據《讀賣新聞》報道，圍繞電動汽車充電器的國際規格，日本“CHAdeMO”規格與歐美“組合充電系統”標準之間的爭議起伏不定。日前，日本與歐美陣營開始談判，表達了未來統一電動汽車充電器國際規范的愿望。歐美談判代表德國大眾表示，最好在未來2-3年內確保互換性，并在5年內統一國際規范。
目前，世界各國都在努力爭取電動汽車快速充電器的規格，但與此同時卻陷入了僵局。中國和歐美都在開發自己的電動汽車充電器，但由于缺乏統一的充電器規格，限制了電動汽車的普及。日本開發的“CHAdeMo”規格已經投入使用，而歐洲和美國提出了“組合充電系統”。中國也有自己的規范，盡管它與CHAdeMo相似，但并不兼容。這無疑會減緩規范統一的步伐，歐美和中國開發的規范都將成為日本“CHAdeMo”的競爭對手。日本此前曾建議中國確保充電器標準與日本標準的互換性，但雙方從未達成共識。這一次，日本和歐美聯手統一國際規范，旨在營造一種氛圍，敦促中國在統一規范方面跟上日本、美國和歐洲的步伐。
（編輯/李燕郊）據《讀賣新聞》報道，圍繞電動汽車充電器的國際規范，日本“CHAdeMO”規范與歐美“組合充電系統”標準之間的爭議起伏不定。日前，日本與歐美陣營開始談判，表達了未來統一電動汽車充電器國際規范的愿望。歐美談判代表德國大眾表示，最好在未來2-3年內確保互換性，并在5年內統一國際規范。
目前，世界各國都在努力爭取電動汽車快速充電器的規格，但與此同時卻陷入了僵局。中國和歐美都在開發自己的電動汽車充電器，但由于缺乏統一的充電器規格，限制了電動汽車的普及。日本開發的“CHAdeMo”規格已經投入使用，而歐洲和美國提出了“組合充電系統”。中國也有自己的規范，盡管它與CHAdeMo相似，但并不兼容。這無疑會減緩規范統一的步伐，歐美和中國開發的規范都將成為日本“CHAdeMo”的競爭對手。日本此前曾建議中國確保充電器標準與日本標準的互換性，但雙方從未達成共識。這一次，日本和歐美聯手統一國際規范，旨在營造一種氛圍，敦促中國在統一規范方面跟上日本、美國和歐洲的步伐。
（編輯/李燕郊）
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