筆者從海南省海口市公共交通公司了解到，去年底從有限公司引進的第一輛插電式混合動力客車結束了為期一年的試驗。經計算，日節約成本343.68元，年節能油耗可達12萬元以上。
據海口市公共交通總公司相關負責人介紹，該車于去年12月8日分別在海口公交19路和30路試運營，節油率超過40%。按照目前7.95元/升的柴油價格，一天可以節省400.68元。如果每天晚上充電75千瓦時，按照0.76元/千瓦時的公交車電價計算，電費為57元，那么實際最后一天將節省343.68元。如果滿勤在一年內運營，將節省12.54萬元，同時將一氧化碳、顆粒物、氮和氫化合物的排放量減少一半。據了解，這款插電式混合動力公交車避免了純電動公交車電池壽命短、充電時間長的問題，充滿電后可滿足公交車正常使用一天。
有限公司技術人員告訴筆者，與當前主流的混合動力汽車相比，該車具有動力電池組智能集成管理系統，使車上的電池組保持最佳性能狀態。同時，它有一個外部充電接口，這樣電能不僅可以通過燃料轉換，還可以通過電網充電。特別是在一些對汽車排放有嚴格限制的地區，可以關閉發動機，用純電驅動，成為零排放電動汽車。
（編者/董海蓉）作者從海南省海口市公共交通公司獲悉，去年底從有限公司引進的第一輛插電式混合動力公交車結束了為期一年的測試。經計算，日節約成本343.68元，年節能油耗可達12萬元以上。
據海口市公共交通總公司相關負責人介紹，該車于去年12月8日分別在海口公交19路和30路試運營，節油率超過40%。按照目前7.95元/升的柴油價格，一天可以節省400.68元。如果每天晚上充電75千瓦時，按照0.76元/千瓦時的公交車電價計算，電費為57元，那么實際最后一天將節省343.68元。如果滿勤在一年內運營，將節省12.54萬元，同時將一氧化碳、顆粒物、氮和氫化合物的排放量減少一半。據了解，這款插電式混合動力公交車避免了純電動公交車電池壽命短、充電時間長的問題，充滿電后可滿足公交車正常使用一天。
有限公司技術人員告訴筆者，與當前主流的混合動力汽車相比，該車具有動力電池組智能集成管理系統，使車上的電池組保持最佳性能狀態。同時，它有一個外部充電接口，這樣電能不僅可以通過燃料轉換，還可以通過電網充電。特別是在一些對汽車排放有嚴格限制的地區，可以關閉發動機，用純電驅動，成為零排放電動汽車。
（編輯/董海榮）
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