德國人工智能研究中心日前推出了一款人工智能“變形”電動汽車，它具有靈活性，可以根據現有的交通條件“變形”，未來有望實現自動駕駛。
人工智能研究中心將這種變形的汽車稱為“EO智能網聯汽車”。這輛車的底盤靈活多變，可以通過降低底盤和升高駕駛室來變形。變形后，許多同型號的車輛可以連接起來，形成“公路列車”，不僅節省空間，而且易于控制。
據介紹，“EO智能網聯汽車”可以在市中心、停車場等狹窄空間自由移動，其特殊的轉軸可以讓每個車輪旋轉90度，實現“側停”。此外，約700公斤的自重使其易于避開障礙物，并輕松實現急轉彎、斜向行駛或單輪舉升的要求。
基什內爾說，目前正在發射的車輛只是原型車，最高時速為55公里。他們研發的目標是讓這類汽車實現自動駕駛：通過傳感設備收集交通信息，通過與其他交通參與者溝通等方式準確判斷路況，考慮剩余電量選擇最佳行駛路線，并自動完成停車、與充電站對接等任務。
（編輯/董海榮）德國人工智能研究中心日前推出了一款人工智能“變形”電動汽車，它具有靈活性，可以根據現有的交通條件“變形”，未來有望實現自動駕駛。
人工智能研究中心將這種變形的汽車稱為“EO智能網聯汽車”。這輛車的底盤靈活多變，可以通過降低底盤和升高駕駛室來變形。變形后，許多同型號的車輛可以連接起來，形成“公路列車”，不僅節省空間，而且易于控制。
據介紹，“EO智能網聯汽車”可以在市中心、停車場等狹窄空間自由移動，其特殊的轉軸可以讓每個車輪旋轉90度，實現“側停”。此外，約700公斤的自重使其易于避開障礙物，并輕松實現急轉彎、斜向行駛或單輪舉升的要求。
基什內爾說，目前正在發射的車輛只是原型車，最高時速為55公里。他們研發的目標是讓這類汽車實現自動駕駛：通過傳感設備收集交通信息，通過與其他交通參與者溝通等方式準確判斷路況，考慮剩余電量選擇最佳行駛路線，并自動完成停車、與充電站對接等任務。
（編輯/董海榮）
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