成都電動公交吃不飽 排隊“打飯”成常態

在槐樹店充電站內，四個充電樁正在充電。

主城區共有5個充電站和20個充電樁；

每輛純電動汽車充滿電大約需要4個小時，增程液化天然氣公交車充滿電需要2個小時。目前，成都主城區共有這兩種類型的公交車78輛。為了確保每輛公交車都能“吃飽”，成都公交集團不僅會調整公交車司機的行程為汽車充電，還會安排專人在充電站挪車。

然而，這個話題很快就會“無法解決”。公交集團相關負責人表示，未來一個月，成都將有70輛電動公交車，今年計劃新增電動公交車170輛。

因此，充電站的問題再次被提上了議事日程。

現狀是“吃飽”四個小時，“餓”不到一天。

目前，成都主城區共有78輛“電動公交車”在運營，其中純電動公交車42輛，增程液化天然氣公交車36輛。現在，如何讓它們“吃飽”已經成為一個棘手的問題。

調整公交車司機的行程安排，計劃安排幾名專職工作人員“充電”。上周，公交集團的幾個部門安排了這項工作。

這78輛電動公交車“吃東西”的速度并不是很快。為增程液化天然氣汽車充電一次大約需要2個小時，然后當它裝滿液化天然氣時，它可以運行大約2天。純電動公交車充電一次需要4個小時，但在目前打開空調的情況下，行駛100多公里后不到一天就能充電。然而，它們只能使用20個充電樁。這20個“飯碗”，78個車輪在流動，每輛車都要吃飽才能正常行駛。

“白天開車，晚上充電。公交集團相關負責人表示，這是許多電動公交車司機的工作安排。但即便如此，這仍然使充電變得捉襟見肘。目前，為了提高公交車充電效率，減少司機的工作量，公交集團準備安排一名專門的工作人員負責電動汽車的充電和充電后車輛的移動，并在時間和空間上留下充電樁，以便其他“饑餓”的公交車能夠盡快進食。

調查每天晚上排隊等候“做飯”的電動公交車。

“不敢吃晚飯，先充電。上周五下午，成都商報的作者來到槐樹店的一個充電站，四個充電樁被“打包”了。一位正在充電的公交車司機說，為了不影響公交車的正常運行，大多數車輛只在晚上來充電。因此，到了晚上，充電站“座無虛席””，如果您想收費，一定要排很長的隊。

隨后，成都商報記者前往龍潭寺的充電站。三輛公交車正在充電，另外五輛公交車在旁邊靜靜地等著。“充電時間長，需要充電的公交車很多。充電站的一名工作人員說，排隊很難避免。

“每條線路的電動公交車在哪個車站、什么時間充電，都是統籌安排的。成都公交集團東興公司107車隊負責人表示，為了最大限度地減少充電對公交車正常運行的影響，公交集團已經統籌安排了所有電動公交車的充電時間和地點。

成都商報記者從多位公交車司機處了解到，充電樁的使用已經處于明顯的飽和狀態。“目前的情況還不夠。車隊協調得很好，所以雖然有排隊，但至少充電不是什么大問題。”公交車司機李世富告訴筆者，“但如果電動公交車的數量進一步增加，那么這些充電樁肯定不夠用。”

下個月，又有70輛汽車將面臨充電瓶頸。

由于排放更清潔、更環保、乘坐更舒適等諸多原因，電動公交車受到廣泛重視。根據計劃，今年成都主城區將新增170輛新能源公交車，包括純電動公交車和增程液化天然氣公交車。目前，70輛車已經完成了最終調試，并將于下個月上路。巴士集團尚未發布其余100輛汽車的生產訂單。現在充電樁還不夠。如果增加100輛車，根據目前的情況，排隊等待充電的時間會更長。

巴士集團旗下的車隊希望增加充電樁的數量。

目前，成都浦東東星公司107車隊12路公交車共有58輛公交車……

ic運輸集團，其中6輛為純電動公交車。根據運營計劃，12路公交車每天運行3次，總里程約150.6公里。一次充滿電后，純電動汽車的行駛里程約為110公里。“車隊負責人表示，純電動汽車必須中途充電，但一次充電需要四個小時，這勢必會減少線路上運行的公交車數量。目前只盡量不安排車輛在早晚高峰時段充電。12路的6輛電動公交車安排在石羊場充電站和槐樹店充電不同時間段的充電站，12號線很快將增加三輛純電動公交車。

“壓力很大。”負責人有點無奈地說。現在給六輛車充電并不容易，再加三輛車就更難了。“我希望增加充電樁的數量，為電動汽車充電。”

