引發信任危機 中國新能源車遭遇"洛克比"

一輛普通汽車被撞燒毀只能成為當地報紙的社會新聞，而一輛電動汽車被撞焚燒不可避免地會成為國家新聞甚至國際新聞。26日，深圳比亞迪電動出租車e6發生火災，車內三名乘客死亡。這起惡性交通事故的受害者不僅是被撞車輛上的乘客，還有電動汽車制造商比亞迪汽車公司。除了其在上海和香港的股價下跌外，不可避免地會卷入由不知道真相的公眾組成的對電動汽車的質疑漩渦。除了對交通事故肇事者的普遍譴責和追根溯源外，電動汽車的電池安全問題突然以觸目驚心的交通事故形式出現在公眾面前。

誠然，當一輛普通汽車在這種極端條件下被高速追逐和撞擊時，車內乘客無法逃脫厄運，但“被擊中起火乘客死亡”的因果鏈很容易讓人聯想到一個邏輯鏈。相關部門和技術專家對事故進行復雜的勘探和分析并進行恢復還需要相當長的時間，因此現在向公眾發布最終的定性結論還為時過早。目前還沒有辦法發表評論，也很難確定死亡乘客是在被連續撞擊后直接死亡，還是被打暈無法打開車門，或者被車內有氣體熏死，或者被局部灼熱烤死。客觀地說，即使判斷比亞迪e6電動汽車未來的點火點在電池組中，也不能說電池組有法定的“原罪”，因為兩輛車首次碰撞時近100公里的相對速度比目前整車碰撞安全測試的標準速度高出一倍，并且難以恢復和分析第一次碰撞或連續碰撞對電池造成的嚴重影響。當然，這也將警告開發電池系統和電動汽車的車企，他們能否在未來的產品測試中提高遠高于國家標準的測試指標，并探索更高的電池安全性能。

我們一直對比亞迪這家本土新能源汽車標桿企業寄予厚望。特別是，我們希望比亞迪作為一家民營企業，能夠充分發揮體制和制度的優勢，發揮科技和制造的優勢，不僅在當地市場，而且在發達國家的市場上取得巨大的成就。然而，這起不幸的事故，必將把比亞迪新能源汽車的進步推遲到成功的里程碑，也會讓關心和期待比亞迪新能源車早日成功的人們感到更多的遺憾和痛苦。同時，這也讓中國的新能源汽車行業陷入了公眾信任危機。

我們不妨從另一個角度來看待這類涉及新能源汽車的案件。中國和美國政府都在推動新能源汽車產業的發展。碰巧從去年到今年，中國和美國發生了兩起涉及焚燒新能源汽車的案件，媒體對此進行了報道。不同的是，美國的這兩起案件都是“靜態燃燒”。中國的兩起案件都在“燃燒”：本月初，加州菲斯克公司生產的一輛插電式混合動力豪華跑車Karma，耗資超過10萬美元，在得克薩斯州的一個私人車庫里燃燒成了一灘殘骸。這一事件驚動了聯邦政府主管部門NHTSA，并開始調查，盡管最終結論尚未公布。不久，在華盛頓特區舉行了一次關于電動汽車安全的特別會議，許多美國汽車公司和供應商發出了安全警報。去年，一輛通過NHTSA碰撞測試的雪佛蘭Volt電動汽車在幾周后自燃，事件也隨之升溫，并卷入了兩大當事人之間的糾紛。國會下屬的一個委員會不僅詢問主管當局NHTSA為什么推遲披露，還指示通用汽車公司首席執行官向委員會澄清Volt自燃的來龍去脈。

去年杭州的電動出租車自燃時，只有當地政府關門，邀請同濟大學等一些外圍專家協助調查，但沒有……

e任何被北京部任命直接逮捕他們的人。所發布的結論措辭精致，既不甜也不咸，而且它們來來回回，不知道為什么。幸運的是，車輛自燃并沒有造成乘客“火化”的后果，因此有可能在一個城市內平息并控制事件。但最令人擔憂的乘客“火化”最終發生在下一個案例中。我最害怕鬼魂，鬼魂來到門口占有自己。遺憾的是，僅僅依靠地方政府來安置和拖延是不夠的。涉及此類事件的主管部門國家質檢總局尚未接手調查。這一次，輪到電動汽車火化乘客了。國家質檢總局還能繼續袖手旁觀嗎？還是讓深圳將其作為普通交通事故處理？大眾DSG變速箱存在與安全隱患無關的故障，但國家質檢總局可以多次采訪公眾，并指示公眾拿出最經濟、最昂貴的解決方案。主管部門直接接管調查的目的不僅是為了解決個別案件的疑點，也是為了從萌芽階段和源頭上對新能源汽車的安全問題舉一反三，完善和完善相關技術標準，以便更多的汽車公司能夠朝著嚴格的法律要求行事，并在未來充分保護更多新能源汽車用戶的人身安全。如果主管部門對此類問題漠不關心，結果只會讓潛在消費者遠離新能源汽車。人們可能無法逃避三聚氰胺、廢油和問題膠囊的侵權，但很容易做出不購買新能源汽車的選擇。據此計算，根據“計劃”，到2015年實現50萬輛新能源汽車的銷售目標并非紙上談兵。除非將其分攤為公交車購買。

