只要美國人熱衷于長途駕駛和快速駕駛，電動汽車就永遠無法完美滿足美國的綠色交通需求。然而，每天沿著固定線路往返于電動校車是另一回事。
美國校車制造商Trans-Tech Bus今年表示，將與史密斯電動汽車公司合作生產電動校車。這款eTrans系列校車是新一代零排放電動和混合動力汽車。目前，它正在慢慢進入全國校車市場。
很難想象，笨重而不靈活的校車會走在清潔能源和節油技術的前沿。校車大多采用柴油動力，一次行駛距離一般不到16公里，外觀也不是很好。
但電動汽車幾乎是校車的最佳選擇。一方面，校車每天行駛的距離很短，無論是上下學，它都不會離開市區。其次，校車有固定的路線。由于上述原因，電池在中途突然死亡的可能性降低了。
此外，校車經常要走走停停，從燃油效率的角度來看，這對以汽油或柴油為動力的傳統汽車來說并不好，但有軌電車可以使用制動器回收一些能量給電池充電，延長電池壽命。
電動校車的另一大優點是，校車每天大部分時間都停在車庫里，有足夠的時間充電。
然而，資金問題仍然是一個障礙。盡管從長遠來看，有軌電車可以為注重預算的學校節省燃料成本，但前期投資成本相當高。
（編輯/李燕郊）只要美國人熱衷于長途駕駛和快速駕駛，電動汽車就永遠無法完美滿足美國的綠色交通需求。然而，每天沿著固定線路往返于電動校車是另一回事。
美國校車制造商Trans-Tech Bus今年表示，將與史密斯電動汽車公司合作生產電動校車。這款eTrans系列校車是新一代零排放電動和混合動力汽車。目前，它正在慢慢進入全國校車市場。
很難想象，笨重而不靈活的校車會走在清潔能源和節油技術的前沿。校車大多采用柴油動力，一次行駛距離一般不到16公里，外觀也不是很好。
但電動汽車幾乎是校車的最佳選擇。一方面，校車每天行駛的距離很短，無論是上下學，它都不會離開市區。其次，校車有固定的路線。由于上述原因，電池在中途突然死亡的可能性降低了。
此外，校車經常要走走停停，從燃油效率的角度來看，這對以汽油或柴油為動力的傳統汽車來說并不好，但有軌電車可以使用制動器回收一些能量給電池充電，延長電池壽命。
電動校車的另一大優點是，校車每天大部分時間都停在車庫里，有足夠的時間充電。
然而，資金問題仍然是一個障礙。盡管從長遠來看，有軌電車可以為注重預算的學校節省燃料成本，但前期投資成本相當高。
（編輯/李燕郊）
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