2012年，山東省將在青島、濟南、臨沂、淄博、泰安等城市建設17座電動汽車充換電站，并繼續再建6座，讓電動汽車吃上一頓“飯”，這無疑是新能源汽車的一個良好開端。然而，在2日和3日，筆者發現，除了電動公交車外，島城注冊上市的電動汽車只有4輛。與此同時，作者調查了島城的14家汽車經銷商，發現沒有一家汽車經銷商銷售電動汽車。業內分析人士認為，目前電動汽車的形式大于內容，還面臨著充電標準統一、充電站配套、電池壽命等諸多問題的考驗。
為電動汽車建造充電和更換電站
過去有人說，電動汽車無處充電的情況今年將發生變化。筆者了解到，在山東省全年組織的充換電汽車服務網絡中，濟南、青島、臨沂、淄博等城市將建設17輛充換電電動汽車并繼續建設6輛，并協助建設乘用車電池配送站和充電樁。自2010年以來，包括青島在內的全省9個城市已建成17個電動汽車充換電站和545個充電樁。目前，山東省已運營純電動公交車和電動客車400多輛，里程超過700萬公里。
同時，在京滬、青銀“一縱一橫”高速干線周邊服務區和大型停車場建設充換電站，開展環渤海電動汽車服務網絡建設。到2013年，山東省17個城市中的11個城市將接入充換電服務網絡，覆蓋率超過60%；
到“十二五”末，將建成覆蓋全省、城際互聯、布局合理、標準統一的智能充換電服務網絡體系。據計算，當電動汽車數量達到10萬輛時，每年可減少燃料消耗20萬噸，減少二氧化碳排放40多萬噸。
純電動汽車在島上的汽車市場很難找到。
電動汽車吃“飯”無疑是一個良好的開端，但汽車市場的反應一直很低調。2日和3日，作者對包括有限公司和青島新寶興汽車銷售服務有限公司在內的14家汽車銷售店進行了調查，發現沒有純電動汽車銷售。一些經銷商表示，一些汽車品牌有電動汽車，但他們沒有將其引入青島。例如，比亞迪E6和雪佛蘭Volanda都是純電動汽車，但它們并沒有將其引入青島。或者制造商已經開發了它，但它還沒有正式上市。
筆者從青島嘉輝和青島奧達兩家經銷商處了解到，比亞迪E6純電動汽車目前在深圳有售，裸車售價36萬元，雪佛蘭沃蘭達純電動汽車售價49.8萬元。青島嘉輝和青島奧達兩家經銷商的工作人員表示，將盡快推出純電動汽車。
價格高，實用性低，這是公眾無法接受的。
“它太貴了，50萬可以買到一輛很好的車。市民劉某表示，電動汽車確實很環保，但價格太高，未來維護成本也不會低，普通人很難接受，而且還缺乏配套的充電站。最關鍵的問題是耐力。一輛一次行駛200公里的汽車只能在城市地區行駛。如果它跑得很長，即使中途有充電站，充電時間也會延遲行程。
盡管混合動力電動汽車不需要充電，但它們收集減速、制動等條件下產生的動量，并將其轉化為電能存儲，但它們也被“充電”，盡管數量很少，這比純電動汽車“缺貨”，一些汽車店將其出售的情況要好。然而，許多經銷商表示，咨詢次數很多，但購買次數很少。
北京現代青島潤揚銷售店銷售人員表示，伊蘭特有一輛混合動力汽車，今年1月剛到貨。它只有一個手動變速器，價格是9.38萬元。“因為買電動車的人不多，店里的庫存很少，只有一輛黑色的。”別克去年11月推出了一款混合動力君越，僅在山東濟南銷售。有限公司銷售人員表示，由于該車排量為2.4升，油耗不低于燃油車，而且許多客戶還不完全了解該車的功能，所以銷量很小。
[第頁]
目前，只有四輛車登記在冊。
