在電池領域，下一步的重大工程進展仍在實驗室，但與真正的市場非常接近。不久前，美國版電子工程專輯《EE Life》的主編布萊恩·富勒駕駛雪佛蘭沃蘭達穿越美國大陸，這確實是一次偉大的冒險（但這似乎是過去一年中最輕松的工作）。該活動由Avnet贊助，展示了21世紀最重要的技術進步：儲能，尤其是在延長電池使用壽命方面。
富勒和他的攝影師兄弟柯克駕駛一輛裝有備用內燃機的電動汽車穿越美國海岸，這是電動汽車出現以來的一次巨大飛躍。他們面對的是美洲大陸，那里沒有一個發電站可以為沃蘭達充電。這輛電動汽車配備了一個電池組，電池組有288節電池，功率為16千瓦時。根據司機的報告，美國50個州中有48個州的充電站不足10個。這迫使Brian和Kirk使用了Volanda的83馬力備用內燃發動機，這臺發動機的使用量超出了他們的預期。事實上，在從電池動力（行駛35英里）轉換為汽油動力（行駛300多英里）后，Volanda平均每加侖可以行駛30英里。這個數字并不算太差，但與1972年的本田思域相比，這是非常尷尬的。
當我聽到Brian的“（驅動創新）”實驗時，我發現我的重點不是雪佛蘭Volanda的性能限制，而是它的推廣速度。不到兩年前，當我第一次看到關于Volanda原型的報告時，我的理解是，它在經濟上遠離消費者，至少在10年內不會影響任何現有市場。
這個預測顯然過于保守。如今，路上有許多沃蘭達汽車，包括競爭對手的車型，如日產聆風、其他混合動力汽車，以及預計今年推出的福特福克斯電動汽車。因此，建議想要購買電動汽車的人應該觀察一段時間。
美國聯邦政府承諾投資于儲能技術研發，尤其是電池，這是電動汽車實現飛躍的一大原因。這一切都始于一個高達690億美元的清潔能源項目和通用汽車（Volanda的創始人）的投資。美國政府為購買電動汽車提供了7500美元的稅收抵免，奧巴馬政府還投資了美國20個國家實驗室的電池開發計劃。在最新一期的《華盛頓月刊》上，美國阿貢國家實驗室主任埃里克·D·伊薩克斯表示，他的團隊在2011年率先開發了Volanda電池，并已授權韓國化工巨頭LG化學生產。
沃蘭達可能令人興奮，但它仍然有很多缺點——尺寸太大；
行駛距離太短，而且非常昂貴（1萬美元），因此伊薩克斯哀嘆到目前為止，研究人員仍然無法生產空氣陰極電池。如果能夠克服這一技術障礙，存儲容量將比現有電池高出10倍，也就是說，Volanda的行駛距離將從35英里增加到350英里。
Isaacs解釋了在研發過程中遇到的問題：“首先，我們必須找到一種方法，讓電池從空氣中‘吸入’氧氣以提供電力，然后讓電池再次‘呼氣’充電。然后，我們必須將這些發現轉化為經濟上可行的大規模電池生產系統。我們希望將這些技術真正應用于汽車，并提高購買意愿。因此，我們必須在國際市場最終競爭對手迎頭趕上。"
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。在電池領域，下一步的重大工程進展仍在實驗室，但與真正的市場非常接近。不久前，美國版電子工程專輯《EE Life》的主編布萊恩·富勒駕駛雪佛蘭沃蘭達穿越美國大陸，這確實是一次偉大的冒險（但這似乎是過去一年中最輕松的工作）。該活動由Avnet贊助，展示了21世紀最重要的技術進步：儲能，尤其是在延長電池使用壽命方面。
