今年各地行政力量推動8萬輛新能源車上路

據不完全統計，今年各地公布的在行政力量推動下有望上路的新能源汽車目標總量近8萬輛。包括深圳、杭州、武漢和合肥在內的政府已經開始量化今年當地新能源汽車的上路數量。私家車補貼和政府采購是這些城市支持當地新能源汽車產業發展最直接的兩項措施。

地方政府的積極性沒有減弱，新能源汽車的推廣目標也翻了一番。

據中國汽車協會統計，2011年中國生產的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車5655輛，混合動力汽車2713輛。銷售8159輛新能源汽車，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。

然而，銷量不佳并沒有影響地方政府對新能源汽車的熱情。深圳、杭州和合肥被業內認為是最熱衷于新能源汽車產業的三個城市。今年1月，這三個城市都獲得了“2011年新能源汽車示范運營城市創新獎”。

依托當地汽車企業生產的新能源汽車，采取政策補貼、公共交通推廣和政府采購等方式，支持新能源汽車產業，是地方政府的基本經營邏輯。

節能和新能源汽車推廣政策將進一步深化。

2012年，國家出臺了三項主要激勵政策，以推廣節能和新能源汽車。一是開展節能與新能源汽車試點示范推廣。二是在五個試點城市開展私人購買新能源汽車補貼試點。三是對消費者購買“節能產品惠民工程”節能汽車給予一次性固定補貼。

此外，其他與新能源汽車相關的政策也在等待出臺，如《節能與新能源車產業發展規劃（2011~2020年）》，預計將于2012年出臺。

新能源汽車推廣中存在的問題

目前，中國新能源汽車產業發展的真正癥結在于，大多數企業仍在等待政策的更多引導、鼓勵和推動，在培育和發展市場方面缺乏主動性和自信心。在發展新能源汽車的態度和決心上，傳統車企遠不如民營企業甚至低速電動車制造商積極進取。

在營銷方面，首先，產品沒有市場。在政府高額財政補貼政策的支持下，電動乘用車產品的市場表現不佳，六個民營電動乘用車示范城市幾乎全部空白。所謂電動乘用車的銷售大多是由“育兒”或企業采取的特殊措施產生的，根本不受市場監管。

其次，中國汽車制造商沒有汽車可賣。歷時十年（兩個五年計劃），投入了數百億研發資金（20億國家基金和80億企業配套基金）。到目前為止，中國的整車企業都未能生產出像樣的電動乘用車產品，僅有的產品都是“改款”原型機或小批量試制，很少有企業形成完整的萬輛汽車生產和銷售能力，更不用說產品售后服務網絡的配套建設了。

第三，沒有完整的城市基礎設施。無論是充電模式還是換電模式，電網公司和其他參與供電服務的企業在兩年（2010-2011年）內都沒有建成一個城市的電動乘用車基礎設施網絡，為車企的產品提供了最基本的銷售條件。可以看到的只是多個城市電網公司建設的大型充電站和充電樁的示范模式。然而，在杭州電網公司推廣自主創新換電模式的過程中，由于專家和車輛制造商意見不同，進展甚微，收效甚微。

（編輯/董海榮）據不完全統計，各地公布的新能源汽車目標總量……

在行政力量的推動下，預計他將在路上度過的一年接近8萬年。包括深圳、杭州、武漢和合肥在內的政府已經開始量化今年當地新能源汽車的上路數量。私家車補貼和政府采購是這些城市支持當地新能源汽車產業發展最直接的兩項措施。

地方政府的積極性沒有減弱，新能源汽車的推廣目標也翻了一番。

據中國汽車協會統計，2011年中國生產的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車5655輛，混合動力汽車2713輛。銷售8159輛新能源汽車，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。

然而，銷量不佳并沒有影響地方政府對新能源汽車的熱情。深圳、杭州和合肥被業內認為是最熱衷于新能源汽車產業的三個城市。今年1月，這三個城市都獲得了“2011年新能源汽車示范運營城市創新獎”。

依托當地汽車企業生產的新能源汽車，采取政策補貼、公共交通推廣和政府采購等方式，支持新能源汽車產業，是地方政府的基本經營邏輯。

節能和新能源汽車推廣政策將進一步深化。

2012年，國家出臺了三項主要激勵政策，以推廣節能和新能源汽車。一是開展節能與新能源汽車試點示范推廣。二是在五個試點城市開展私人購買新能源汽車補貼試點。三是對消費者購買“節能產品惠民工程”節能汽車給予一次性固定補貼。

此外，其他與新能源汽車相關的政策也在等待出臺，如《節能與新能源車產業發展規劃（2011~2020年）》，預計將于2012年出臺。

新能源汽車推廣中存在的問題

目前，中國新能源汽車產業發展的真正癥結在于，大多數企業仍在等待政策的更多引導、鼓勵和推動，在培育和發展市場方面缺乏主動性和自信心。在發展新能源汽車的態度和決心上，傳統車企遠不如民營企業甚至低速電動車制造商積極進取。

在營銷方面，首先，產品沒有市場。在政府高額財政補貼政策的支持下，電動乘用車產品的市場表現不佳，六個民營電動乘用車示范城市幾乎全部空白。所謂電動乘用車的銷售大多是由“育兒”或企業采取的特殊措施產生的，根本不受市場監管。

其次，中國汽車制造商沒有汽車可賣。歷時十年（兩個五年計劃），投入了數百億研發資金（20億國家基金和80億企業配套基金）。到目前為止，中國的整車企業都未能生產出像樣的電動乘用車產品，僅有的產品都是“改款”原型機或小批量試制，很少有企業形成完整的萬輛汽車生產和銷售能力，更不用說產品售后服務網絡的配套建設了。

第三，沒有完整的城市基礎設施。無論是充電模式還是換電模式，電網公司和其他參與供電服務的企業在兩年（2010-2011年）內都沒有建成一個城市的電動乘用車基礎設施網絡，為車企的產品提供了最基本的銷售條件。可以看到的只是多個城市電網公司建設的大型充電站和充電樁的示范模式。然而，在杭州電網公司推廣自主創新換電模式的過程中，由于專家和車輛制造商意見不同，進展甚微，收效甚微。

（編輯/董海榮）

標簽：漢

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