3日，筆者從交警部門了解到，目前島城注冊上市的純電動小客車只有4輛。這四輛車的注冊發動機是電動機，記錄的燃料是電，基本上都是新車。“車輛能否注冊上市，主要取決于是否記錄在車輛數據庫系統中。市車管所業務處處長陸毅表示，新車型需要國家發改委公布，部將更新車輛項目數據庫系統，增加這些新車型在全國都是一樣的。掛牌時，車主出示車輛證書，通過掃描證書上的二維碼直接輸入系統。如果該車輛未經國家批準，將無法注冊和上市，也將無法在道路上行駛。
目前，已知至少有兩種國產電動汽車可以注冊上市。陸毅表示，這兩款純電動汽車分別是比亞迪e6和海南馬自達。無論市民在哪里購車，只要符合國家有關規定，都可以辦理登記上市手續。
正在調試來訪專用充電樁。
小島……
d市將繼續建設充電和更換服務站。薛家島電動車智能充換儲放一體化示范電站怎么樣？2月3日上午11點，筆者一進入充電站，就在1號和2號車間設置的顯示屏上看到了“低碳生活，綠色未來”的字樣，幾十輛公交車停在空蕩蕩的院子里。在3號車間，工作人員正在更換一輛公交車的電池。
雖然是在給隧道巴士充電，但筆者在現場發現了“私家車”的身影。在兩個類似加油站油罐車的充電樁旁邊，一輛海馬FREEMA汽車正在充電，充電樁的充電插頭插在與普通汽車相似的位置。據介紹，這款車充滿電需要7個小時，每小時耗電量約為7度，總耗電量為49度。汽車充滿電后，續航里程可以達到160公里。
這是專門為海馬汽車配備的兩個充電樁，它們的充電設施與這款海馬汽車使用的電池相匹配。充電站一名工作人員表示，這輛電動車正在測試專用充電樁，充電樁仍處于內部調試階段。“我們只有這兩個充電樁，還沒有面向社會。現在路上幾乎沒有電動汽車，所以沒有社會車輛來充電。”
電動汽車推廣的三個門檻分析
“與其賣汽車，不如推廣一種理念。目前，電動汽車的形式大于內容，但這是汽車行業發展的趨勢，也是尋找新能源和環保要求的趨勢。青島廣汽豐田瑞和嶗山店營銷經理王翠寧認為，盡管許多品牌都在推出電動汽車，其實更重要的是搶占“通用標準”的戰略位置。王翠寧表示，目前電動汽車的充電接口和電池材料還沒有統一的標準。同時，什么是快充，什么是慢充，并不像加93號汽油和97號汽油那樣清楚。
王翠寧表示，第二個障礙主要是充電站的匹配。與數量相比，困難在于類型和位置。所有品牌的電動汽車都使用自己的標準。那么，車主是應該在家里自己充電，還是4S店應該設立自己品牌的充電站，或者設立在加油站？此外，如果是公共充電站，應該以什么標準收費？
電動汽車的另一個測試是車主的成本。由于電動汽車價格高、電池壽命有限、充電時間長，車主能否享受鼓勵購買新能源汽車的政策補貼和支持，也將對未來電動汽車的推廣產生重要影響。
王翠寧認為，電動汽車的發展和推廣是一個大趨勢。盡管可能仍存在一些技術瓶頸，如電池壽命，但已經有一些過渡型汽車，如混合動力電動汽車，越來越受到公眾的關注。中國也在積極推動電動汽車的發展。新能源汽車取代汽油等傳統能源只是時間問題。
（編輯/董海榮）2012年，山東省將在青島、濟南、臨沂、淄博、泰安等城市建設17座電動汽車充換電站，并繼續再建6座，讓電動汽車吃上一頓“飯”，這無疑是新能源汽車的一個良好開端。然而，在2日和3日，筆者發現，除了電動公交車外，島城注冊上市的電動汽車只有4輛。與此同時，作者調查了島城的14家汽車經銷商，發現沒有一家汽車經銷商銷售電動汽車。業內分析人士認為，目前電動汽車的形式大于內容，還面臨著充電標準統一、充電站配套、電池壽命等諸多問題的考驗。
為電動汽車建造充電和更換電站
過去有人說，電動汽車無處充電的情況今年將發生變化。筆者了解到，在山東省全年組織的電動汽車充換電服務網絡中，濟南、青島、臨沂、淄博等城市將……
