韋伯表示，在底特律車展上推出的E 400 HYBRID將首先在美國上市，然后登陸中國和日本。梅賽德斯-奔馳技術研發負責人表示，梅賽德斯-奔馳混合動力電池未來將武裝到梅賽德斯-奔馳所有C級以上車型。
作者：梅賽德斯-奔馳在車身輕量化方面有哪些區別于其他品牌的特點？
韋伯：在車身輕量化方面，奧迪過去幾年一直在強調，車身輕量化的實現主要是高強度鋁的應用，而寶馬的輕量化概念是大量碳纖維材料的應用。對于梅賽德斯-奔馳來說，我們認為最好的解決方案是混合各種材料，也就是說，將鋁制品、碳纖維等材料混合應用到車身結構中。
我們最新的SL級，幾乎90%的車身結構由鋁制成，發動機罩由鎂合金制成。其車身結構重量比前代車型輕110公斤，整車重量比前一代車型輕140公斤。由于這種輕量化，不僅車輛的重量減少了100公斤，而且減少了8克二氧化碳的排放。
作者：混合動力是梅賽德斯-奔馳新能源汽車未來的發展方向，還是更環保的汽車？
韋伯：梅賽德斯-奔馳在實現零排放的道路上有三個發展方向。第一個解決方案是繼續開發高效的內燃機。第二個解決方案是在高效內燃機的基礎上開發混合動力。第三個解決方案是燃料電池技術，它將實現真正的零排放。
作者：E級混合動力電動部件已經模塊化，它可以安裝在任何型號的發動機艙中，包括電池部件，而不占用其他空間嗎？
韋伯：這種電池只適用于縱向發動機的結構，包括梅賽德斯-奔馳c級及以上。與縱向發動機的組合是最完美的。
（編輯/董海榮）韋伯表示，在底特律車展上推出的E 400 HYBRID將首先在美國上市，然后登陸中國和日本。梅賽德斯-奔馳技術研發負責人表示，梅賽德斯-奔馳混合動力電池未來將武裝到梅賽德斯-奔馳所有C級以上車型。
作者：梅賽德斯-奔馳在車身輕量化方面有哪些區別于其他品牌的特點？
韋伯：在車身輕量化方面，奧迪過去幾年一直在強調，車身輕量化的實現主要是高強度鋁的應用，而寶馬的輕量化概念是大量碳纖維材料的應用。對于梅賽德斯-奔馳來說，我們認為最好的解決方案是混合各種材料，也就是說，將鋁制品、碳纖維等材料混合應用到車身結構中。
我們最新的SL級，幾乎90%的車身結構由鋁制成，發動機罩由鎂合金制成。其車身結構重量比前代車型輕110公斤，整車重量比前一代車型輕140公斤。由于這種輕量化，不僅車輛的重量減少了100公斤，而且減少了8克二氧化碳的排放。
作者：混合動力是梅賽德斯-奔馳新能源汽車未來的發展方向，還是更環保的汽車？
韋伯：梅賽德斯-奔馳在實現零排放的道路上有三個發展方向。第一個解決方案是繼續開發高效的內燃機。第二個解決方案是在高效內燃機的基礎上開發混合動力。第三個解決方案是燃料電池技術，它將實現真正的零排放。
作者：E級混合動力電動部件已經模塊化，它可以安裝在任何型號的發動機艙中，包括電池部件，而不占用其他空間嗎？
韋伯：這種電池只適用于縱向發動機的結構，包括梅賽德斯-奔馳c級及以上。與縱向發動機的組合是最完美的。
（編輯/董海榮）
昨日，經開區東區龍華路旁，國家電網承建的龍泉首座電動汽車充換電站格外醒目，主體工程已經基本竣工，其藍色的標示牌已經安裝完畢。
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