富勒和他的攝影師兄弟柯克駕駛一輛裝有備用內燃機的電動汽車穿越美國海岸，這是電動汽車出現以來的一次巨大飛躍。他們面對的是美洲大陸，那里沒有一個發電站可以為沃蘭達充電。這輛電動汽車配備了一個電池組，電池組有288節電池，功率為16千瓦時。根據司機的報告，美國50個州中有48個州的充電站不足10個。這迫使Brian和Kirk使用了Volanda的83馬力備用內燃發動機，這臺發動機的使用量超出了他們的預期。事實上，在從電池動力（行駛35英里）轉換為汽油動力（行駛300多英里）后，Volanda平均每加侖可以行駛30英里。這個數字并不算太差，但與1972年的本田思域相比，這是非常尷尬的。
當我聽到Brian的“（驅動創新）”實驗時，我發現我的重點不是雪佛蘭Volanda的性能限制，而是它的推廣速度。不到兩年前，當我第一次看到關于Volanda原型的報告時，我的理解是，它在經濟上遠離消費者，至少在10年內不會影響任何現有市場。
這個預測顯然過于保守。如今，路上有許多沃蘭達汽車，包括競爭對手的車型，如日產聆風、其他混合動力汽車，以及預計今年推出的福特福克斯電動汽車。因此，建議想要購買電動汽車的人應該觀察一段時間。
美國聯邦政府承諾投資于儲能技術研發，尤其是電池，這是電動汽車實現飛躍的一大原因。這一切都始于一個高達690億美元的清潔能源項目和通用汽車（Volanda的創始人）的投資。美國政府為購買電動汽車提供了7500美元的稅收抵免，奧巴馬政府還投資了美國20個國家實驗室的電池開發計劃。在最新一期的《華盛頓月刊》上，美國阿貢國家實驗室主任埃里克·D·伊薩克斯表示，他的團隊在2011年率先開發了Volanda電池，并已授權韓國化工巨頭LG化學生產。
沃蘭達可能令人興奮，但它仍然有很多缺點——尺寸太大；
行駛距離太短，而且非常昂貴（1萬美元），因此伊薩克斯哀嘆到目前為止，研究人員仍然無法生產空氣陰極電池。如果能夠克服這一技術障礙，存儲容量將比現有電池高出10倍，也就是說，Volanda的行駛距離將從35英里增加到350英里。
Isaacs解釋了在研發過程中遇到的問題：“首先，我們必須找到一種方法，讓電池從空氣中‘吸入’氧氣以提供電力，然后讓電池再次‘呼氣’充電。然后，我們必須將這些發現轉化為經濟上可行的大規模電池生產系統。我們希望將這些技術真正應用于汽車，并提高購買意愿。因此，我們必須在國際市場最終競爭對手迎頭趕上。"
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。
近年來，雖然國內純電動汽車產品的研發取得了長足的進步，但是相較于傳統燃油汽車其產業化受到了基礎研究薄弱、生產成本居高不下和配套設施建設滯后等多方面因素的影響制約。
1900/1/1 0:00:0012月20日，省委常委王曉東一行來我公司，就襄陽汽車產業發展情況進行參觀考察。市委書記、市相關領導以及公司董事長陪同視察。
1900/1/1 0:00:00近日，美國晶體硅電池和光伏組件生產商Suniva宣布，為位于北卡羅來納州的羅利會展中心500kW屋頂光伏電池方陣供應太陽能電池。
1900/1/1 0:00:001月29日，作者從三門峽市有關部門獲悉，河南省速達純電動轎車院士工作站和河南省高檔電解銅箔院士工作站雙雙落戶該市。而剛剛下發的河南省第二批博士后研發基地名目，速達公司也名列其中。
1900/1/1 0:00:00弗勞恩霍夫協會太陽能系統研究所ISE致力于開發一種傳統但先進的太陽能電池，該太陽能電池使用來自賀利氏專門開發和制備的導電漿料，
1900/1/1 0:00:00據不完全統計，今年各地公布的在行政力量推動下預計上路的新能源汽車目標總數將近8萬輛。包括深圳、杭州、武漢、合肥等地政府已經開始量化今年當地新能源車上路數量。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航