省電力公司電動汽車服務公司充電站擴建近期，主城將新增8個充電樁。

目前，成都共有6個充電站和24個充電樁。四川省電力公司電動汽車服務公司負責人羅英表示，目前成都有6個充電站，其中龍泉驛有1個，成都有5個。市區5個充電站共有20個直流充電樁，均能提供公交充電服務。根據24小時不間斷充電表，這些充電樁可以滿足80輛電動公交車的充電要求。

目前，成都有78輛電動公交車，在羅瑩看來，這意味著“直流樁基本飽和”，但仍在控制之中。隨著越來越多的電動公交車投入使用，充電樁供不應求的情況也突顯出來。

羅英說，根據計劃，到今年年底，將有1030輛純電動公交車、增程電動公交車、環衛、綠化、城市管理專用電動示范車和純電動出租車分批投入運營。為了給這些電動汽車充電，今年將建設8個充電站，分別是萬興、城南、八里橋、景新園、紅牌樓北街、成玉立交、圓山寺和銀沙南街。屆時，將有14個充電站，主要為公共交通、花園和城市管理的電動汽車提供服務。但目前，8個新充電站的用地已經落實，部分手續正在辦理中，將在年底前完成并投入使用。

在為時已晚的情況下，電動汽車服務公司將擴建現有的石羊、龍潭和龍泉充電站，每個充電站將增加四個充電樁。對于成都主城的公交車來說，在不久的將來將有八個“飯碗”。

作者觀察到，在新車站建成之前，充電瓶頸仍然存在。

僅僅增加70輛電動公交車和8個“飯碗”顯然是不夠的。現在這個新站還沒有建成，成都市電動公交車的充電仍然面臨這個瓶頸問題。

據成都商報作者介紹，隨著電動汽車投資的不斷增加，今年6月，6個充電站的日均充電能力為7000千瓦時，到今年年底，隨著1030輛電動汽車投入使用，充電站的平均日充電能力將達到8.6萬千瓦。收費增加了10多倍。除了新建充電站和擴建充電樁，電動汽車服務公司還建設了一個換電站，九個換電站分布在二環附近。在這里，工作人員會提前給電池充電，車輛到站后會直接更換電池，因此不需要長時間呆在車站充電。

（編輯/李燕郊）

在槐樹店充電站內，四個充電樁正在充電。

主城區共有5個充電站和20個充電樁；

每輛純電動汽車充滿電大約需要4個小時，增程液化天然氣公交車充滿電需要2個小時。目前，成都主城區共有這兩種類型的公交車78輛。為了確保每輛公交車都能“吃飽”，成都公交集團不僅會調整公交車司機的行程為汽車充電，還會安排專人在充電站挪車。

然而，這個話題很快就會“無法解決”。公交集團相關負責人表示，未來一個月，成都將有70輛電動公交車，今年計劃新增電動公交車170輛。

因此，充電站的問題再次被提上了議事日程。

現狀是“吃飽”四個小時，“餓”不到一天。

目前，成都主城區共有78輛“電動公交車”在運營，其中純電動公交車42輛，增程液化天然氣公交車36輛。現在，如何讓它們“吃飽”已經成為一個棘手的問題。

調整公交車司機的行程安排，計劃安排幾名專職工作人員“充電”。上周，公交集團的幾個部門安排了這項工作。

這78輛電動公交車“吃東西”的速度并不是很快。為增程液化天然氣汽車充電一次大約需要2個小時，然后當它裝滿液化天然氣時，它可以運行大約2天。純電動公交車充電一次需要4個小時，但在目前打開空調的情況下，行駛100多公里后不到一天就能充電。然而，它們只能使用20個充電樁。這20個“飯碗”，78個車輪在流動，每輛車都要吃飽才能正常行駛。

“白天開車，晚上充電。公交集團相關負責人表示，這是許多電動公交車司機的工作安排。但即便如此，這仍然使充電變得捉襟見肘。目前，為了提高公交車充電效率，減少司機的工作量，公交集團準備安排一名專門的工作人員負責電動汽車的充電和充電后車輛的移動，并在時間和空間上留下充電樁，以便其他“饑餓”的公交車能夠盡快進食。

調查每天晚上排隊等候“做飯”的電動公交車。

“不敢吃晚飯，先充電。上周五下午，成都商報的作者來到槐樹店的一個充電站，四個充電樁被“打包”了。一位正在充電的公交車司機說，為了不影響公交車的正常運行，大多數車輛只在晚上來充電。因此，到了晚上，充電站“座無虛席””，如果您想收費，一定要排很長的隊。

