河南電動汽車發展缺動力扶持政策或加快出臺

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自8世紀以來，隨著油價的上漲，汽車工業發生了巨大的動搖。許多鄭州市民大呼油價太高，甚至擱置了購車計劃。然而，高油價客觀上為新能源汽車的發展創造了機遇，但筆者發現，目前河南省電動汽車發展不足的問題仍然是“動力”不足。

目前，在新鄉，已經有60輛電動出租車在運行和運輸；

在鄭州，個人購買的電動汽車有近100輛，但很少有電動汽車真正通過市場渠道進入普通人的家中。

調查：150公里“油費”20元。

葛劉師傅在新鄉開的出租車與許多同行不同。他開著一輛電動出租車，由電池供電，車牌以“渝G電”開頭。運行穩定，無污染，無噪音。

昨天下午，當他看到電源指示燈顯示電量不足時，他來到鎮中街的中石化加油站，那里有一個移動電站。刷卡后，車輛沿著軌道行駛，并在電池更換站停車。控制系統對車輛的電池進行定位和監控，機械手從車輛底部取下重達600公斤的電池并將其運走。充電后的電池從電池室送到換電站，然后由機械手安裝到位。

從刷卡到更換電池只花了不到5分鐘的時間。“按照新電池的電量減去我原來電池的余額來充電。換一次電池要20多元。今天我跑了150公里，賺了260元。扣除換電池的錢，我還有230元。”他說，跑到目前為止，燒煤氣需要50元，燒油需要80元。“油價越來越高，電力仍然被用來省錢。”

和劉師傅一樣，新鄉目前有50輛這樣的出租車，今年上半年將達到100輛。

劉師傅的出租車公司由新鄉市新能電動汽車有限公司有限公司、科隆集團和河南環宇供電有限公司、有限公司共同成立，吉先生是新鄉市新能電動汽車股份有限公司有限公司的業務經理。，介紹了電動汽車也由三家公司聯合生產：“新能公司主要開發電動乘用車底盤更換技術，科隆電氣生產電池，寰宇賽爾主要提供電池移動更換的整體電源解決方案，中石化參與充換電站建設。該行業投資相對較大，總投資1億獅元，首期投資超過5億元。僅一座電站的投資就超過4000萬元。"

“從目前的經營情況來看，還是不錯的，基本達到了預期目標。新鄉市工業和信息化局電池及汽車零部件產業促進辦公室主任李莉介紹。

除了放慢速度之外，整個事情還不錯。

這些天，在鄭州一家媒體公司工作的王女士一直在談論買一輛電動汽車。“油價離10元不遠，買一輛普通車買不起。我覺得買一輛電動汽車很劃算。”然而，她不知道鄭州現在家用電動汽車在哪里賣。

事實上，在鄭州的街道上，你會不時看到幾輛電動車，除了政府、企事業單位的公務用車，都是鄭飛公司生產的電動車，而且車牌與普通汽車不同，從“河南AEB00測試到河南AEB99測試”。

2009年12月13日，該公司第一輛家用電動汽車正式上路。用戶都是該公司的員工，價格為10萬元。買車不到五年，每月有600元的汽車補貼，工廠里還建了一個充電裝置。“從外觀上看，它與普通汽車沒有太大區別。它是一汽嘉興幸福使者的一款改裝車。在城市里的時速可以達到50～60公里，100公里的電費只需8元左右，一次充電可以跑180公里左右。”工人王悅介紹。

王躍說，公司首批100多輛電動汽車的牌照都是公司在路上申請的，是經過鄭州市各部門審核后特批的。他們只能在鄭州（包括郊區）開車，如果他們超速行駛，將被拘留。“它已經開了兩年多了，只是速度有點慢，總體情況還不錯。”

“除了新鄉電動出租車和鄭飛公司的電動汽車，我省還沒有真正的家用電動汽車。省工信廳裝備工業處處長康東寧說，”現在，新溪的電動出租車……

g仍處于試運行階段，一切仍在探索和總結中。鄭飛的電動汽車并不具有代表性，現在他們也不生產電動汽車了。因此，電動汽車進入家庭還需要一段時間。"

困境：很難對許可證收費并進行大量投資。

作為一名負責電動汽車行業的工作人員，康東寧一直關注著電動汽車的發展。前段時間，他還帶隊到新鄉考察了電動汽車的發展情況。他認為，目前有幾個因素使電動汽車難以進入家庭。“首先是上牌的問題。鄭飛的電動汽車牌照當時是鄭州市局特批的，新鄉市出租車牌照也是特批的。在鄭州等城市，電動汽車如何上牌仍是一個大問題。”

