2月22日下午，一汽豐田汽車銷售有限公司有限公司在深圳東部華僑城舉行第三代普銳斯上市。中國制造的第三代普銳斯采用了豐田最先進的混合動力電動技術，實現了低油耗、低排放、低噪音。
有分析認為，第三代普銳斯的上市將明顯推動國產混合動力汽車的普及。不過，有分析人士認為，盡管第三代普銳斯的價格明顯低于第二代普銳士，但相對價格仍然較高。如果沒有政府補貼，要取得突破仍然非常困難。
混合動力汽車不是一種新能源汽車。
在上市后對筆者的采訪中，一汽豐田常務副總經理田聰明在回答問題時總是稱普銳斯為新能源汽車。但根據官方聲明，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和增程電動汽車。混合動力汽車未列入名單。目前，在汽車市場上可以看到的純電動汽車有比亞迪e6和日產聆風。目前，只有比亞迪F3DM在插電式混合動力汽車市場上，只有美國通用汽車Volanda在增程電動汽車市場上。
根據國家發展改革委相關負責人的定義，所謂新能源汽車，就是可以替代傳統能源的汽車。以上三款新能源汽車都有一個共同的特點，那就是都與充電有關，它們的初始動力來自電力。不用說，純電動汽車。插電式混合動力也主要由電力驅動，只有在電力用完后才能使用油電混合模式。增程電動汽車的前64公里主要由電力驅動，然后啟動汽油發電機發電。
盡管重型混合動力汽車的節油效果顯著，但在中國僅被列為節能汽車，無法享受新能源汽車給予的國家補貼。如果沒有補貼，混合動力汽車與傳統能源汽車相比并沒有太多優勢。
混合動力在中國受到贊揚，但沒有銷售。
普銳斯是豐田公司開發的世界上第一款大規模生產的混合動力電動汽車。自1997年誕生以來，其全球累計銷售額已超過250萬。應該說，豐田的混合動力技術是成熟可靠的。然而，普銳斯在中國的銷量一直不盡如人意。自2006年普銳斯引入中國以來，迄今為止僅售出4000多輛。在美國，年銷售量超過10萬輛。
有分析認為，普銳斯之所以在中國遭遇冷遇，是因為價格太高。根據第二代普銳斯的說法，價格達到了25萬多，發動機排量只有1.5升。盡管第二代普銳斯在100公里的綜合工況下油耗只有4.7升，但一次性購買比同類車高出10多萬元，消費者很難接受。
出于同樣的原因，混合動力凱美瑞和混合動力思域的銷量也很差。中國自主研發的長安捷訊中度混合動力汽車也因銷量不佳而被迫停產。
由于成本高、里程短，盡管國家給予了大量補貼，但電動汽車的價格仍然偏高。在電動汽車能夠廣泛推廣之前，一些分析人士認為，應該推廣技術相對成熟、節油效果顯著的混合動力汽車，中國應該像美國和日本一樣補貼混合動力汽車買家。然而，目前業界和政府尚未就此達成共識。如果沒有國家補貼，很難推廣混合動力汽車。
但業內也有觀點認為，混合動力汽車只是一個過渡產品，新能源汽車的最終目標是電動汽車，因此應該跳過混合動力汽車，直接開發電動汽車。
混合動力突破的關鍵在于價格。
全新第三代普銳斯的混合動力系統進行了全面優化，實現了發動機、電機和電池的小型化、輕量化和高效率。第三代普銳斯搭載1.8升汽油發動機，百公里綜合油耗僅為4.3升……
ich相當于普通燃油車的一半。在混合動力系統的配合下，可以實現相當于2.4L汽油發動機的最高功率。車輛啟動怠速時，汽油發動機關閉，采用純電動模式，有效降低了尾氣排放。
與第二代普銳斯相比，第三代普銳s技術更先進，節能減排效果更顯著，價格也大幅下降。標準版僅售22.98萬元。
田聰明認為第三代普銳斯的價格很有影響力，但同時他認為普銳斯推廣的最大障礙是價格。
第三代普銳斯在美國的零售價為2.7萬美元，相當于人民幣17萬多元。國產普銳斯的所有關鍵部件，包括電池系統，都必須進口，加上進口稅、增值稅、消費稅等，很難降價。如果國家對節油效果顯著的重型混合動力汽車給予一定的稅收減免或補貼，那么普銳斯的價格可能會降至17.8萬輛。在這種情況下，混合動力汽車肯定會迅速發展。
與電動汽車一樣，混合動力汽車的初始購買成本更高，但在使用過程中，節省燃油可以節省大量資金，這仍然是值得的。
此外，除了政府倡導節能減排外，中國消費者還應不斷提高環保意識，為購買低油耗、低排放的汽車而自豪，為購買大排量、高能耗的汽車而羞恥。
普銳斯之所以每年能在美國銷售超過10萬輛，是因為許多美國明星帶頭購買和使用，他們還自稱環保主義者。而一些國產明星熱衷于大排量、高能耗的汽車，炫耀自己的品味。看來明星們也應該加快環保意識，為粉絲們樹立一個好榜樣。（新華汽車特約評論員張毅）
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。2月22日下午，一汽豐田汽車銷售有限公司有限公司在深圳東部華僑城舉行第三代普銳斯上市。中國制造的第三代普銳斯采用了豐田最先進的混合動力電動技術，實現了低油耗、低排放、低噪音。
有分析認為，第三代普銳斯的上市將明顯推動國產混合動力汽車的普及。不過，有分析人士認為，盡管第三代普銳斯的價格明顯低于第二代普銳士，但相對價格仍然較高。如果沒有政府補貼，要取得突破仍然非常困難。
