2月28日，作為上海高新技術產業化項目，上海海利第一條新能源汽車空調壓縮機裝配線投產。投資1.5億元，從研發到生產歷時8年。熟悉家用空調領域的海利，為何在去年大幅放緩的汽車領域下大力氣投資？
去年，上海海利生產和銷售了1800萬臺傳統空調壓縮機，工廠正在擴大生產，因此訂單太忙。相比之下，去年國內汽車產銷增長不到3%，新能源汽車更是“叫好”，供應汽車零部件的流水線很難獲得短期回報。
可以看到海利的一句口號——“世界上每七臺空調中就有一臺使用上海海利的壓縮機。這就是海利在2008年取得的成就。”。三年多后，這一比例保持不變。這一方面證明了海利的業績隨著市場的擴大而有所提升，另一方面也表明，在既定的傳統市場結構中，很難有大的飛躍。“空調壓縮機技術和市場都太成熟了，但新能源汽車還很著急。誰有技術，誰就能在未來領先一步。”上海海利董事長沈建芳說。
如何為從未接觸過汽車的空調壓縮機工廠制造新能源汽車零部件？上海海利研發工程師表示，海利技術特性的長期積累與新能源汽車不謀而合。傳統的汽車空調壓縮機效率太低，電池耗電量太大，無法直接用于新能源汽車。現在大家的目光都集中在新能源汽車的電池技術上，但如果我們能讓車內空調高效節能，就可以在瓶頸之前打開另一扇窗。目前，海利信下線的新能源汽車電動渦旋壓縮機擁有6項發明專利。
當新技術投入生產時，必須考慮未來的市場風險。據悉，海利新能源汽車空調壓縮機已開始供應上汽、一汽和吉利的新能源試驗車。同時，這條裝配線還可以生產大功率商用空調渦旋壓縮機。“兩條腿走路，根據市場靈活調整，可以讓我們的試水不至于曇花一現。”沈建芳說。
（編輯/董海榮）2月28日，作為上海高新技術產業化項目，上海海利第一條新能源汽車空調壓縮機裝配線投產。投資1.5億元，從研發到生產歷時8年。熟悉家用空調領域的海利，為何在去年大幅放緩的汽車領域下大力氣投資？
去年，上海海利生產和銷售了1800萬臺傳統空調壓縮機，工廠正在擴大生產，因此訂單太忙。相比之下，去年國內汽車產銷增長不到3%，新能源汽車更是“叫好”，供應汽車零部件的流水線很難獲得短期回報。
可以看到海利的一句口號——“世界上每七臺空調中就有一臺使用上海海利的壓縮機。這就是海利在2008年取得的成就。”。三年多后，這一比例保持不變。這一方面證明了海利的業績隨著市場的擴大而有所提升，另一方面也表明，在既定的傳統市場結構中，很難有大的飛躍。“空調壓縮機技術和市場都太成熟了，但新能源汽車還很著急。誰有技術，誰就能在未來領先一步。”上海海利董事長沈建芳說。
如何為從未接觸過汽車的空調壓縮機工廠制造新能源汽車零部件？上海海利研發工程師表示，海利技術特性的長期積累與新能源汽車不謀而合。傳統的汽車空調壓縮機效率太低，電池耗電量太大，無法直接用于新能源汽車。現在大家的目光都集中在新能源汽車的電池技術上，但如果我們能做到……
車內空調高效省電，我們可以在瓶頸前打開另一扇窗戶。目前，海利信下線的新能源汽車電動渦旋壓縮機擁有6項發明專利。
當新技術投入生產時，必須考慮未來的市場風險。據悉，海利新能源汽車空調壓縮機已開始供應上汽、一汽和吉利的新能源試驗車。同時，這條裝配線還可以生產大功率商用空調渦旋壓縮機。“兩條腿走路，根據市場靈活調整，可以讓我們的試水不至于曇花一現。”沈建芳說。
（編輯/董海榮）
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