油價上漲或刺激新能源車 政策標準是關鍵

這可能是中國以外地區油價進一步波動的原因。不用說，使用傳統能源的汽車也將處于尷尬的境地。一方面，油價只能越來越強，這將使汽車消費在各個方面都非常頭疼；另一方面，汽車工業的發展是由消費驅動的。在如此高的油價下，汽車的發展必然會受到多方面的影響。因此，面對中國以外油價的激烈調整，可能會給新能源汽車的發展帶來更多的機遇和新的思考。

關于中國新能源汽車的發展，很明顯，除了技術之外還有很多問題。其中，新能源政策應該向哪些方面傾斜，如何識別新技術和突破，以及如何區分哪些在形式上小題大做。。。這是中國新技術發展不能導致脫節的關鍵。同樣，政策和標準的問題，技術和產品的問題，都在中國汽車行業面臨著新的挑戰。如果我們不能反思中國抓住新能源汽車的機會，甚至不能為中國從規劃管理到產品實踐找到一條可行的發展道路，要么就會容易出現追趕早或追趕晚的問題，要么就會出現相互制約的局面，這是新能源汽車發展的最大阻力！

政策和標準的具體實施很重要。

如果新能源汽車的發展規劃可以追溯到“十五”計劃的早期階段。屆時，仍處于發展萌芽階段的中國汽車已經意識到，新能源取代傳統能源將是汽車發展的趨勢。在“十二五”規劃實施階段，中國汽車的新能源發展仍然沒有明確的發展規劃和實施細節，這自然會讓業界感到對發展新能源沒有信心和底氣！幸運的是，在國際汽車領域，新能源技術發展初期存在一些問題，這自然不會拉開中國與國際新技術的差距。但這并不意味著這些可以成為中國新能源產業規劃緩慢或猶豫不決的借口！如果同處于起跑線上的中國新能源汽車不得不先放棄制造和開發，那將是一件非常遺憾的事情。

從政策的具體表現來看，顯然新能源汽車的發展非常重要。這是技術的一個過渡階段，還是另一種方式的一個步驟；是押注主流制造業，還是讓那些能先走的人先走，似乎符合新能源汽車的發展需求，但由于競爭的大問題，有必要區分真正的優先事項。在新技術方面，無論是純電動汽車還是混合動力新車型，都應該是中國多元化發展的重點方向，而不是簡單地看國際企業的臉色。正如“戴姆勒”可以與獨立汽車公司“比亞迪”建立新能源合作一樣，它應該能夠解釋，在新的發展問題上，絕對不存在“國外的月亮比中國圓”的概念！自然，誰的規模大，誰就不可能發展得好。在過去，已經有十三個新能源聯盟，這一定與壟斷政策的傾斜有關！

因此，在向新能源傾斜的政策方面，政府更有必要從發展和長遠的角度看待新能源問題。如果你選擇了錯誤的發展方向或錯誤的方向，你不僅會失去新技術品牌，還會失去超越整個曲線的機會。

新能源也應該說“抓住市場就是好車”

從新能源的發展趨勢和方向來看，現在這兩種技術的發展趨勢非常明確。一種是基于純電動汽車的全新技術，另一種是以混合動力為基礎的過渡車型。這兩種模式都應該是新能源等傳統能源轉型期最重要的替代模式。對中國來說，這兩項技術和產品已經被各家企業開發并大規模生產。現在的關鍵是誰將帶領新能源汽車走向市場，并抓住機會走向市場。如果我們繼續使用過去所謂的論資排輩理論，不僅很難形成一個有能力的大環境，還會導致相互制約的結果。

在這種情況下，作為新能源發展的排頭兵，有必要打破基于市場的固有刻板印象，首先在中國市場形成“八仙過海”的發展環境，就像“黑貓白貓捉老鼠就是好貓”一樣，還需要明確“誰抓住市場就是好車”的概念，這是新能源不斷突破的關鍵。永遠不要迷信技術的起源，如果是這樣，只會導致舊技術阻礙新技術的局面。以比亞迪e6為例。從研發到推廣，這款車是在國際關注的環境中推出的。它不僅憑借跨界新能源汽車在國際市場引起關注，還在新能源技術方面開創了自己的體系。甚至可以說，這款車在研發初期就受到了歐美市場的關注。與國際產品相比，類似的國際產品更令人尷尬。以美國的“通用汽車”Volanda為例。盡管價格高得驚人，但它仍然堅持“只買貴的”的理念。如果它長時間不上市，它的驕傲將在路試期間被大火燒毀。我不知道它會有多樂觀！這樣的對比，孰優孰劣，自然一目了然！這就需要與新能源汽車打交道，無論是黑色汽車還是白色汽車，只要掌握了市場，就是好車！只有這樣，中國的新能源汽車才能邁出更大的一步！

雖然不存在與新能源汽車“團結一致”的直接問題，但此次石油漲價也反映了中國發展新能源汽車的緊迫性。如果不是某些方面在發展新能源汽車方面猶豫不決，新能源汽車的普及將成為定局。在這方面，政策的到位程度和執行能力可以說是直接決定新能源汽車發展的關鍵因素。如果政府在采購過程中掌握了新能源汽車的主導傾向，可能會為新能源汽車創造一個不同于以往的新環境！

