2011年是新能源汽車發展理性回歸的一年。在溫家寶總理指出新能源汽車的發展方向和目標不是很明確之后，行業在一定程度上對新能源汽車發展降溫，從過度狂熱回歸到相對理性。
今年兩會，新能源汽車再次成為人們高度關注的問題之一。代表們提交了至少15份相關議案和建議，希望以理性的建議為新能源汽車的發展添柴加火。
以交通為重點的節能減排
交通節能減排希望新能源汽車取得巨大成就。九三學社中央《關于加強統籌協調促進交通運輸節能減排的建議》指出，交通運輸是能源消費大國，也是二氧化碳排放的重要來源。根據農工黨中央提供的數據，中國機動車氮氧化物排放量已占全國氮氧化物排放的26%。隨著工業化和城鎮化的快速發展，中國的交通運輸規模將進一步增加，同時交通能源消耗和二氧化碳排放也將迅速增加。當前，中國節能減排壓力巨大，交通運輸業是中國節能減排的重點領域之一。
上海市環境保護局局長張泉代表建議，要重點控制汽車尾氣污染。蘇榮委員還認為，加強機動車尾氣治理是加強和落實PM2.5治理的重要舉措。毫無疑問，新能源汽車的應用將在很大程度上緩解上述問題，是實現交通節能減排的重要途徑。
科學規劃和改道
面對能源瓶頸和日益嚴重的污染，新能源汽車的發展迫在眉睫，但有必要做好長期規劃。為了避免“全民造新能源汽車”的混亂書寫，中國重汽集團董事長馬春吉認為，新能源汽車的發展應該由國家精心規劃，尋找新的技術路線來生產低碳汽車，更不用說以發展低碳為名的高碳汽車了。
曙光集團代表李金典在開發新能源汽車的產品路線上比較務實。他認為，純電動汽車是遙遠的玫瑰，在短時間內實現工業化并不樂觀，而液化天然氣（LNG）汽車比目前的壓縮天然氣（CNG）技術更環保，很容易選擇。同時，開發低速電動汽車是一個相對現實的選擇，更容易被接受。
湖南科力源集團董事長鐘發平是“新能源汽車”的代表人物。在過去的10年里，他先后提交了20份提案。今年，他的提案認為國家新能源汽車產業政策有失偏頗，建議國家政策不應再對混合動力汽車抱有“偏見”，補貼等支持政策也不應再忽視電池企業。
對于作為新能源汽車“三縱”之一、難度系數最高的燃料電池汽車，863節能與新能源汽車計劃總組長高歐陽明委員仍然充滿信心，并認為“十二五”期間將加快建立燃料電池產業鏈。有限公司董事長胡立清認為，有必要通過政策“組合拳擊”來推動關鍵電池材料技術的發展，并大膽提出應將燃料電池和蓄電池的組合作為一種電動混合動力系統在城市公共交通中進行示范和應用。
建立標準并改進設施
因為我們國家還沒有制定新能源汽車的國家標準，所以所有的企業都各行其是。因此，萬向集團董事會主席魯冠球代表建議國家相關部委牽頭制定pe……
新能源汽車ect標準盡快與國際標準接軌，從關鍵零部件標準入手，特別是推動鋰離子電動汽車相關行業標準的制定。四川啟陽集團董事長王琦代表強調，新能源汽車技術標準體系應具有中國自主知識產權。
王琦還認為，政府應該制定統一的新能源汽車基礎設施建設標準和規劃，既要提前，又要避免過度規劃和建筑浪費。她認為，應該從公共服務領域的基礎設施入手，然后逐步過渡到私家車的基礎設施建設。
國家電網中國電力研究院副總工程師蔡國雄委員建議加快公共交通車輛向電動汽車的轉換，并建設相應的充電和換電設施。
給錢，賦予人們權力，同時采取多種措施
關于促進新能源汽車發展的政策設計，代表們提出要在財政補貼、稅收減免、貸款支持、示范推廣、政府采購等方面給予支持。
九三學社中央提出“采取現金補貼、低息貸款等措施鼓勵購買新能源汽車”。
中國工程院院士黃啟立委員建議延長新能源汽車國家補貼政策期限，擴大“十城萬輛”和私家車購車補貼試點范圍，加快落實各項補貼政策。
江淮汽車集團董事長左亞南代表提出了《關于新能源汽車購置稅和部分商業保險減免的議案》。在國家私人購買新能源汽車的基礎上，在使用上給予一定的優惠措施。
蔡國雄議員進一步澄清有關使用環節的政策。他認為，可以在稅收、限制、搖號、車牌拍賣等方面給予特殊政策。同時，他建議增加對普通人購買和使用電動汽車的財政補貼。
中國空空導彈研究院總設計師范慧濤代表建議，新能源汽車在政府采購中的比例不應低于20%。
蔡國雄委員建議推廣電動汽車作為先導車輛，以發揮良好的駕駛示范作用。對于公共車輛和社會車輛，只要在政府監管范圍內，電動汽車都可以優先使用。
（編輯/董海榮）2011年是新能源汽車發展理性回歸的一年。在溫家寶總理指出新能源汽車的發展方向和目標不是很明確之后，行業在一定程度上對新能源汽車發展降溫，從過度狂熱回歸到相對理性。
今年兩會，新能源汽車再次成為人們高度關注的問題之一。代表們提交了至少15份相關議案和建議，希望以理性的建議為新能源汽車的發展添柴加火。
