世界太陽能汽車挑戰賽折射未來汽車能源趨勢

隨著世界能源短缺和油價高企，人們對新能源汽車的擔憂已成為世界關注的焦點。除了純電動汽車和燃料電池汽車外，太陽能作為一種絕對的清潔能源，可能是未來汽車產品和技術發展的重要趨勢。持續多年的世界太陽能汽車挑戰賽為太陽能技術在汽車產品中的應用提供了平臺。

大力弘揚綠色環保理念

在2011年舉行的世界太陽能挑戰賽上，來自21個國家的37支隊伍展示了他們的才華。根據比賽規則，參賽隊必須駕駛太陽能汽車從澳大利亞北部當地首府達爾文一路向南，穿越澳大利亞大陸3000公里的沙漠地區，到達目的地阿德萊德。允許給比賽電池充電，但功率不應超過5kW，然后只能利用太陽或再生制動裝置的能量跑完剩下的距離。每支隊伍同時出發參加比賽，下午5點結束，在路邊露營。

整個比賽既顛簸又艱難。最大的挑戰是強風，每小時50公里~60公里的風速很容易將賽車吹離賽道。此外，北部地區發生叢林大火，大火和煙霧加劇了不安全局勢。有些賽車不得不在比賽的第三天中途退役。來自菲律賓的車隊因電池爆炸而起火，但幸運的是，沒有造成車手傷亡。在馬拉松比賽中，除了躲避叢林大火外，賽車還必須為小袋鼠、牛、羊和蜥蜴讓路。

世界太陽能汽車挑戰賽成立于1987年，每兩年舉辦一次，旨在推廣綠色環保理念，促進太陽能汽車技術的發展。2011年，這場比賽是第11場。環保活動“綠色汽車挑戰賽”與世界太陽能汽車挑戰賽合并，形成全新的全球綠色汽車挑戰。

來自日本東海大學的司機從一出來就保持領先，平均時速為91.54公里。他們離開了密歇根大學的隊伍和荷蘭的隊伍，最終率先抵達阿德萊德，以32小時45分鐘的總成績奪得冠軍。這比第二支沖過終點線的NuonsolarCar車隊快了將近三個小時。來自美國密歇根大學的團隊獲得了第三名，第四名和第五名分別是盧武大學和特文特大學。

日本團隊的太陽能汽車被命名為“東海挑戰者”，由東海大學研究太陽能汽車高速駕駛的團隊制造。流線型流暢的車身長4.98米，高1米。設計與喬治·詹森的汽車相似，車身外殼覆蓋著2176種最新型號的光伏電池。雖然重量不到150公斤，但功率達到了1800千瓦。這輛車有三個輪子，全部由碳合成纖維制成。東海大學在2009年的最后一場比賽中首次獲得冠軍，當時使用了夏普的太陽能電池。此次采用了太陽能光電轉換效率更高、在高溫環境下性能穩定的HIT太陽能電池，可將30%的太陽能轉換為電能。僅太陽能驅動的汽車最高時速為90公里，但這項技術使東海挑戰者號能夠達到150公里的最高時速。

促進太陽能汽車技術的發展

業內人士指出，澳大利亞太陽能汽車挑戰賽不僅是世界上規模最大、時間最長的太陽能汽車比賽，也吸引了世界各地的太陽能汽車愛好者，而比賽中的車輛設計往往會對混合動力汽車產生深遠影響，促進其商業化和民用化。例如，通用E1和雪佛蘭Volt可以追溯到1987年贏得世界太陽能汽車挑戰賽。

通用汽車正在加快雪佛蘭VOLT電動汽車的生產，以滿足“巨大的客戶需求”。通用汽車計劃在2011年將產能提高到1萬輛，2012年將產能增加到4.5萬輛。這輛車被評為2010年度最佳汽車《汽車趨勢》雜志。與過去其他品牌的電動汽車相比，雪佛蘭Volt的顛覆性表現在于它可以完全拋棄“汽車發動機”。目前，已經商業化的所謂“電動汽車”往往需要配備一個tra……