d 17對電動汽車進行充電和更換，并繼續建造6輛以上的電動汽車，并協助建設乘用車電池配電站和充電樁。自2010年以來，包括青島在內的全省9個城市已建成17個電動汽車充換電站和545個充電樁。目前，山東省已運營純電動公交車和電動客車400多輛，里程超過700萬公里。
同時，在京滬、青銀“一縱一橫”高速干線周邊服務區和大型停車場建設充換電站，開展環渤海電動汽車服務網絡建設。到2013年，山東省17個城市中的11個城市將接入充換電服務網絡，覆蓋率超過60%；
到“十二五”末，將建成覆蓋全省、城際互聯、布局合理、標準統一的智能充換電服務網絡體系。據計算，當電動汽車數量達到10萬輛時，每年可減少燃料消耗20萬噸，減少二氧化碳排放40多萬噸。
純電動汽車在島上的汽車市場很難找到。
電動汽車吃“飯”無疑是一個良好的開端，但汽車市場的反應一直很低調。2日和3日，作者對包括有限公司和青島新寶興汽車銷售服務有限公司在內的14家汽車銷售店進行了調查，發現沒有純電動汽車銷售。一些經銷商表示，一些汽車品牌有電動汽車，但他們沒有將其引入青島。例如，比亞迪E6和雪佛蘭Volanda都是純電動汽車，但它們并沒有將其引入青島。或者制造商已經開發了它，但它還沒有正式上市。
筆者從青島嘉輝和青島奧達兩家經銷商處了解到，比亞迪E6純電動汽車目前在深圳有售，裸車售價36萬元，雪佛蘭沃蘭達純電動汽車售價49.8萬元。青島嘉輝和青島奧達兩家經銷商的工作人員表示，將盡快推出純電動汽車。
價格高，實用性低，這是公眾無法接受的。
“它太貴了，50萬可以買到一輛很好的車。市民劉某表示，電動汽車確實很環保，但價格太高，未來維護成本也不會低，普通人很難接受，而且還缺乏配套的充電站。最關鍵的問題是耐力。一輛一次行駛200公里的汽車只能在城市地區行駛。如果它跑得很長，即使中途有充電站，充電時間也會延遲行程。
盡管混合動力電動汽車不需要充電，但它們收集減速、制動等條件下產生的動量，并將其轉化為電能存儲，但它們也被“充電”，盡管數量很少，這比純電動汽車“缺貨”，一些汽車店將其出售的情況要好。然而，許多經銷商表示，咨詢次數很多，但購買次數很少。
北京現代青島潤揚銷售店銷售人員表示，伊蘭特有一輛混合動力汽車，今年1月剛到貨。它只有一個手動變速器，價格是9.38萬元。“因為買電動車的人不多，店里的庫存很少，只有一輛黑色的。”別克去年11月推出了一款混合動力君越，僅在山東濟南銷售。有限公司銷售人員表示，由于該車排量為2.4升，油耗不低于燃油車，而且許多客戶還不完全了解該車的功能，所以銷量很小。
[第頁]
目前，只有四輛車登記在冊。
3日，筆者從交警部門了解到，目前島城注冊上市的純電動小客車只有4輛。這四輛車的注冊發動機是電動機，記錄的燃料是電，基本上都是新車。“車輛能否注冊上市，主要取決于是否記錄在車輛數據庫系統中。市車管所業務處處長陸毅表示，新車型需要國家發改委公布，部將更新車輛項目數據庫系統，增加這些新車型在全國都是一樣的。掛牌時，車主出示車輛證書，通過掃描證書上的二維碼直接輸入系統。如果該車輛未經國家批準，將無法注冊和上市，也將無法在道路上行駛。
目前，已知至少有兩種國產電動汽車可以注冊上市。陸毅表示，這兩款純電動汽車分別是比亞迪e6和海南馬自達。無論市民在哪里購車，只要符合國家有關規定，都可以辦理登記上市手續。
正在調試來訪專用充電樁。
小島……
