第二代雙模電動車F3DM將在北京車展上亮相。”比亞迪2月17日透露。
比亞迪“重訪過去”，混合動力雙模電動車再次被視為新能源汽車的重點車型。此前，王傳福總裁的戰略重點是純電動汽車。
許多國內汽車公司也開始青睞混合動力汽車。上汽、一汽、北汽、奇瑞和吉利都計劃在2012年推出混合動力汽車。合資汽車公司計劃今年推出幾款混合動力汽車，以搶占中國的新能源汽車市場。
對政策敏感的車企顯然感受到了國家政策的變化：國務院最近的政策開始更加強調市場選擇，將節能汽車和新能源汽車放在同等位置，而插電式混合動力汽車和純電動汽車同樣重要。
同時，有業內人士告訴筆者，期待已久的《節能與新能源發展規劃》也將于近期公布。
路線變了？
中國新能源汽車的先驅比亞迪曾預測，混合動力汽車的過渡期只需要三年左右。2012年之后，國內新能源汽車市場將是一個純電動汽車市場。
比亞迪在2008年推出了雙模混合動力F3DM，經過大約一年的推廣，開始進入純電動汽車e6的商業化時期。
這一預期在當時得到了大多數國內汽車制造商的認可。眾泰、奇瑞和上汽率先推出純電動汽車，并希望在短時間內搶占市場。在2011年之前，這個想法很流行。
然而，市場并沒有給出他們想要的預期，過去幾年電動汽車市場的冷清也沒有改變。在歐美市場，從銷售數據來看，市場選擇了混合動力汽車，而不是純電動汽車。
以比亞迪為代表的汽車公司開始改變方向。比亞迪在短時間內擱置了純電動汽車e6，并開始拾起之前被忽視的雙模電動汽車F3DM。
自2009年以來，比亞迪在歷屆國內車展上都推廣純電動汽車e6。但今年的北京車展，主角不是e6，而是四年前的主角F3DM。
“e6今年沒有變化計劃，也沒有預定的銷售和推廣目標。但第二代雙模電動汽車F3DM將在北京車展上推出，這也是近期新能源汽車的重點。比亞迪表示。
比亞迪的第二代雙模電動車就是王傳福最近多次提到的“秦”系列雙模電動車。王傳福認為，2012年和2013年是中國新能源汽車發展的關鍵年份。此時，他選擇了雙模電動汽車，這在一定程度上認可了混合動力將長期占據市場的觀點。
大型汽車集團的態度也在悄然改變。上汽曾推出榮威350純電動汽車和E1純電動概念車，但在路線選擇上猶豫不決，榮威550混動也在產品陣營。
但現在上汽已經開始向在混合動力技術上落后于歐美車企的上汽傾斜，選擇與大眾合作。大眾汽車在中國的另一個合作伙伴一汽做出了這一選擇，并決定在2015年發布中國混合動力汽車。
國家產業政策的風向也發生了變化。由于人們認為混合動力技術落后于美國、日本和歐洲，國家有關部門提倡“彎道超車”，跳過過渡性的“混合動力技術”，直接發展純電動汽車。
然而，這一政策指向了一種過于強大的發展模式，并沒有得到市場的認可。除政府采購外，純電動汽車的私人購車市場尚未啟動。中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石曾告訴筆者，目前還不能確切地說哪種技術會起作用，哪種技術不會，所以所有不同功率的新能源汽車都應該得到政府的平等支持。
去年年底，國務院發布的《產業轉型升級規劃（2011-2015年）》改變了原來的路徑。節能與新能源汽車章節中提到的“規劃”，堅持節能和新能源汽車并重，加快發展n……
純電動汽車和插電式混合動力汽車等能源汽車。
汽車行業資深人士賈新光認為，《規劃》不再以純電動路線為主，避免了過去純電動汽車單兵突破的方式，并明確近期工作重點是純電動汽車和插電式混合動力汽車，同時發展普通混合動力研發。“規劃”并不急于定位哪條路線是主流，而是讓市場來選擇。
日本軍隊搶奪
在德國、法國和日本，混合動力汽車的銷量遠遠超過純電動汽車的銷量，豐田普銳斯去年的銷量甚至達到252528輛。
在油電混合動力技術方面具有優勢的日本汽車公司對中國新能源汽車市場保持著同樣的認識，并準備在2012年采取實質性行動搶占市場。
豐田章男明確表示，中國市場的重點是推廣混合動力電動汽車。豐田已經在中國上市，包括普銳斯、混合動力凱美瑞和雷克薩斯CT200h。很快，一汽豐田的國產第三代普銳斯將上市。
本田也在大規模推出混合動力汽車。除了之前推出的混合動力思域，廣本還將推出FIT hybrid和CR-Z兩款混合動力車型，東本還計劃通過進口的方式引入Insight混合動力汽車。
對未來混合動力市場的良好預期開啟了競爭之戰，以比亞迪為代表的第二代F3DM也擁有更成熟的技術。據比亞迪介紹，新一代F3DM百公里加速僅需6秒，油耗則降至2.6升/100公里。
經歷了純電動汽車熱潮的企業，以王傳福為代表的自主品牌形成了相對統一的認知：純電動汽車短期內只適用于公交車、出租車等公共區域；
私人新能源汽車市場應該由混合動力汽車主導。
然而，一些汽車公司卻猶豫不決。去年在純電動汽車上遭遇挫折的眾泰汽車，在2月20日接受筆者采訪時，并未表示新能源汽車的具體發展方向。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。第二代雙模電動車F3DM將在北京車展上亮相。”比亞迪2月17日透露。
比亞迪“重訪過去”，混合動力雙模電動車再次被視為新能源汽車的重點車型。此前，王傳福總裁的戰略重點是純電動汽車。
