同濟大學汽車學院副院長孫澤昌表示，即使單體電池是安全的，也不代表集成起來就是安全的。在比亞迪向《瞭望東方周刊》出示的三份汽車碰撞強制檢測報告(2009年10月國家汽車質量監督檢驗中心出具)中，依然難以發現“電池組”的蹤跡:正面碰撞9項，側面碰撞13項，后面碰撞5項，總共27項中，只有4項提到了電池，僅涉及“動力電池組是否插入乘客艙”和“動力電池組是否插入乘客艙”。
5月26日凌晨，一輛比亞迪E6電動出租車在高速上被一輛GT-R紅色跑車追尾，隨即起火，導致一男兩女當場死亡。目前，一些企業正在試圖“彎道超車”，加快電動汽車產業化。這起重大交通事故警示了電動車技術的安全性。本刊作者進行了追蹤調查。
為什么被擊中后會瞬間起火？
比亞迪5月29日宣布，“5.26”飆車案中E6電動車上的電池通過擠壓測試，電池模塊變形50%后沒有起火。比亞迪汽車銷售公司總經理助理李云飛告訴《瞭望東方周刊》，比亞迪的電動車包括E6，搭載的電池是“鐵電池”，不是鋰電池，不會起火爆炸。
然而，在深圳交警部門公布的追尾事故監控視頻中，筆者發現，被追尾的比亞迪E6電動出租車僅過了3秒左右就被撞起火，很快火光沖天，火焰竄起三四米高，燃燒了約26分鐘，最終被撲滅。
據報道，電動出租車內1名男司機和2名女乘客全部遇難。因為人被燒傷，死亡的兩名女乘客的身份只能靠DNA鑒定。
遇難司機譚雅麗的親屬告訴《瞭望東方周刊》，電動出租車被火擊中的時間太短，無法逃生。他們懷疑是電動車爆炸了，因為5月27日，他們去沙灣殯儀館瞻仰死者遺體時，發現右腰部有一個碗口大小的洞連接著臀部。
深圳市公共交通警察局副局長、新聞發言人徐偉表示，深圳正在組織專家調查電動車起火原因，是否發生爆炸。
深圳比亞迪汽車有限公司汽車工程研究院副院長齊在接受本刊作者采訪時，對E6電動出租車在“5.26”事故中一度起火表示不理解。他推測可能是GT-R跑車前端較低，追尾時避開了E6電動出租車尾部的防撞梁，剛好撞到車尾的電池組。
深圳鵬程電動汽車租賃有限公司的部分出租車司機在接受采訪時表示，E6電動出租車的電池不會燃燒爆炸，因為“它們是鐵電池”，這是比亞迪技術人員在崗前培訓時說過的。“鋰電池可能會燃燒甚至爆炸，但鐵電池不會”。
比亞迪汽車銷售公司總經理助理李云飛在接受筆者采訪時表示，“我們的電池是鐵的，和鋰電池完全不一樣。”
在北方汽車質量監督檢驗鑒定實驗室2009年10月8日出具的檢測報告中，筆者發現比亞迪的“鐵電池”，全稱是“磷酸鐵鋰電池”，仍按照“電動汽車用鋰離子電池”(鋰電池)的標準進行檢測。
有專家指出，鋰電池有兩種:磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池。清華大學汽車工程發展研究院常務副院長宋健認為，無論是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒有從根本上解決電池的安全問題。
“電池組”是否經過權威檢測？
在電動汽車的實際使用中，“電池組”確實發揮了作用。據相關資料顯示，E6電動車的“電池組”由96節磷酸鐵鋰電池和人……電子元件。比亞迪汽車電池技術開發部經理蔣文峰表示，E6電動出租車“電池組”重達600多公斤。
至關重要的汽車“電池組”的安全性是否經過相關權威部門的檢測？
比亞迪向《瞭望東方周刊》出示的電動車電池強制檢測報告顯示，對比亞迪送檢的磷酸鐵鋰電池進行了32次檢測，全部合格。這也是比亞迪在5月29日發布“電池模組變形50%后沒有起火”的主要依據。
