對不起，長春除了朝陽供電服務大廳外，還有幾個充電樁。如果我買了一輛充電汽車，我能保證正常充電嗎？作為一名80后潮人，長春市民張爽每天都開著車在城市的街道上穿行。最近，張爽經常在街上看到一個一米高的裝置，像一塊廣告牌，上面掛著類似煤氣的東西。這是什么東西？她后來了解到，這是電動汽車的充電樁。她沒想到充電樁會如此受歡迎和方便。1月31日，張爽到長春供電公司朝陽分公司服務大廳咨詢，準備在2012年購買一輛電動車作為獎勵。
通過詢問服務人員，張爽了解到長春供電公司在朝陽、綠園等6個區建設了10個充電站。同時，作為首批獲得新能源汽車補貼試點資格的五個城市之一，長春計劃在三年內建設15個充電站和5000個充電樁，高新區充電站是規劃中的“第一站”。該充電站占地5000多平方米，包括6個充電樁、1個100千瓦交流充電器和9個200千瓦交流充電器，可滿足不同電動汽車的充電、換電、維護和廢舊電池回收等需求。
同時，長春凈月充換電站建設全面推進，項目主體框架結構基本完成。現在，由于冬季天氣，它已經關閉，預計將于2012年7月投入運營。
聽完工作人員的介紹后，張爽心里有底。“看來買一輛電動汽車真的是一件可靠的事情！
"
長春電動汽車的“特殊待遇”
說到電動汽車的節能，我們不得不提到電動汽車的成本。目前，電動汽車的制造成本遠高于燃油汽車。然而，為了促進電動汽車的廣泛應用，國家出臺了一系列補貼政策。因此，一旦電動汽車大規模生產，其成本也將降至與普通燃油汽車幾乎相同。
在購買價格相近的情況下，使用電動汽車無疑是節能的最佳選擇。電動汽車的運營成本遠低于傳統燃油汽車。一般來說，電動汽車每次正常充電大約需要3個小時，一次充電可以行駛200~300公里。也就是說，目前，一輛小型電動汽車每100公里的耗電量不到20千瓦時。按照目前吉林省居民的電價，一輛電動車行駛100公里大約需要10元錢，而一輛燃油車的油耗為8-10升，至少需要60-70元。
根據規定，在長春市區，新能源汽車不受尾號限制。新能源汽車（包括充電站、換電站、充電樁等）的用電量按照一般商業用電量的峰谷電價計費。同時，鼓勵出租車經營者選擇新能源汽車。試點期間，對新成立的全部使用新能源汽車的出租汽車公司，政府部門在享受補貼的基礎上，按每輛車2000元的標準，單獨補貼試運營補貼資金；
根據城市發展需要，未來將優先對使用新能源汽車的企業和個人進行新型出租車資質審批。在對現有出租汽車進行報廢更新時，將安排一定比例的新能源汽車。預計2012年這一比例將達到20%左右，此后將逐年提高。
電動汽車市場“寒冬”中的長春模式
在被納入首批補貼試點城市后，越來越多對新能源汽車感興趣的長春人開始四處詢問在哪里可以買到補貼純電動汽車，但他們得到的答案是一樣的，沒有。我在長春汽車市場上找不到純電動或插電式混合動力汽車在售，這種情況至少會持續到2013年上半年。
面對電動車市場的“寒冬”，長春在新能源汽車充電站建設方面透露了三點思路。
想法1：先坐公交車，試著租整輛車。
盡管“糧草”提前推進，但“軍隊”沒有行動。面對民營新能源汽車保有量幾乎為零的困境，長春高新區政府決定首先發展純電動公交車，并通過公交車的示范作用促進民營新能源車的普及和發展。目前，一汽客車生產的首批20輛純電動公交車已在高新區試運行，并作為高新區部分企業員工上下班的班車。
理念二：充電先行，逐步實現充電和電池更換業務。長春供電公司副總經濟師郭福忠告訴筆者，高新區的新能源汽車充電站是由長春高新區政府和長春供電公司共同建設的。高新區政府走出地面，走出廠房，由供電公司負責設備采購、安裝和運營。在近3000萬元的總投資中，長春供電公司占了三分之一。
郭福忠表示，由于首批試運營的20輛純電動公交車不具備電池更換功能，高新區充電站目前不具備電池替換功能。然而，電池更換和電池更換是國家電網統一推進的兩條路徑。長春后續幾個充電站的建設，包括高新區的充電站，下一步將基于充電和電池更換齊頭并進的理念。
理念三：充分利用豐富的風電資源，創造風電與汽車的雙贏局面。如果說優先發展電動公交車和充電業務已經成為推動長春新能源汽車發展的思路，那么利用吉林省豐富的風電資源為新能源汽車的發展儲能，則是長春發展新能源汽車又一次嘗試。
（編輯/董海榮）對不起，長春除了朝陽供電服務大廳外，還有幾個充電樁。如果我買了一輛充電汽車，我能保證正常充電嗎？作為一名80后潮人，長春市民張爽每天都開著車在城市的街道上穿行。最近，張爽經常在街上看到一個一米高的裝置，像一塊廣告牌，上面掛著類似煤氣的東西。這是什么東西？她后來了解到，這是電動汽車的充電樁。她沒想到充電樁會如此受歡迎和方便。1月31日，張爽到長春供電公司朝陽分公司服務大廳咨詢，準備在2012年購買一輛電動車作為獎勵。