d市將繼續建設充電和更換服務站。薛家島電動車智能充換儲放一體化示范電站怎么樣？2月3日上午11點，筆者一進入充電站，就在1號和2號車間設置的顯示屏上看到了“低碳生活，綠色未來”的字樣，幾十輛公交車停在空蕩蕩的院子里。在3號車間，工作人員正在更換一輛公交車的電池。
雖然是在給隧道巴士充電，但筆者在現場發現了“私家車”的身影。在兩個類似加油站油罐車的充電樁旁邊，一輛海馬FREEMA汽車正在充電，充電樁的充電插頭插在與普通汽車相似的位置。據介紹，這款車充滿電需要7個小時，每小時耗電量約為7度，總耗電量為49度。汽車充滿電后，續航里程可以達到160公里。
這是專門為海馬汽車配備的兩個充電樁，它們的充電設施與這款海馬汽車使用的電池相匹配。充電站一名工作人員表示，這輛電動車正在測試專用充電樁，充電樁仍處于內部調試階段。“我們只有這兩個充電樁，還沒有面向社會。現在路上幾乎沒有電動汽車，所以沒有社會車輛來充電。”
電動汽車推廣的三個門檻分析
“與其賣汽車，不如推廣一種理念。目前，電動汽車的形式大于內容，但這是汽車行業發展的趨勢，也是尋找新能源和環保要求的趨勢。青島廣汽豐田瑞和嶗山店營銷經理王翠寧認為，盡管許多品牌都在推出電動汽車，其實更重要的是搶占“通用標準”的戰略位置。王翠寧表示，目前電動汽車的充電接口和電池材料還沒有統一的標準。同時，什么是快充，什么是慢充，并不像加93號汽油和97號汽油那樣清楚。
王翠寧表示，第二個障礙主要是充電站的匹配。與數量相比，困難在于類型和位置。所有品牌的電動汽車都使用自己的標準。那么，車主是應該在家里自己充電，還是4S店應該設立自己品牌的充電站，或者設立在加油站？此外，如果是公共充電站，應該以什么標準收費？
電動汽車的另一個測試是車主的成本。由于電動汽車價格高、電池壽命有限、充電時間長，車主能否享受鼓勵購買新能源汽車的政策補貼和支持，也將對未來電動汽車的推廣產生重要影響。
王翠寧認為，電動汽車的發展和推廣是一個大趨勢。盡管可能仍存在一些技術瓶頸，如電池壽命，但已經有一些過渡型汽車，如混合動力電動汽車，越來越受到公眾的關注。中國也在積極推動電動汽車的發展。新能源汽車取代汽油等傳統能源只是時間問題。
（編輯/董海榮）
英國政府日前宣布，將把對電動車的補助措施延長到2015年，并規定除了電動轎車之外，電動貨車也可享受政府補助。雷諾和日產將是該政策的兩大受益者。
1900/1/1 0:00:00在中國汽車市場增長放緩的背景下，被視為未來增長熱點的新能源車型卻迎來了生機。今年以來，日系紛紛發布了各自混合動力車型的具體上市計劃。
1900/1/1 0:00:00近日，有消息稱，日本經濟產業省將出錢貼補日本企業，用于研發被視為次世代太陽能電池的有機系太陽能電池產品，力求在2015年使該款產品能夠真正實用化。
1900/1/1 0:00:00今年春節，從北京回合肥過年的李楊發現鄰居家有一輛純電動轎車。”一直聽說現在有新能源汽車，但總覺得離生活挺遠的，沒想到回家居然真的看見了。
1900/1/1 0:00:00日本家電大廠Panasonic于日前發表2011年2011年4月2012年3月財測，主力電視產品銷售不振等因素導致該公司將出現7800億日圓約101億美元的虧損，
1900/1/1 0:00:00英國《金融時報》中文網今日刊文稱，世貿組織上訴機構昨天稱，支持之前裁定中國限制9種原材料出口政策不合理的決定，歐盟隨即要求中國放寬對稀土原料的出口限制。
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