但筆者發現，在北方汽車質量監督檢驗鑒定實驗室2009年10月8日出具的檢測報告中，檢測對象只有“單體電池”和“電池模塊”(由5節或10節單體電池串聯而成)，并沒有“電池組”。
比亞迪負責電池研發的二事業部沈先生解釋說，現有條件無法單獨用于“電池組”的檢測，只能在車輛碰撞檢測中使用。
然而，在比亞迪提交給《瞭望東方周刊》的三份強制車輛碰撞檢測報告(2009年10月國家汽車質量監督檢驗中心出具)中，依然很難發現“電池組”的蹤跡:正面碰撞9項，側面碰撞13項，后面碰撞5項，總共27項中，只有4項提到了電池，僅涉及“動力電池組是否插入(乘客艙中)”。
同濟大學汽車學院副院長孫澤昌表示，即使單體電池是安全的，也不代表集成起來就是安全的。
專家指出，汽車電池組是由幾個電芯組成的，但現在電芯的一致性不夠。如果一節電池漏電，會影響旁邊的電池，造成電池組內部短路、發熱甚至爆炸，或者電池組內的電子元器件一旦短路，后果不堪設想。
電動車技術已經完全成熟了嗎？
由于環保的優勢，各國都在加緊發展這項技術，國內一些汽車廠商也在嘗試“彎道超車”，推出各種電動汽車，加快產業化進程。然而，突如其來的深圳“5.26”重大交通事故，讓很多人開始質疑電動車技術的成熟度和安全性。
深圳的電動車由鵬程公司運營，公司有300輛比亞迪E6，200多名出租車司機。
我們在深圳采訪的時候，很多出租車司機反映電動車有輻射，可能會脫發。湖南省攸縣的張歡(化名)開電動出租車已經一年了。筆者見到他時，發現他頭發稀疏。“電動車有輻射，不僅掉頭發，我的褲子每天下班都會發現靜電。”
關于電動車輻射問題，比亞迪汽車銷售公司總經理助理李云飛表示，比亞迪做過檢測，符合國家相關標準，具體數據可以提供。
但截至發稿時，比亞迪尚未提供這些材料。
比亞迪聲稱其純電動汽車E6的電池壽命達到了300公里，但一些電動汽車司機表示，這種電動汽車在充滿電的情況下只能跑170至180公里，在冬天不開空調的情況下最遠可以跑240至250公里。
“我有四五次沒電了，不得不下車推車。已從鵬程公司辭職的王師傅說，很多司機都遇到過這種情況。后來他們想出了一個“土辦法”，就是沒電的時候把車停下來，等一分鐘再啟動，車輛就走一公里；再停下來，開始走幾百米，走走停停，重復七八次，才能到充電站充電。
一些電動車司機也反映這些車輛不穩定。在鵬程公司開了八個月車的司機李先林(化名)說，他換了三四次車，因為比亞迪E6總是無緣無故地壞，有時電路報警，有時充滿電也走不了，有時走路也啟動不了。“組長警告我們路上有水要小心，防止電池遇水導電；機箱不能刮，否則電池容易造成短路。所以大家開車小心。"
專家指出，不能因為深圳5.26交通事故就否定新能源汽車的發展方向。同時，我們也不能避免就醫。這是一個非常好的機會，反思事故，分析事故原因，本著對社會和未來負責的態度，實事求是地調查總結，改善電動車的技術弱項。
(編輯/李燕嬌)同濟大學汽車學院副院長孫澤昌表示，即使單體電池是安全的，也不代表集成它就是安全的。在比亞迪向《瞭望東方周刊》出示的三份汽車碰撞強制檢測報告(2009年10月國家汽車質量監督檢驗中心出具)中，依然難以發現“電池組”的蹤跡:正面碰撞9項，側面碰撞13項，后面碰撞5項，總共27項中，只有4項提到了電池，僅涉及“動力電池組是否插入乘客艙”和“動力電池組是否插入乘客艙”。
5月26日凌晨，一輛比亞迪E6電動出租車在高速上被一輛GT-R紅色跑車追尾，隨即起火，導致一男兩女當場死亡。目前，一些企業正在試圖“彎道超車”，加快電動汽車產業化。這起重大交通事故警示了電動車技術的安全性。本刊作者進行了追蹤調查。