通過詢問服務人員，張爽了解到長春供電公司在朝陽、綠園等6個區建設了10個充電站。同時，作為首批獲得新能源汽車補貼試點資格的五個城市之一，長春計劃在三年內建設15個充電站和5000個充電樁，高新區充電站是規劃中的“第一站”。該充電站占地5000多平方米，包括六個充電樁、一個100kW交流充電器和九個200kW交流充電器，可滿足不同……的充電、換電、維護和廢電池回收需求……
電動汽車。
同時，長春凈月充換電站建設全面推進，項目主體框架結構基本完成。現在，由于冬季天氣，它已經關閉，預計將于2012年7月投入運營。
聽完工作人員的介紹后，張爽心里有底。“看來買一輛電動汽車真的是一件可靠的事情！
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長春電動汽車的“特殊待遇”
說到電動汽車的節能，我們不得不提到電動汽車的成本。目前，電動汽車的制造成本遠高于燃油汽車。然而，為了促進電動汽車的廣泛應用，國家出臺了一系列補貼政策。因此，一旦電動汽車大規模生產，其成本也將降至與普通燃油汽車幾乎相同。
在購買價格相近的情況下，使用電動汽車無疑是節能的最佳選擇。電動汽車的運營成本遠低于傳統燃油汽車。一般來說，電動汽車每次正常充電大約需要3個小時，一次充電可以行駛200~300公里。也就是說，目前，一輛小型電動汽車每100公里的耗電量不到20千瓦時。按照目前吉林省居民的電價，一輛電動車行駛100公里大約需要10元錢，而一輛燃油車的油耗為8-10升，至少需要60-70元。
根據規定，在長春市區，新能源汽車不受尾號限制。新能源汽車（包括充電站、換電站、充電樁等）的用電量按照一般商業用電量的峰谷電價計費。同時，鼓勵出租車經營者選擇新能源汽車。試點期間，對新成立的全部使用新能源汽車的出租汽車公司，政府部門在享受補貼的基礎上，按每輛車2000元的標準，單獨補貼試運營補貼資金；
根據城市發展需要，未來將優先對使用新能源汽車的企業和個人進行新型出租車資質審批。在對現有出租汽車進行報廢更新時，將安排一定比例的新能源汽車。預計2012年這一比例將達到20%左右，此后將逐年提高。
電動汽車市場“寒冬”中的長春模式
在被納入首批補貼試點城市后，越來越多對新能源汽車感興趣的長春人開始四處詢問在哪里可以買到補貼純電動汽車，但他們得到的答案是一樣的，沒有。我在長春汽車市場上找不到純電動或插電式混合動力汽車在售，這種情況至少會持續到2013年上半年。
面對電動車市場的“寒冬”，長春在新能源汽車充電站建設方面透露了三點思路。
想法1：先坐公交車，試著租整輛車。
盡管“糧草”提前推進，但“軍隊”沒有行動。面對民營新能源汽車保有量幾乎為零的困境，長春高新區政府決定首先發展純電動公交車，并通過公交車的示范作用促進民營新能源車的普及和發展。目前，一汽客車生產的首批20輛純電動公交車已在高新區試運行，并作為高新區部分企業員工上下班的班車。
理念二：充電先行，逐步實現充電和電池更換業務。長春供電公司副總經濟師郭福忠告訴筆者，高新區的新能源汽車充電站是由長春高新區政府和長春供電公司共同建設的。高新區政府走出地面，走出廠房，由供電公司負責設備采購、安裝和運營。在近3000萬元的總投資中，長春供電公司占了三分之一。
郭福忠表示，由于首批試運營的20輛純電動公交車不具備電池更換功能，高新區充電站目前不具備電池替換功能。然而，電池更換和電池更換是國家電網統一推進的兩條路徑。長春后續幾個充電站的建設，包括高新區的充電站，下一步將基于充電和電池更換齊頭并進的理念。
理念三：充分利用豐富的風電資源，創造風電與汽車的雙贏局面。如果說優先發展電動公交車和充電業務已經成為推動長春新能源汽車發展的思路，那么利用吉林省豐富的風電資源為新能源汽車的發展儲能，則是長春發展新能源汽車又一次嘗試。
（編輯/董海榮）
標簽：一汽
近年來，河北省保定市致力于打造中國新能源產業的領軍城市，全力建設”中國電谷”和太陽能之城。
1900/1/1 0:00:002月7日，作者從山東電力集團公司獲悉，今年山東省將以堅強智能電網建設為重點，全年規劃投資26908億元，投資規模再創歷史新高。
1900/1/1 0:00:00近日，作者了解到浙江金華新能源汽車規劃表明，至2012年年底，金華市將建成14座大中型電動汽車充電站、25座電池快速更換站、110套電動汽車充電樁，
1900/1/1 0:00:00據法國《論壇報》近日報道，2011年法國共有4313輛電動汽車登記上牌，雖然銷售數據低于預期，但銷量卻同比增長2400。
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1900/1/1 0:00:00近日，ITT公司首席執行官兼總裁洛丹青在接受媒體采訪時表示，ITT公司計劃將電動汽車領域關鍵部件產品和技術引入中國市場。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航