在中國汽車市場增長緩慢的背景下，被視為未來增長熱點的新能源汽車迎來了活力。自今年年初以來，日本公司已經發布了其混合動力汽車的具體上市計劃。奧迪、寶馬等高端汽車品牌今年即將完成一系列混合產品布局。
日本汽車爭相逃離
在國內市場，最早推出混合動力汽車的豐田最近宣布，中國制造的第三代普銳斯將于2月22日正式上市。目前，第三代普銳斯已經在長春的風月工廠開始生產。
去年10月底，豐田汽車公司負責人豐田章男在為豐田研發中心發表的開創性演講中明確了豐田首次在中國引入新能源汽車的時間表，稱2013年將引入插電式混合動力汽車和純電動汽車。同時，研發中心的破土動工也被外界視為豐田混合動力的一個信號。
作為混合動力的先驅，豐田在中國推出了凱美瑞混合動力版和雷克薩斯CT200h等混合動力車型。
本田也開始推廣其混合動力技術的國內生產。去年，本田宣布其混合動力車型將在2-3年內在中國生產。根據計劃，本田2012年在中國市場推出的大部分重要新車都帶有“HYBRID”標志，包括Insight、CR-Z跨界車、飛度混合動力車和思域混合動力車。
車企整體布局
盡管混合動力汽車的終端銷售在中國一直因其高昂的價格而備受人們的關注，但在高端汽車領域，混合動力技術已經開始了一場黑暗的戰爭。
豐田旗下的高端品牌雷克薩斯去年率先推出了售價不到30萬元的CT200h。奧迪、寶馬等高端品牌紛紛效仿，力爭實現所有產品的混合。
此前，一汽-大眾奧迪銷售部常務副總經理張曉軍透露，2012年，奧迪將有一批混合動力汽車進入中國，其中一部分將在中國制造。
華晨寶馬于去年4月推出了混合動力寶馬Extended 5系。與之前推出的寶馬7系和X6混合動力一起，形成了寶馬混合動力生產車型的第一梯隊。
值得關注的是，政策對混合動力汽車的性質有所松動，各大汽車制造商開始將重點放在混合動力汽車上。大眾和通用已經發布了最新的混合動力汽車，長安、奇瑞和上汽等本土企業也推出了混合動力汽車。盡管與普銳斯相比，各家車企的混動車型都是以現有車型為基礎，但對于混動技術，各家車公司已經完成了從低端到高端的一系列產品覆蓋。
“一旦混合動力汽車補貼政策的補貼金額提高，在政府的領導下不斷加大對混合動力汽車的市場宣傳和推廣力度，混合動力汽車產業化進程將加快，這無疑將盤活新能源汽車市場的第一細分市場。”一位業內人士表示。
（編輯/董海榮）在中國汽車市場增長緩慢的背景下，被視為未來增長熱點的新能源汽車迎來了活力。自今年年初以來，日本公司已經發布了其混合動力汽車的具體上市計劃。奧迪、寶馬等高端汽車品牌今年即將完成一系列混合產品布局。
日本汽車爭相逃離
在國內市場，最早推出混合動力汽車的豐田最近宣布，中國制造的第三代普銳斯將于2月22日正式上市。目前，第三代普銳斯已經在長春的風月工廠開始生產。
去年10月底，豐田汽車公司負責人豐田章男在為豐田研發中心發表的開創性演講中明確了豐田首次在中國引入新能源汽車的時間表，稱2013年將引入插電式混合動力汽車和純電動汽車。同時，研發中心的破土動工也被外界視為豐田混合動力的一個信號。
作為混合動力的先驅，豐田在中國推出了凱美瑞混合動力版和雷克薩斯CT200h等混合動力車型。
本田也開始推廣其混合動力技術的國內生產。……
去年，本田宣布其混合動力車型將在2-3年內在中國生產。根據計劃，本田2012年在中國市場推出的大部分重要新車都帶有“HYBRID”標志，包括Insight、CR-Z跨界車、飛度混合動力車和思域混合動力車。
車企整體布局
盡管混合動力汽車的終端銷售在中國一直因其高昂的價格而備受人們的關注，但在高端汽車領域，混合動力技術已經開始了一場黑暗的戰爭。
豐田旗下的高端品牌雷克薩斯去年率先推出了售價不到30萬元的CT200h。奧迪、寶馬等高端品牌紛紛效仿，力爭實現所有產品的混合。
此前，一汽-大眾奧迪銷售部常務副總經理張曉軍透露，2012年，奧迪將有一批混合動力汽車進入中國，其中一部分將在中國制造。
華晨寶馬于去年4月推出了混合動力寶馬Extended 5系。與之前推出的寶馬7系和X6混合動力一起，形成了寶馬混合動力生產車型的第一梯隊。
值得關注的是，政策對混合動力汽車的性質有所松動，各大汽車制造商開始將重點放在混合動力汽車上。大眾和通用已經發布了最新的混合動力汽車，長安、奇瑞和上汽等本土企業也推出了混合動力汽車。盡管與普銳斯相比，各家車企的混動車型都是以現有車型為基礎，但對于混動技術，各家車公司已經完成了從低端到高端的一系列產品覆蓋。
“一旦混合動力汽車補貼政策的補貼金額提高，在政府的領導下不斷加大對混合動力汽車的市場宣傳和推廣力度，混合動力汽車產業化進程將加快，這無疑將盤活新能源汽車市場的第一細分市場。”一位業內人士表示。
（編輯/董海榮）
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汽車導航