為什么被擊中后會瞬間起火？
比亞迪5月29日宣布，“5.26”飆車案中E6電動車上的電池通過擠壓測試，電池模塊變形50%后沒有起火。比亞迪汽車銷售公司總經理助理李云飛告訴《瞭望東方周刊》，比亞迪的電動車包括E6，搭載的電池是“鐵電池”，不是鋰電池，不會起火爆炸。
然而，在深圳交警部門公布的追尾事故監控視頻中，筆者發現，被追尾的比亞迪E6電動出租車僅過了3秒左右就被撞起火，很快火光沖天，火焰竄起三四米高，燃燒了約26分鐘，最終被撲滅。
據報道，電動出租車內1名男司機和2名女乘客全部遇難。因為人被燒傷，死亡的兩名女乘客的身份只能靠DNA鑒定。
遇難司機譚雅麗的親屬告訴《瞭望東方周刊》，電動出租車被火擊中的時間太短，無法逃生。他們懷疑是電動車爆炸了，因為5月27日，他們去沙灣殯儀館瞻仰死者遺體時，發現右腰部有一個碗口大小的洞連接著臀部。
深圳市公共交通警察局副局長、新聞發言人徐偉表示，深圳正在組織專家調查電動車起火原因，是否發生爆炸。
深圳比亞迪汽車有限公司汽車工程研究院副院長齊在接受本刊作者采訪時，對E6電動出租車在“5.26”事故中一度起火表示不理解。他推測可能是GT-R跑車前端較低，追尾時避開了E6電動出租車尾部的防撞梁，剛好撞到車尾的電池組。
深圳鵬程電動汽車租賃有限公司的部分出租車司機在接受采訪時表示，E6電動出租車的電池不會燃燒爆炸，因為“它們是鐵電池”，這是比亞迪技術人員在崗前培訓時說過的。“鋰電池可能會燃燒甚至爆炸，但鐵電池不會”。
比亞迪汽車銷售公司總經理助理李云飛在接受筆者采訪時表示，“我們的電池是鐵的，和鋰電池完全不一樣。”
在北方汽車質量監督檢驗鑒定實驗室2009年10月8日出具的檢測報告中，筆者發現比亞迪的“鐵電池”，全稱是“磷酸鐵鋰電池”，仍按照“電動汽車用鋰離子電池”(鋰電池)的標準進行檢測。
有專家指出，有兩種李……鋰電池:磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池。清華大學汽車工程發展研究院常務副院長宋健認為，無論是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒有從根本上解決電池的安全問題。
“電池組”是否經過權威檢測？
在電動汽車的實際使用中，“電池組”確實發揮了作用。據相關資料顯示，E6電動車的“電池組”由96節磷酸鐵鋰電池和許多電子元件組成。比亞迪汽車電池技術開發部經理蔣文峰表示，E6電動出租車“電池組”重達600多公斤。
至關重要的汽車“電池組”的安全性是否經過相關權威部門的檢測？
比亞迪向《瞭望東方周刊》出示的電動車電池強制檢測報告顯示，對比亞迪送檢的磷酸鐵鋰電池進行了32次檢測，全部合格。這也是比亞迪在5月29日發布“電池模組變形50%后沒有起火”的主要依據。
但筆者發現，在北方汽車質量監督檢驗鑒定實驗室2009年10月8日出具的檢測報告中，檢測對象只有“單體電池”和“電池模塊”(由5節或10節單體電池串聯而成)，并沒有“電池組”。
比亞迪負責電池研發的二事業部沈先生解釋說，現有條件無法單獨用于“電池組”的檢測，只能在車輛碰撞檢測中使用。
然而，在比亞迪提交給《瞭望東方周刊》的三份強制車輛碰撞檢測報告(2009年10月國家汽車質量監督檢驗中心出具)中，依然很難發現“電池組”的蹤跡:正面碰撞9項，側面碰撞13項，后面碰撞5項，總共27項中，只有4項提到了電池，僅涉及“動力電池組是否插入(乘客艙中)”。
同濟大學汽車學院副院長孫澤昌表示，即使單體電池是安全的，也不代表集成起來就是安全的。
