立起新能源牌坊看豐田汽車的現狀與未來

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“最終會有一條路，會有一輛豐田汽車。”從品牌廣告語中，很容易理解這個品牌之前在中國的發展方向，并通過多種多樣、多層次產品的全面傳播戰略，搶占包括經濟型和豪華型在內的細分市場。如果與中國的量產車陣容相比，我相信大多數制造商都略遜一籌。然而，近年來，豐田似乎還沒有從“召回門”的陰影和地震的影響中恢復過來。盡管各家制造商都在嘗試推出新技術、新平臺和新產品，但豐田仍然緊緊抓住新能源的拱門。在中國乃至全球市場，缺乏新技術、產品更新和引進步伐緩慢，成為近年來媒體和消費者對豐田批評最多的關鍵詞。

當然，我相信大家都會同意，普及新能源技術是未來汽車的主要發展方向，也是全球汽車行業在節能減排方面最直接有效的解決方案。然而，就消費市場而言，這類產品的需求遠低于傳統汽油或柴油車，原因也很清楚。以中國市場為例，同類混合動力產品的價格要高得多。節省的燃料能與高成本汽車的價格相等嗎？這也是值得思考的。那么豐田在中國的現狀和未來的發展方向是什么呢？今天，小編想借此機會和大家聊一聊。

豐田現狀：中國明星車型逐漸進入低谷，不走尋常路，建立新能源“牌樓”

1.全球銷售額下降。盡管中國市場有所增長，但并未達到既定目標。

在介紹中，我告訴你，豐田似乎還沒有從“陰影”中恢復過來。這一結論可以從2011年全球和中國市場的銷售數據中找到。據統計，豐田去年全球銷量795萬輛，與2010年的841.8萬輛相比負增長約6%，同時從世界第一的位置跌至第三。此外，中國作為豐田在全球的主要市場之一，是唯一一個正增長的市場，同比增長4.4%，總銷量為88.3萬輛（包括雷克薩斯品牌），但這并不意味著豐田2011年在中國取得了成功。

2010年，豐田中國制定了2011年全年90萬輛的銷售目標，但實際業績并未實現。4.4%的增長率遠低于2010年19%的同比增長水平。當然，可以承認，豐田全球銷量的下降和中國市場增長的失敗主要是由日本地震和泰國洪水造成的，但競爭對手的快速追趕和市場增長。此外，華汽旗下產品的升級幾乎沒有實際意義，導致受眾逐漸下降，而除新能源領域外，其他技術都已過時。就我個人而言，這些都是其市場表現平平的根本原因。

2、2011年以來，豐田產品在中國的實際變化并不明顯，新車缺乏市場競爭力。

從上表中列出的豐田2011年至今的新車型來看，在中國推出的新產品比例很小，而且大多是改裝車。其中，老款明星車型RAV4、卡羅拉和凱美瑞也相繼推出以滿足市場需求，但實際變化程度并不明顯。例如，RAV4和卡羅拉更多的是為了提高產品在市場上的新鮮度；

另一方面，凱美瑞的特點是更換外殼和發動機，并引入不同風格的設計作為噱頭來吸引消費者的注意力。然而，對于定位于商用車的凱美瑞來說，增加運動設計風格會造成定位上的模糊。

但據統計，2011年12月、2012年1月和2012年2月，國產新款凱美瑞分別售出10167輛、11348輛和24351輛。在沒有任何意外的情況下，廣汽豐田設定的20萬輛目標基本不成問題。在我看來，新款凱美瑞仍然有不錯的銷量，更多的是因為之前積累的產品聲譽和份額發揮了關鍵作用。除了這些老牌明星產品外，豐田其他新車型的市場表現也不那么令人滿意。

以廣汽豐田去年的重磅車型逸致為例。自2011年6月上市以來，總銷量已達19898輛。經計算，平均每月銷售量約為2000臺。然后，與競爭對手上海大眾途安相比，根據2012年2月的最新數據作為參考，廣汽豐田逸致的銷售業績相差約3倍。此外，雖然沒有關于進口捷鹿馳的準確數據，但相信大家都知道結果。

總體而言，2011年至今，豐田全新產品的市場表現平平，更多依靠老款車型的口碑來引導購車以支撐銷量。問題在于缺乏具有高競爭力的全新汽車來突出重圍。只有這樣，我們才能徹底拋棄舊的市場結構。所以說到這里，也許每個人都會想到豐田管家技術混合動力，我們將在下一段繼續談論它。

3.豐田未來的新車更多地集中在新能源領域，但市場需求并不大。

幾年前，豐田似乎還沒有意識到中國市場的重要性。當全球許多市場開始普及新能源汽車時，中國只推出了普銳斯、凱美瑞和雷克薩斯等高端混合動力汽車，這讓消費者對它們的了解減少了。其中，第二代普銳斯因各種原因于2009年下半年宣布停產，但第三代普銳s在停產期間并未推出，這讓大家甚至忘記了這輛豐田引以為傲的明星車仍然存在。

然而，隨著近年來新能源產品逐漸得到少數消費者的認可，這一細分市場也逐漸受到各家車企的關注，豐田也開始關注中國市場的這塊“誘人蛋糕”。然而，產品定價過高仍然是阻礙中國混合動力汽車發展的主要原因。以剛剛上市的第三代普銳斯為例，其月銷量僅為300輛左右，比拉威達、凱越等暢銷車的全國銷量低約2倍。