動力耗盡時使用的標準汽車發動機系統。盡管雪佛蘭Volt配備了汽油（或乙醇）罐，但其功能不是為“發動機”提供能量，而是為“發電機”提供能量。對于傳統汽車來說，發動機是心臟，而對于電動汽車來說，電池組是關鍵技術。令人失望的是，Volt的電池由韓國LG化學生產，這意味著通用汽車能否在電動汽車領域的電池技術上取得實質性突破還有待觀察。

據世界太陽能汽車挑戰賽的組織者介紹，“世界各地的太陽能汽車團隊正忙于與大眾、通用、福特和寶馬等制造商合作，探索改進太陽能電動賽車的技術，同時，汽車制造商可以更好地利用研究成果來建設電動汽車行業。”

太陽能汽車依靠有限的太陽能電池發電，需要非常高效的節能技術才能達到每小時90公里左右的速度。為了更容易通過空氣阻力，一方面，根據風洞試驗或飛機設計中使用的計算機程序，大多數太陽能汽車都被確定為機翼光滑，比如豐田普銳斯；

另一方面，依靠航空業常用的超輕材料，如碳纖維、芳綸纖維、鋁和鈦，太陽能汽車的重量輕至145公斤，約為寶馬I3等駕駛員的兩倍。無刷直流電機和再生制動使太陽能汽車變得越來越完美，寶馬的Mini Cooper和三菱Lan Se的電動版正在這方面進行測試。

太陽能發電在汽車中的應用將有效減少全球環境污染，創造清潔的生活環境。隨著世界經濟和科技的飛速發展，太陽能汽車作為一個產業已不再是“神話”。太陽能汽車使用太陽能電池將光能轉化為電能，電能可以儲存在電池中，以驅動汽車的電機。因為太陽能汽車不必燃燒化石燃料，所以它們不會排放有害物質。據估計，如果太陽能汽車取代化石燃料汽車，二氧化碳排放量可以減少43%~54%。然而，考慮到目前太陽能轉化為電能和機械能的效率較低，太陽能發電仍然是一個有待開發的領域，還有很多研發工作要做。

（編輯/董海榮）隨著世界能源短缺和油價高企，對新能源汽車的擔憂成為世界關注的焦點。除了純電動汽車和燃料電池汽車外，太陽能作為一種絕對的清潔能源，可能是未來汽車產品和技術發展的重要趨勢。持續多年的世界太陽能汽車挑戰賽為太陽能技術在汽車產品中的應用提供了平臺。

大力弘揚綠色環保理念

在2011年舉行的世界太陽能挑戰賽上，來自21個國家的37支隊伍展示了他們的才華。根據比賽規則，參賽隊必須駕駛太陽能汽車從澳大利亞北部當地首府達爾文一路向南，穿越澳大利亞大陸3000公里的沙漠地區，到達目的地阿德萊德。允許給比賽電池充電，但功率不應超過5kW，然后只能利用太陽或再生制動裝置的能量跑完剩下的距離。每支隊伍同時出發參加比賽，下午5點結束，在路邊露營。

整個比賽既顛簸又艱難。最大的挑戰是強風，每小時50公里~60公里的風速很容易將賽車吹離賽道。此外，北部地區發生叢林大火，大火和煙霧加劇了不安全局勢。有些賽車不得不在比賽的第三天中途退役。來自菲律賓的車隊因電池爆炸而起火，但幸運的是，沒有造成車手傷亡。在馬拉松比賽中，除了躲避叢林大火外，賽車還必須為小袋鼠、牛、羊和蜥蜴讓路。

世界太陽能汽車挑戰賽成立于1987年，每兩年舉辦一次，旨在推廣綠色環保理念，促進太陽能汽車技術的發展。2011年，這場比賽是第11場。環保活動“綠色汽車挑戰賽”與世界太陽能汽車挑戰賽合并，形成全新的全球綠色汽車挑戰。

來自日本東海大學的司機從一出來就保持領先，平均時速為91.54公里。他們離開了密歇根大學的隊伍和荷蘭的隊伍，最終率先抵達阿德萊德，以32小時45分鐘的總成績奪得冠軍。這比第二支沖過終點線的NuonsolarCar車隊快了將近三個小時。來自美國密歇根大學的團隊獲得了第三名，第四名和第五名分別是盧武大學和特文特大學。