專家指出，汽車電池組是由幾個電芯組成的，但現在電芯的一致性不夠。如果一節電池漏電，會影響旁邊的電池，造成電池組內部短路、發熱甚至爆炸，或者電池組內的電子元器件一旦短路，后果不堪設想。
電動車技術已經完全成熟了嗎？
由于環保的優勢，各國都在加緊發展這項技術，國內一些汽車廠商也在嘗試“彎道超車”，推出各種電動汽車，加快產業化進程。然而，突如其來的深圳“5.26”重大交通事故，讓很多人開始質疑電動車技術的成熟度和安全性。
深圳的電動車由鵬程公司運營，公司有300輛比亞迪E6，200多名出租車司機。
我們在深圳采訪的時候，很多出租車司機反映電動車有輻射，可能會脫發。湖南省攸縣的張歡(化名)開電動出租車已經一年了。筆者見到他時，發現他頭發稀疏。“電動車有輻射，不僅掉頭發，我的褲子每天下班都會發現靜電。”
關于電動車輻射問題，比亞迪汽車銷售公司總經理助理李云飛表示，比亞迪做過檢測，符合國家相關標準，具體數據可以提供。
但截至發稿時，比亞迪尚未提供這些材料。
比亞迪聲稱其純電動汽車E6的電池壽命達到了300公里，但一些電動汽車司機表示，這種電動汽車在充滿電的情況下只能跑170至180公里，在冬天不開空調的情況下最遠可以跑240至250公里。
“我有四五次沒電了，不得不下車推車。已從鵬程公司辭職的王師傅說，很多司機都遇到過這種情況。后來他們想出了一個“土辦法”，就是沒電的時候把車停下來，等一分鐘再啟動，車輛就走一公里；再停下來，開始走幾百米，走走停停，重復七八次，才能到充電站充電。
一些電動車司機也反映這些車輛不穩定。在鵬程公司開了八個月車的司機李先林(化名)說，他換了三四次車，因為比亞迪E6總是無緣無故出故障，有時電路報警，有時充滿電也走不了，有時走路也啟動不了。“組長警告我們路上有水要小心，防止電池遇水導電；機箱不能刮，否則電池容易造成短路。所以大家開車小心。”
專家指出，不能因為深圳5.26交通事故就否定新能源汽車的發展方向。同時，我們也不能避免就醫。這是一個非常好的機會，反思事故，分析事故原因，本著對社會和未來負責的態度，實事求是地調查總結，改善電動車的技術弱項。
(編輯/李燕嬌)
在近日召開的全國財政節能減排工作會議上，財政部副部長張少春表示，要加快培育發展新能源汽車將成為今年下半年節能減排工作重點，并將擴大新能源汽車在公務、物流、租賃等行業的使用規模。
1900/1/1 0:00:00據《讀賣新聞》報道，圍繞電動汽車充電器國際規格，日本”CHAdeMO”規格與歐美的”聯合充電系統CombinedChargingSystem”標準之爭波瀾起伏。
1900/1/1 0:00:002012年6月6日11日，2012重慶國際車展將在南坪國際會展中心隆重亮相，本屆盛會將匯聚全球80余個整車品牌，展位面積達展館最大極限達6萬平米。
1900/1/1 0:00:007日，作者從寧德漳灣高速互通口下高速，右拐就是寧德高新技術產業園區。
1900/1/1 0:00:00據日本媒體報道，日本NEC公司于6月6日發布消息稱，已與GSYUASA公司在電動汽車EV等用鋰離子電池業務方面締結了合作關系。NEC將向GSYUASA供應電極等的主要元件。
1900/1/1 0:00:00市場高度關注和期盼的成品油價格年內第二次下調如期而至。國家發展改革委近日宣布，自9日起將汽、柴油價格每噸分別降低530元和510元。北京的成品油價重回”7”時代。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航