以交通為重點的節能減排
交通節能減排希望新能源汽車取得巨大成就。九三學社中央《關于加強統籌協調促進交通運輸節能減排的建議》指出，交通運輸是能源消費大國，也是二氧化碳排放的重要來源。根據農工黨中央提供的數據，中國機動車氮氧化物排放量已占全國氮氧化物排放的26%。隨著工業化和城鎮化的快速發展，中國的交通運輸規模將進一步增加，同時交通能源消耗和二氧化碳排放也將迅速增加。當前，中國節能減排壓力巨大，交通運輸業是中國節能減排的重點領域之一。
上海市環境保護局局長張泉代表建議，要重點控制汽車尾氣污染。成員S……
容還認為，加強機動車尾氣治理是加強和落實PM2.5治理的重要舉措。毫無疑問，新能源汽車的應用將在很大程度上緩解上述問題，是實現交通節能減排的重要途徑。
科學規劃和改道
面對能源瓶頸和日益嚴重的污染，新能源汽車的發展迫在眉睫，但有必要做好長期規劃。為了避免“全民造新能源汽車”的混亂書寫，中國重汽集團董事長馬春吉認為，新能源汽車的發展應該由國家精心規劃，尋找新的技術路線來生產低碳汽車，更不用說以發展低碳為名的高碳汽車了。
曙光集團代表李金典在開發新能源汽車的產品路線上比較務實。他認為，純電動汽車是遙遠的玫瑰，在短時間內實現工業化并不樂觀，而液化天然氣（LNG）汽車比目前的壓縮天然氣（CNG）技術更環保，很容易選擇。同時，開發低速電動汽車是一個相對現實的選擇，更容易被接受。
湖南科力源集團董事長鐘發平是“新能源汽車”的代表人物。在過去的10年里，他先后提交了20份提案。今年，他的提案認為國家新能源汽車產業政策有失偏頗，建議國家政策不應再對混合動力汽車抱有“偏見”，補貼等支持政策也不應再忽視電池企業。
對于作為新能源汽車“三縱”之一、難度系數最高的燃料電池汽車，863節能與新能源汽車計劃總組長高歐陽明委員仍然充滿信心，并認為“十二五”期間將加快建立燃料電池產業鏈。有限公司董事長胡立清認為，有必要通過政策“組合拳擊”來推動關鍵電池材料技術的發展，并大膽提出應將燃料電池和蓄電池的組合作為一種電動混合動力系統在城市公共交通中進行示范和應用。
建立標準并改進設施
因為我們國家還沒有制定新能源汽車的國家標準，所以所有的企業都各行其是。因此，萬向集團董事局主席魯冠球代表建議，國家相關部委應率先制定符合國際標準的新能源汽車完善標準，從關鍵零部件標準開始，特別是推動鋰離子電動汽車相關行業標準的制定。四川啟陽集團董事長王琦代表強調，新能源汽車技術標準體系應具有中國自主知識產權。
王琦還認為，政府應該制定統一的新能源汽車基礎設施建設標準和規劃，既要提前，又要避免過度規劃和建筑浪費。她認為，應該從公共服務領域的基礎設施入手，然后逐步過渡到私家車的基礎設施建設。
國家電網中國電力研究院副總工程師蔡國雄委員建議加快公共交通車輛向電動汽車的轉換，并建設相應的充電和換電設施。
給錢，賦予人們權力，同時采取多種措施
關于促進新能源汽車發展的政策設計，代表們提出要在財政補貼、稅收減免、貸款支持、示范推廣、政府采購等方面給予支持。
九三學社中央提出“采取現金補貼、低息貸款等措施鼓勵購買新能源汽車”。
中國工程院院士黃啟立委員建議延長新能源汽車國家補貼政策期限，擴大“十城萬輛”和私家車購車補貼試點范圍，加快落實各項補貼政策。
……
江淮汽車集團董事長左亞南代表提出了《關于新能源汽車購置稅和部分商業保險減免的議案》。在國家私人購買新能源汽車的基礎上，在使用上給予一定的優惠措施。
蔡國雄議員進一步澄清有關使用環節的政策。他認為，可以在稅收、限制、搖號、車牌拍賣等方面給予特殊政策。同時，他建議增加對普通人購買和使用電動汽車的財政補貼。
中國空空導彈研究院總設計師范慧濤代表建議，新能源汽車在政府采購中的比例不應低于20%。
蔡國雄委員建議推廣電動汽車作為先導車輛，以發揮良好的駕駛示范作用。對于公共車輛和社會車輛，只要在政府監管范圍內，電動汽車都可以優先使用。
（編輯/董海榮）
電動汽車跑了一段時間后，電池溫度、電壓有沒有異常，電池還可以用多久被稱為目前國內最為先進的電動汽車”遠程監控系統”，近日由合肥國軒高科動力能源有限公司自主研究并完成了系統開發。
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1900/1/1 0:00:003月13日上午，被譽為國內最先進的新一代油、電混合動力公交車正式投放到海南省海口市22路公交線路上。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航