許多國內汽車公司也開始青睞混合動力汽車。上汽、一汽、北汽、奇瑞和吉利都計劃在2012年推出混合動力汽車。合資汽車公司計劃今年推出幾款混合動力汽車，以搶占中國的新能源汽車市場。
對政策敏感的車企顯然感受到了國家政策的變化：國務院最近的政策開始更加強調市場選擇，將節能汽車和新能源汽車放在同等位置，而插電式混合動力汽車和純電動汽車同樣重要。
同時，有業內人士告訴筆者，期待已久的《節能與新能源發展規劃》也將于近期公布。
路線變了？
中國新能源汽車的先驅比亞迪曾預測，混合動力汽車的過渡期只需要三年左右。2012年之后，國內新能源汽車市場將是一個純電動汽車市場。
比亞迪在2008年推出了雙模混合動力F3DM，經過大約一年的推廣，開始進入純電動汽車e6的商業化時期。
這一預期在當時得到了大多數國內汽車制造商的認可。眾泰、奇瑞和上汽率先推出純電動汽車，并希望在短時間內搶占市場。在2011年之前，這個想法很流行。
然而，市場并沒有給出他們想要的預期，過去幾年電動汽車市場的冷清也沒有改變。在歐美市場，從銷售數據來看，市場選擇了混合動力汽車，而不是純電動汽車。
以比亞迪為代表的汽車公司開始改變方向。比亞迪在短時間內擱置了純電動汽車e6，并開始拾起之前被忽視的雙模電動汽車F3DM。
自2009年以來，比亞迪在歷屆國內車展上都推廣純電動汽車e6。但今年的北京車展，主角不是e6，而是四年前的主角F3DM。
“e6今年沒有變化計劃，也沒有預定的銷售和推廣目標。但第二代雙模電動汽車F3DM將在北京車展上推出，這也是近期新能源汽車的重點。比亞迪表示。
比亞迪的第二代雙模電動車就是王傳福最近多次提到的“秦”系列雙模電動車。王傳福認為，2012年和2013年是中國新能源汽車發展的關鍵年份。此時，他選擇了雙模電動汽車，這在一定程度上認可了混合動力將長期占據市場的觀點。
大型汽車集團的態度也在悄然改變。上汽曾推出榮威350純電動汽車和E1純電動概念車，但在路線選擇上猶豫不決，榮威550混動也在產品陣營。
但現在上汽已經開始向在混合動力技術上落后于歐美車企的上汽傾斜，選擇與大眾合作。大眾汽車在中國的另一個合作伙伴一汽做出了這一選擇，并決定在2015年發布中國混合動力汽車。
國家產業政策的風向也發生了變化。由于人們認為混合動力技術落后于美國、日本和歐洲，國家有關部門提倡“彎道超車”，跳過過渡性的“混合動力技術”，直接發展純電動汽車。
然而，這一政策指向了一種過于強大的發展模式，并沒有得到市場的認可。除政府采購外，純電動汽車的私人購車市場尚未啟動。中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石曾……
d作者表示，目前還不能確切地說哪種技術會起作用，哪種技術不會起作用，因此所有不同功率的新能源汽車都應該得到政府的同等支持。
去年年底，國務院發布的《產業轉型升級規劃（2011-2015年）》改變了原來的路徑。節能與新能源汽車章節中提到的“規劃”，堅持節能與新能量汽車并重，加快發展純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車。
汽車行業資深人士賈新光認為，《規劃》不再以純電動路線為主，避免了過去純電動汽車單兵突破的方式，并明確近期工作重點是純電動汽車和插電式混合動力汽車，同時發展普通混合動力研發。“規劃”并不急于定位哪條路線是主流，而是讓市場來選擇。
日本軍隊搶奪
在德國、法國和日本，混合動力汽車的銷量遠遠超過純電動汽車的銷量，豐田普銳斯去年的銷量甚至達到252528輛。
在油電混合動力技術方面具有優勢的日本汽車公司對中國新能源汽車市場保持著同樣的認識，并準備在2012年采取實質性行動搶占市場。
豐田章男明確表示，中國市場的重點是推廣混合動力電動汽車。豐田已經在中國上市，包括普銳斯、混合動力凱美瑞和雷克薩斯CT200h。很快，一汽豐田的國產第三代普銳斯將上市。
本田也在大規模推出混合動力汽車。除了之前推出的混合動力思域，廣本還將推出FIT hybrid和CR-Z兩款混合動力車型，東本還計劃通過進口的方式引入Insight混合動力汽車。
對未來混合動力市場的良好預期開啟了競爭之戰，以比亞迪為代表的第二代F3DM也擁有更成熟的技術。據比亞迪介紹，新一代F3DM百公里加速僅需6秒，油耗則降至2.6升/100公里。
經歷了純電動汽車熱潮的企業，以王傳福為代表的自主品牌形成了相對統一的認知：純電動汽車短期內只適用于公交車、出租車等公共區域；私人新能源汽車市場應該由混合動力汽車主導。
然而，一些汽車公司卻猶豫不決。去年在純電動汽車上遭遇挫折的眾泰汽車，在2月20日接受筆者采訪時，并未表示新能源汽車的具體發展方向。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。
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1900/1/1 0:00:00
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