混合動力汽車不是一種新能源汽車。
在上市后對筆者的采訪中，一汽豐田常務副總經理田聰明在回答問題時總是稱普銳斯為新能源汽車。但根據官方聲明，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和增程電動汽車。混合動力汽車未列入名單。目前，在汽車市場上可以看到的純電動汽車有比亞迪e6和日產聆風。目前，只有比亞迪F3DM在插電式混合動力汽車市場上，只有美國通用汽車Volanda在增程電動汽車市場上。
根據國家發展改革委相關負責人的定義，所謂新能源汽車，就是可以替代傳統能源的汽車。以上三款新能源汽車都有一個共同的特點，那就是都與充電有關，它們的初始動力來自電力。不用說，純電動汽車。插電式混合動力也主要由電力驅動，只有在電力用完后才能使用油電混合模式。增程電動汽車的前64公里主要由電力驅動，然后啟動汽油發電機發電。
盡管重型混合動力汽車的節油效果顯著，但在中國僅被列為節能汽車，無法享受新能源汽車給予的國家補貼。沒有接頭……
即，混合動力汽車與傳統能源汽車相比沒有太多優勢。
混合動力在中國受到贊揚，但沒有銷售。
普銳斯是豐田公司開發的世界上第一款大規模生產的混合動力電動汽車。自1997年誕生以來，其全球累計銷售額已超過250萬。應該說，豐田的混合動力技術是成熟可靠的。然而，普銳斯在中國的銷量一直不盡如人意。自2006年普銳斯引入中國以來，迄今為止僅售出4000多輛。在美國，年銷售量超過10萬輛。
有分析認為，普銳斯之所以在中國遭遇冷遇，是因為價格太高。根據第二代普銳斯的說法，價格達到了25萬多，發動機排量只有1.5升。盡管第二代普銳斯在100公里的綜合工況下油耗只有4.7升，但一次性購買比同類車高出10多萬元，消費者很難接受。
出于同樣的原因，混合動力凱美瑞和混合動力思域的銷量也很差。中國自主研發的長安捷訊中度混合動力汽車也因銷量不佳而被迫停產。
由于成本高、里程短，盡管國家給予了大量補貼，但電動汽車的價格仍然偏高。在電動汽車能夠廣泛推廣之前，一些分析人士認為，應該推廣技術相對成熟、節油效果顯著的混合動力汽車，中國應該像美國和日本一樣補貼混合動力汽車買家。然而，目前業界和政府尚未就此達成共識。如果沒有國家補貼，很難推廣混合動力汽車。
但業內也有觀點認為，混合動力汽車只是一個過渡產品，新能源汽車的最終目標是電動汽車，因此應該跳過混合動力汽車，直接開發電動汽車。
混合動力突破的關鍵在于價格。
全新第三代普銳斯的混合動力系統進行了全面優化，實現了發動機、電機和電池的小型化、輕量化和高效率。第三代普銳斯搭載1.8升汽油發動機，百公里綜合油耗僅為4.3升，相當于普通燃油車的一半。在混合動力系統的配合下，可以實現相當于2.4L汽油發動機的最高功率。車輛啟動怠速時，汽油發動機關閉，采用純電動模式，有效降低了尾氣排放。
與第二代普銳斯相比，第三代普銳s技術更先進，節能減排效果更顯著，價格也大幅下降。標準版僅售22.98萬元。
田聰明認為第三代普銳斯的價格很有影響力，但同時他認為普銳斯推廣的最大障礙是價格。
第三代普銳斯在美國的零售價為2.7萬美元，相當于人民幣17萬多元。國產普銳斯的所有關鍵部件，包括電池系統，都必須進口，加上進口稅、增值稅、消費稅等，很難降價。如果國家對節油效果顯著的重型混合動力汽車給予一定的稅收減免或補貼，那么普銳斯的價格可能會降至17.8萬輛。在這種情況下，混合動力汽車肯定會迅速發展。
與電動汽車一樣，混合動力汽車的初始購買成本更高，但在使用過程中，節省燃油可以節省大量資金，這仍然是值得的。
此外，除了政府倡導節能減排外，中國消費者還應不斷提高環保意識，為購買低油耗、低排放的汽車而自豪，為購買大排量、高能耗的汽車而羞恥。
普銳斯之所以每年能在美國銷售超過10萬輛，是因為許多美國明星帶頭購買和使用，他們還自稱環保主義者。而一些國產明星熱衷于大排量、高能耗的汽車，炫耀自己的品味。看來明星們也應該加快環保意識，為粉絲們樹立一個好榜樣。（新華汽車股份有限公司……
評論員張毅）
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。
”863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高委員5日透露，我國新能源汽車銷量2015年左右預計達到同類車型總銷量1左右，將有望迎來第一波產業化浪潮。
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1900/1/1 0:00:00近日，有關東風悅達起亞合資自主項目的消息再度甚囂塵上，東風悅達起亞總經理蘇南永日前向外界證實，該公司合資自主品牌將鎖定在新能源車，還會是一款純電動車型。
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1900/1/1 0:00:00
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