只有這樣，汽車發展的曲線才能被超越，依靠自己的力量才有可能。

（作者凌然，騰訊汽車評論員）

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。這可能是中國以外地區油價進一步波動的原因。不用說，使用傳統能源的汽車也將處于尷尬的境地。一方面，油價只能越來越強，這將使汽車消費在各個方面都非常頭疼；另一方面，汽車工業的發展是由消費驅動的。在如此高的油價下，汽車的發展必然會受到多方面的影響。因此，面對中國以外油價的激烈調整，可能會給新能源汽車的發展帶來更多的機遇和新的思考。

關于中國新能源汽車的發展，很明顯，除了技術之外還有很多問題。其中，新能源政策應該向哪些方面傾斜，如何識別新技術和突破，以及如何區分哪些在形式上小題大做。。。這是中國新技術發展不能導致脫節的關鍵。同樣，政策和標準的問題，技術和產品的問題，都在中國汽車行業面臨著新的挑戰。如果我們不能反思中國抓住新能源汽車的機會，甚至不能為中國從規劃管理到產品實踐找到一條可行的發展道路，要么就會容易出現追趕早或追趕晚的問題，要么就會出現相互制約的局面，這是新能源汽車發展的最大阻力！

政策和標準的具體實施很重要。

如果新能源汽車的發展規劃可以追溯到“十五”計劃的早期階段。屆時，仍處于發展萌芽階段的中國汽車已經意識到，新能源取代傳統能源將是汽車發展的趨勢。在“十二五”規劃實施階段，中國汽車的新能源發展仍然沒有明確的發展規劃和實施細節，這自然會讓業界感到對發展新能源沒有信心和底氣！幸運的是，在國際汽車領域，新能源技術發展初期存在一些問題，這自然不會拉開中國與國際新技術的差距。但這并不意味著這些可以成為中國新能源產業規劃緩慢或猶豫不決的借口！如果同處于起跑線上的中國新能源汽車不得不先放棄制造和開發，那將是一件非常遺憾的事情。

從政策的具體表現來看，顯然新能源汽車的發展非常重要。這是技術的一個過渡階段，還是另一種方式的一個步驟；是押注主流制造業，還是讓那些能先走的人先走，似乎符合新能源汽車的發展需求，但由于競爭的大問題，有必要區分真正的優先事項。在新技術方面，無論是純電動汽車還是混合動力新車型，都應該是中國多元化發展的重點方向，而不是簡單地看國際企業的臉色。正如“戴姆勒”可以與獨立汽車公司“比亞迪”建立新能源合作一樣，它應該能夠解釋，在新的發展問題上，絕對不存在“國外的月亮比中國圓”的概念！自然，誰的規模大，誰就不可能發展得好。在過去，已經有十三個新能源聯盟，這一定與壟斷政策的傾斜有關！

因此，在向新能源傾斜的政策方面，政府更有必要從發展和長遠的角度看待新能源問題。如果你選擇了錯誤的發展方向或錯誤的方向，你不僅會失去新技術品牌，還會失去超越整個曲線的機會。

新能源也應該說“抓住市場就是好車”

從新能源的發展趨勢和方向來看，現在這兩種技術的發展趨勢非常明確。一種是基于純電動汽車的全新技術，另一種是以混合動力為基礎的過渡車型。這兩種模式都應該是新能源等傳統能源轉型期最重要的替代模式。對中國來說，這兩項技術和產品已經被各家企業開發并大規模生產。現在的關鍵是誰將帶領新能源汽車走向市場，并抓住機會走向市場。如果我們繼續使用過去所謂的論資排輩理論，不僅很難形成一個有能力的大環境，還會導致相互制約的結果。

在這種情況下，作為新能源發展的排頭兵，有必要打破基于市場的固有刻板印象，首先在中國市場形成“八仙過海”的發展環境，就像“黑貓白貓捉老鼠就是好貓”一樣，還需要明確“誰抓住市場就是好車”的概念，這是新能源不斷突破的關鍵。永遠不要迷信技術的起源，如果是這樣，只會導致舊技術阻礙新技術的局面。以比亞迪e6為例。從研發到推廣，這款車是在國際關注的環境中推出的。它不僅憑借跨界新能源汽車在國際市場引起關注，還在新能源技術方面開創了自己的體系。甚至可以說，這款車在研發初期就受到了歐美市場的關注。與國際產品相比，類似的國際產品更令人尷尬。以美國的“通用汽車”Volanda為例。盡管價格高得驚人，但它仍然堅持“只買貴的”的理念。如果它長時間不上市，它的驕傲將在路試期間被大火燒毀。我不知道它會有多樂觀！這樣的對比，孰優孰劣，自然一目了然！這就需要與新能源汽車打交道，無論是黑色汽車還是白色汽車，只要掌握了市場，就是好車！只有這樣，中國的新能源汽車才能邁出更大的一步！

雖然不存在與新能源汽車“團結一致”的直接問題，但此次石油漲價也反映了中國發展新能源汽車的緊迫性。如果不是某些方面在發展新能源汽車方面猶豫不決，新能源汽車的普及將成為定局。在這方面，政策的到位程度和執行能力可以說是直接決定新能源汽車發展的關鍵因素。如果政府在采購過程中掌握了新能源汽車的主導傾向，可能會為新能源汽車創造一個不同于以往的新環境！只有這樣，汽車發展的曲線才能被超越，依靠自己的力量才有可能。

（作者凌然，騰訊汽車評論員）

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。

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