日本團隊的太陽能汽車被命名為“東海挑戰者”，由東海大學研究太陽能汽車高速駕駛的團隊制造。流線型流暢的車身長4.98米，高1米。設計與喬治·詹森的汽車相似，車身外殼覆蓋著2176種最新型號的光伏電池。雖然重量不到150公斤，但功率達到了1800千瓦。這輛車有三個輪子，全部由碳合成纖維制成。東海大學在2009年的最后一場比賽中首次獲得冠軍，當時使用了夏普的太陽能電池。這一次，具有更高太陽能光電轉換效率和在高溫下穩定性能的HIT太陽能電池……

采用了五金件，可以將30%的太陽能轉化為電能。僅太陽能驅動的汽車最高時速為90公里，但這項技術使東海挑戰者號能夠達到150公里的最高時速。

促進太陽能汽車技術的發展

業內人士指出，澳大利亞太陽能汽車挑戰賽不僅是世界上規模最大、時間最長的太陽能汽車比賽，也吸引了世界各地的太陽能汽車愛好者，而比賽中的車輛設計往往會對混合動力汽車產生深遠影響，促進其商業化和民用化。例如，通用E1和雪佛蘭Volt可以追溯到1987年贏得世界太陽能汽車挑戰賽。

通用汽車正在加快雪佛蘭VOLT電動汽車的生產，以滿足“巨大的客戶需求”。通用汽車計劃在2011年將產能提高到1萬輛，2012年將產能增加到4.5萬輛。這輛車被評為2010年度最佳汽車《汽車趨勢》雜志。與過去其他品牌的電動汽車相比，雪佛蘭Volt的顛覆性表現在于它可以完全拋棄“汽車發動機”。目前，已經商業化的所謂“電動汽車”往往需要配備傳統的汽車發動機系統，以便在動力耗盡時使用。盡管雪佛蘭Volt配備了汽油（或乙醇）罐，但其功能不是為“發動機”提供能量，而是為“發電機”提供能量。對于傳統汽車來說，發動機是心臟，而對于電動汽車來說，電池組是關鍵技術。令人失望的是，Volt的電池由韓國LG化學生產，這意味著通用汽車能否在電動汽車領域的電池技術上取得實質性突破還有待觀察。

據世界太陽能汽車挑戰賽的組織者介紹，“世界各地的太陽能汽車團隊正忙于與大眾、通用、福特和寶馬等制造商合作，探索改進太陽能電動賽車的技術，同時，汽車制造商可以更好地利用研究成果來建設電動汽車行業。”

太陽能汽車依靠有限的太陽能電池發電，需要非常高效的節能技術才能達到每小時90公里左右的速度。為了更容易通過空氣阻力，一方面，根據風洞試驗或飛機設計中使用的計算機程序，大多數太陽能汽車都被確定為機翼光滑，比如豐田普銳斯；另一方面，依靠航空業常用的超輕材料，如碳纖維、芳綸纖維、鋁和鈦，太陽能汽車的重量輕至145公斤，約為寶馬I3等駕駛員的兩倍。無刷直流電機和再生制動使太陽能汽車變得越來越完美，寶馬的Mini Cooper和三菱Lan Se的電動版正在這方面進行測試。

太陽能發電在汽車中的應用將有效減少全球環境污染，創造清潔的生活環境。隨著世界經濟和科技的飛速發展，太陽能汽車作為一個產業已不再是“神話”。太陽能汽車使用太陽能電池將光能轉化為電能，電能可以儲存在電池中，以驅動汽車的電機。因為太陽能汽車不必燃燒化石燃料，所以它們不會排放有害物質。據估計，如果太陽能汽車取代化石燃料汽車，二氧化碳排放量可以減少43%~54%。然而，考慮到目前太陽能轉化為電能和機械能的效率較低，太陽能發電仍然是一個有待開發的領域，還有很多研發工作要做。

（編輯/董海榮）

標簽：雪佛蘭寶馬理念大眾豐田

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