（編輯/李燕郊）一輛普通汽車被撞焚燒只能成為當地報紙的社會新聞，而一輛電動車被撞焚燒必然成為全國性新聞，甚至國際性新聞。26日，深圳比亞迪電動出租車e6發生火災，車內三名乘客死亡。這起惡性交通事故的受害者不僅是被撞車輛上的乘客，還有電動汽車制造商比亞迪汽車公司。除了其在上海和香港的股價下跌外，不可避免地會卷入由不知道真相的公眾組成的對電動汽車的質疑漩渦。除了對交通事故肇事者的普遍譴責和追根溯源外，電動汽車的電池安全問題突然以觸目驚心的交通事故形式出現在公眾面前。

誠然，當一輛普通汽車在這種極端條件下被高速追逐和撞擊時，車內乘客無法逃脫厄運，但“被擊中起火乘客死亡”的因果鏈很容易讓人聯想到一個邏輯鏈。相關部門和技術專家對事故進行復雜的勘探和分析并進行恢復還需要相當長的時間，因此現在向公眾發布最終的定性結論還為時過早。目前還沒有辦法發表評論，也很難確定死亡乘客是在被連續撞擊后直接死亡，還是被打暈無法打開車門，或者被車內有氣體熏死，或者被局部灼熱烤死。客觀地說，即使判斷比亞迪e6電動汽車未來的點火點在電池組中，也不能說電池組有法定的“原罪”，因為兩輛車首次碰撞時近100公里的相對速度比目前整車碰撞安全測試的標準速度高出一倍，并且難以恢復和分析第一次碰撞或連續碰撞對電池造成的嚴重影響。當然，這也將警告開發電池系統和電動汽車的車企，他們能否在未來的產品測試中提高遠高于國家標準的測試指標，并探索更高的電池安全性能。

我們一直對比亞迪這家本土新能源汽車標桿企業寄予厚望。特別是，我們希望比亞迪作為一家民營企業，能夠充分發揮體制和制度的優勢，發揮科技和制造的優勢，不僅在……

cal市場，但也在發達國家的市場。然而，這起不幸的事故，必將把比亞迪新能源汽車的進步推遲到成功的里程碑，也會讓關心和期待比亞迪新能源車早日成功的人們感到更多的遺憾和痛苦。同時，這也讓中國的新能源汽車行業陷入了公眾信任危機。

我們不妨從另一個角度來看待這類涉及新能源汽車的案件。中國和美國政府都在推動新能源汽車產業的發展。碰巧從去年到今年，中國和美國發生了兩起涉及焚燒新能源汽車的案件，媒體對此進行了報道。不同的是，美國的這兩起案件都是“靜態燃燒”。中國的兩起案件都在“燃燒”：本月初，加州菲斯克公司生產的一輛插電式混合動力豪華跑車Karma，耗資超過10萬美元，在得克薩斯州的一個私人車庫里燃燒成了一灘殘骸。這一事件驚動了聯邦政府主管部門NHTSA，并開始調查，盡管最終結論尚未公布。不久，在華盛頓特區舉行了一次關于電動汽車安全的特別會議，許多美國汽車公司和供應商發出了安全警報。去年，一輛通過NHTSA碰撞測試的雪佛蘭Volt電動汽車在幾周后自燃，事件也隨之升溫，并卷入了兩大當事人之間的糾紛。國會下屬的一個委員會不僅詢問主管當局NHTSA為什么推遲披露，還指示通用汽車公司首席執行官向委員會澄清Volt自燃的來龍去脈。

去年杭州的電動出租車自燃時，只有當地政府關閉了大門，邀請了同濟大學等一些外圍專家協助調查，但沒有看到北京部任命的人直接逮捕他們。所發布的結論措辭精致，既不甜也不咸，而且它們來來回回，不知道為什么。幸運的是，車輛自燃并沒有造成乘客“火化”的后果，因此有可能在一個城市內平息并控制事件。但最令人擔憂的乘客“火化”最終發生在下一個案例中。我最害怕鬼魂，鬼魂來到門口占有自己。遺憾的是，僅僅依靠地方政府來安置和拖延是不夠的。涉及此類事件的主管部門國家質檢總局尚未接手調查。這一次，輪到電動汽車火化乘客了。國家質檢總局還能繼續袖手旁觀嗎？還是讓深圳將其作為普通交通事故處理？大眾DSG變速箱存在與安全隱患無關的故障，但國家質檢總局可以多次采訪公眾，并指示公眾拿出最經濟、最昂貴的解決方案。主管部門直接接管調查的目的不僅是為了解決個別案件的疑點，也是為了從萌芽階段和源頭上對新能源汽車的安全問題舉一反三，完善和完善相關技術標準，以便更多的汽車公司能夠朝著嚴格的法律要求行事，并在未來充分保護更多新能源汽車用戶的人身安全。如果主管部門對此類問題漠不關心，結果只會讓潛在消費者遠離新能源汽車。人們可能無法逃避三聚氰胺、廢油和問題膠囊的侵權，但很容易做出不購買新能源汽車的選擇。據此計算，根據“計劃”，到2015年實現50萬輛新能源汽車的銷售目標并非紙上談兵。除非將其分攤為公交車購買。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪大眾北京比亞迪e6DS

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