“普通人很難愿意花高價購買不成熟的電動汽車。他說，目前一套電池要5-6萬元，一輛電動汽車的總價將在20-30萬元，甚至30-40萬元，因為汽車零部件無法大規模生產。即使未來實現大規模生產，成本也不會低于20萬元，而目前普通家用汽車只有10萬元左右。

“電動汽車充電不方便。省工業和信息化廳裝備工業處副處長田英俊說，由于電池技術的限制，正常充電需要6-8個小時，家庭家庭需要車庫和充電設備。當電動汽車行駛15萬公里時，電池將被充電。”蓋，用戶只能再花6萬元購買一塊新電池。

新鄉市新能電動汽車有限公司有限公司業務經理季先生表示，正是考慮到這些困難，他們推出了個人用戶不承擔電池的“新鄉模式”：購買電動汽車時，家庭只需支付車款，電池只需支付一定的押金，然后他們會在使用后在發電站更換電池，“只收取電費，不考慮電池的損壞和更新”。然而，他表示，在這種情況下，電動汽車如果想進入市場，就需要大量備用電池來建造發電站。“每個固定電站將投資數千萬元，移動電站將投資500多萬元。同時，它需要場地等。如果電動汽車要在鄭州上市，至少需要投資數億元，需要大量土地。”在示范工作中，資金是最大的困難，河南環宇集團董事長李忠東表示。

2010年4月，鄭州日產還向鄭東新區管委會、電力公司等單位提供了數十輛公務用車。去年，一些機組準備購買，但后來都取消了購買計劃，主要是因為充電站太少，充電不方便。”鄭州日產辦公室負責人表示。

除了上述因素外，電池質量不穩定也是一個絆腳石。電動汽車的加速較慢，尤其是在動力不足、行駛質量不穩定的情況下。一旦遇到故障，就更麻煩了。大多數汽車修理廠都不會修理它，也沒有備件。“目前，電池技術尚未取得重大突破，已成為新能源汽車發展的瓶頸，這也制約了電動汽車的發展。”

規劃：加大政策性資金支持力度。

河南是中國第一個嘗試生產電動汽車的省份，電動汽車的生產技術在中國處于領先地位。目前，宇通研發的11款混合動力和純電動城市公交車已獲得國家行業準入公告，日產推出了三個系列和六個型號的純電動汽車，其中四款獲得了國家公告。河南省正在使用的各類電動汽車中，有一半以上是該省的產品。除了宇通和少林生產的混合動力公交車和純電動公交車外，日產和海馬的自有品牌電動汽車已經開始批量投放市場，但主要用于政府公務系統。

為了促進這個行業的發展，在早期……

2011年，河南省發布《河南省電動汽車產業發展規劃（暫行）》，計劃在五年內形成25萬輛電動汽車年產能，建設220座充（換）電站；到2020年，建成充電（換）電站940座，在全省所有中心城市、有條件的縣城、高速公路和主要一級公路全面普及，形成網絡。到2015年，電動汽車產銷將占全省汽車產銷總額的20%左右，10余家企業銷售收入將超過20億元，2-3款車型的市場份額將居全國前列，電動汽車及關鍵零部件將實現批量出口。

“我們現在生產兩種電動汽車，一種是在城市地區行駛，速度為每小時70公里，價格為7萬元；一種是以每小時130公里的速度跑長途，價格從10萬到17萬不等。新鄉市新能電動汽車有限公司有限公司項目經理冀先生表示，他們準備今年下半年在新鄉設立一個站點，明年以鄭州為中心輻射其他城市。“前提是他們需要政府的大力支持，包括政策、資金和土地。”

去年，河南省的規劃被推遲，但現在能源緊張，新能源汽車的發展更加緊迫。上個月，省領導帶隊到新鄉調研，我們辦公室也在起草相關文件，推動這個行業的發展。“康東寧表示，我省將按照規劃使用和使用電價優惠政策提供土地保障，促進電動汽車充電站正常運營。同時，河南還將向國家有關部門申請納入試點城市，使每輛車可享受6萬元的補貼。”總體而言，我們將加大政策和財政支持力度，讓電動汽車進入家庭。"

（編輯/董海榮）隨著油價的上漲，自8世紀以來，汽車行業發生了巨大的動搖。許多鄭州市民大呼油價太高，甚至擱置了購車計劃。然而，高油價客觀上為新能源汽車的發展創造了機遇，但筆者發現，目前河南省電動汽車發展不足的問題仍然是“動力”不足。