從上面可以看出，豐田想要通過新能源產品在短時間內在中國獲得“回報”是不現實的。畢竟，市場需求太低，產品知名度是一個障礙。那么豐田未來在中國會有什么樣的發展計劃和戰略呢？

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豐田的未來：仍然專注于新能源產品，試圖通過本地化來降低成本和提高知名度。

1.從豐田近年來發布的新車和技術來看，它們更集中在新能源領域。

收集豐田近年來發布的新車和概念車可以看出，新能源產品占據了一半以上的席位，而在傳統燃油車中，更多的是改款車型。唯一一款全新汽車GT 86是斯巴魯聯合開發的產品，顯示了這兩項技術的綜合成就。也就是說，從豐田目前的動作來看，該品牌未來仍將更加關注新能源領域的發展，但傳統燃油車的進展將放緩。

除了產品，豐田在新技術領域的動作并不明顯。當大多數汽車公司選擇開發甚至推廣小排量渦輪增壓發動機時，豐田仍然堅持缸內直噴和VVT-i可變氣門正時等技術，而變速箱僅限于CVT和傳統AT變速箱。像雙離合器這樣如火如荼的新技術似乎一點也不感興趣。

也許豐田不喜歡“追隨……”……

撕裂”，但根據近年來的新聞，除了推出各種混合動力和插電式混合動力系統的新組合外，電動汽車領域也是他們的重點。除了動力系統，豐田更注重人機交互和i-REAL個人交通，這些技術在短時間內并不現實。因此，就個人而言，Toyo與其他汽車公司相比，ta在技術領域的發展有些過于單一。缺乏關注。那么豐田未來在中國市場的發展計劃是什么呢？

2.豐田在中國推出了“云動”計劃，并制造了國產混合動力系統，并提高了人們的意識。

2012年初，豐田宣布在中國啟動“云動”計劃，涉及環保、產品研發、職業發展等多個方面，并與一汽和廣汽的合資公司聯手推進。

根據豐田明確的計劃，2012年中國銷量將突破100萬輛，2015年將達到160萬輛至180萬輛，并將實施以節能新能源汽車為重點的業務發展戰略，插電式混合動力汽車和電動汽車將增加，以實現豐田在中國總銷量的20%。此外，豐田還將實現國產油電混合動力，并將陸續搭載到一汽豐田和廣汽豐田產品上。

不僅如此，豐田還在江蘇常熟設立了汽車研發中心，開展基于油電混合動力技術的本地化研發，力爭2015年前后在一汽豐田和廣汽豐田實現產銷。此外，在目前的豐田（中國）網站上，官方正在通過阿童木卡通形象制作的Flash最大限度地宣傳混合動力技術的知識，試圖讓消費者盡快了解這項技術的優勢。從以上幾個方面來看，豐田對其未來在中國的發展有一個準確的目標。

豐田在中國市場的新能源領域投入了更多的精力，但就目前的市場而言，這可能是出于長期戰略的考慮。在國家補貼政策尚未完善或有望加強的前提下，豐田面臨未來幾年甚至幾十年的汽車市場。也可以說，它有著長遠的眼光，但不可避免地與“大獲成功”的喜悅相去甚遠。

事實上，包括混合動力汽車在內的新能源產品在中國市場仍面臨價格問題，因此豐田未來通過建立研發中心和實現混合動力技術國產化來降低成本可能會有所幫助。另一方面，豐田已經開始全面宣傳這項技術。我相信你意識到認可混合動力等一系列技術只是時間問題，這只是時間問題。

但就目前而言，豐田應該更多地關注消費者的最大需求，包括具有高競爭力的全新產品和技術。它不會大張旗鼓地建立一個新能源拱門，而是會傳播傳統的燃油車市場。我相信，齊力在雙方的發展都是許多消費者希望看到的結果。

（編輯/董海榮）“最終會有一條路，會有一輛豐田汽車。”從品牌廣告語中，很容易理解這個品牌之前在中國的發展方向，并通過多種多樣、多層次產品的全面傳播戰略，搶占包括經濟型和豪華車在內的細分市場。如果與中國的量產車陣容相比，我相信大多數制造商都略遜一籌。然而，近年來，豐田似乎還沒有從“召回門”的陰影和地震的影響中恢復過來。盡管各家制造商都在嘗試推出新技術、新平臺和新產品，但豐田仍然緊緊抓住新能源的拱門。在中國乃至全球市場，缺乏新技術、產品更新和引進步伐緩慢，成為近年來媒體和消費者對豐田批評最多的關鍵詞。

當然，我相信大家都會同意，普及新能源技術是未來汽車的主要發展方向，也是全球汽車行業在節能減排方面最直接有效的解決方案。然而，就消費市場而言，對此類產品的需求遠低于傳統……

汽油車或柴油車，原因也很清楚。以中國市場為例，同類混合動力產品的價格要高得多。節省的燃料能與高成本汽車的價格相等嗎？這也是值得思考的。那么豐田在中國的現狀和未來的發展方向是什么呢？今天，小編想借此機會和大家聊一聊。