隨后，成都商報記者前往龍潭寺的充電站。三輛公交車正在充電，另外五輛公交車在旁邊靜靜地等著。“充電時間長，需要充電的公交車很多。充電站的一名工作人員說，排隊很難避免。

“每條線路的電動公交車在哪個車站、什么時間充電，都是統籌安排的。成都公交集團東興公司107車隊負責人表示，為了最大限度地減少充電對公交車正常運行的影響，公交集團已經統籌安排了所有電動公交車的充電時間和地點。

成都商報記者從多位公交車司機處了解到，充電樁的使用已經處于明顯的飽和狀態。“目前的情況還不夠。車隊協調得很好，所以雖然有排隊，但至少充電不是什么大問題。”公交車司機李世富告訴筆者，“但如果電動公交車的數量進一步增加，那么這些充電樁肯定不夠用。”

下個月，又有70輛汽車將面臨充電瓶頸。

由于排放更清潔、更環保、乘坐更舒適等諸多原因，電動公交車受到廣泛重視。根據計劃，今年成都主城區將新增170輛新能源公交車，包括純電動公交車和增程液化天然氣公交車。目前，70輛車已經完成了最終調試，并將于下個月上路。巴士集團尚未發布其余100輛汽車的生產訂單。現在充電樁還不夠。如果增加100輛車，根據目前的情況，排隊等待充電的時間會更長。

巴士集團旗下的車隊希望增加充電樁的數量。

目前，成都浦東東星公司107車隊12路公交車共有58輛公交車……

ic運輸集團，其中6輛為純電動公交車。根據運營計劃，12路公交車每天運行3次，總里程約150.6公里。一次充滿電后，純電動汽車的行駛里程約為110公里。“車隊負責人表示，純電動汽車必須中途充電，但一次充電需要四個小時，這勢必會減少線路上運行的公交車數量。目前只盡量不安排車輛在早晚高峰時段充電。12路的6輛電動公交車安排在石羊場充電站和槐樹店充電不同時間段的充電站，12號線很快將增加三輛純電動公交車。

“壓力很大。”負責人有點無奈地說。現在給六輛車充電并不容易，再加三輛車就更難了。“我希望增加充電樁的數量，為電動汽車充電。”

省電力公司電動汽車服務公司充電站擴建近期，主城將新增8個充電樁。

目前，成都共有6個充電站和24個充電樁。四川省電力公司電動汽車服務公司負責人羅英表示，目前成都有6個充電站，其中龍泉驛有1個，成都有5個。市區5個充電站共有20個直流充電樁，均能提供公交充電服務。根據24小時不間斷充電表，這些充電樁可以滿足80輛電動公交車的充電要求。

目前，成都有78輛電動公交車，在羅瑩看來，這意味著“直流樁基本飽和”，但仍在控制之中。隨著越來越多的電動公交車投入使用，充電樁供不應求的情況也突顯出來。

羅英說，根據計劃，到今年年底，將有1030輛純電動公交車、增程電動公交車、環衛、綠化、城市管理專用電動示范車和純電動出租車分批投入運營。為了給這些電動汽車充電，今年將建設8個充電站，分別是萬興、城南、八里橋、景新園、紅牌樓北街、成玉立交、圓山寺和銀沙南街。屆時，將有14個充電站，主要為公共交通、花園和城市管理的電動汽車提供服務。但目前，8個新充電站的用地已經落實，部分手續正在辦理中，將在年底前完成并投入使用。

在為時已晚的情況下，電動汽車服務公司將擴建現有的石羊、龍潭和龍泉充電站，每個充電站將增加四個充電樁。對于成都主城的公交車來說，在不久的將來將有八個“飯碗”。

作者觀察到，在新車站建成之前，充電瓶頸仍然存在。

僅僅增加70輛電動公交車和8個“飯碗”顯然是不夠的。現在這個新站還沒有建成，成都市電動公交車的充電仍然面臨這個瓶頸問題。

據成都商報作者介紹，隨著電動汽車投資的不斷增加，今年6月，6個充電站的日均充電能力為7000千瓦時，到今年年底，隨著1030輛電動汽車投入使用，充電站的平均日充電能力將達到8.6萬千瓦。收費增加了10多倍。除了新建充電站和擴建充電樁，電動汽車服務公司還建設了一個換電站，九個換電站分布在二環附近。在這里，工作人員會提前給電池充電，車輛到站后會直接更換電池，因此不需要長時間呆在車站充電。

（編輯/李燕郊）

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