量化上路目標：多地政府強推新能源汽車

慘淡的銷量并沒有影響到地方政府對新能源汽車的熱情。據不完全統計，在行政力量的推動下，各地公布的道路目標估計總數近8萬個。深圳、杭州、武漢和合肥的政府已經開始量化今年當地新能源汽車的上路數量。

私家車補貼和政府采購是這些城市支持當地新能源汽車產業發展最直接的兩項措施。深圳去年通過大運會推廣了新能源汽車，并獲得了國家相關部門的批準。今年1月，深圳從北京奪回了“2011年新能源汽車示范運營城市創新獎”。杭州和合肥也獲得了這一榮譽。

深圳、杭州和合肥也被業內認為是最熱衷于新能源汽車產業的三個城市。深圳計劃今年在當地道路上行駛4500輛新能源汽車，政府將購買至少2000輛純電動汽車和混合動力汽車。

在國家有關部門的鼓勵下，杭州大大增加了之前預測的新能源汽車數量。去年6月，原計劃今年推廣3000輛新能源汽車，但今年1月，杭州將這一數字大幅提升至2萬輛。截至去年，杭州道路上的新能源汽車只有1374輛。

合肥今年的推廣計劃也超過了2萬輛。去年，合肥共有181輛電動公交車和近600輛電動汽車。根據合肥的數據，到2012年，該市將推廣2.25萬輛新能源汽車。

武漢還提出，今年將新增1600多輛新能源汽車，是過去幾年推廣總量的兩倍多；

盡管北京尚未公布政府購買新能源汽車的數量，但它已經設定了到今年年底購買3萬輛私人新能源汽車。重慶還預計，今年推廣的新能源汽車數量將比去年增加三倍。

一些沒有本土新能源汽車制造商的城市也開始制定推廣目標。佛山市高明區計劃在今年年底前推出550輛新能源汽車。依托當地汽車企業生產的新能源汽車，采取政策補貼、公共交通推廣和政府采購等方式，支持新能源汽車產業，是地方政府的基本經營邏輯。

為上述地方政府火上澆油是國家新能源汽車的長遠規劃。國家計劃到2020年在中國擁有100萬輛電動汽車。在此前提下，吉林省、北京、河北、安徽、廣東、湖北和湖南、重慶等地都有新能源汽車的計劃。

但據中國汽車協會統計，2011年中國生產的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車5655輛，混合動力汽車2713輛。銷售8159輛新能源汽車，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。

在私人購買新能源汽車的市場無法通過政府財政補貼打開的前提下，許多地方政府開始采取政府采購的方式來支持新能源汽車產業的發展。深圳今年計劃投放的4500輛新能源汽車中，政府購買了2000輛，其中電動出租車500輛，電動公交車1500輛。

計劃在各地推廣的新能源汽車大多用于公交車、環衛車、出租車等公共區域，大部分由政府支付。深圳在大運會前購買了1995輛新能源汽車。

在接受筆者采訪時，深圳市發改委重大項目協調辦公室的人士不愿透露深圳在這些車輛上花了多少錢。“深圳發展新能源汽車產業的決心很大，主要是通過對私人汽車購買和政府采購的財政補貼。但它也承認，缺乏非常有效的手段來促進這一產業。

在業內人士鐘石看來，這種政府買單的方式很容易達到上路的目的。然而，整個新能源汽車行業的發展無異于杯水車薪。“在一定程度上，它只是作為政績的展示，并不能真正形成商品效應。”

中國汽車協會執行副會長兼秘書長董揚擔心，今年這種情況會變得更加嚴重。“對新能源汽車投資過熱的不是汽車集團，而是一些地方政府。”

地方政府在“十二五”規劃中規劃的新能源汽車產能已超過550萬輛，今年是大多數地方政府提高這些產能的第一年。其中，合肥市和吉林省預計2012年將形成5萬輛，上海將形成10萬輛，重慶計劃達到24萬輛。一位業內資深人士表示：“如果你在過去兩年發燒，那么今年真的開始發燒了。”。

跟著地方政府“燒”新能源汽車的，是地方國有汽車企業。上海汽車和長安汽車都提出了今年突破10萬輛的目標。然而，大多數私營和合資汽車企業都經歷了一次巨大的“降溫”。2011年修正后，作為新能源汽車先驅的比亞迪開始冷靜下來。王傳福不再量化產銷目標，而是表示：“新能源汽車的發展將循序漸進。首先要發展公共交通，然后發展家用汽車。從長遠來看，我們將布局新能源汽車。”

無論是杭州還是深圳，在談到新能源汽車產業時，他們都喜歡用“領先地位”來定位自己。深圳市發展和改革委員會上述人士表示：“到目前為止，深圳的新能源汽車發展不僅在全國，而且在世界范圍內。”此時，《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》被稱為……

行業標準和方向一再推遲，目前還沒有時間表。

（編輯/董海榮）慘淡的銷量并沒有影響到地方政府對新能源汽車的熱情。據不完全統計，在行政力量的推動下，各地公布的道路目標估計總數近8萬個。深圳、杭州、武漢和合肥的政府已經開始量化今年當地新能源汽車的上路數量。

私家車補貼和政府采購是這些城市支持當地新能源汽車產業發展最直接的兩項措施。深圳去年通過大運會推廣了新能源汽車，并獲得了國家相關部門的批準。今年1月，深圳從北京奪回了“2011年新能源汽車示范運營城市創新獎”。杭州和合肥也獲得了這一榮譽。

深圳、杭州和合肥也被業內認為是最熱衷于新能源汽車產業的三個城市。深圳計劃今年在當地道路上行駛4500輛新能源汽車，政府將購買至少2000輛純電動汽車和混合動力汽車。

在國家有關部門的鼓勵下，杭州大大增加了之前預測的新能源汽車數量。去年6月，原計劃今年推廣3000輛新能源汽車，但今年1月，杭州將這一數字大幅提升至2萬輛。截至去年，杭州道路上的新能源汽車只有1374輛。

合肥今年的推廣計劃也超過了2萬輛。去年，合肥共有181輛電動公交車和近600輛電動汽車。根據合肥的數據，到2012年，該市將推廣2.25萬輛新能源汽車。

武漢還提出，今年將新增1600多輛新能源汽車，是過去幾年推廣總量的兩倍多；

盡管北京尚未公布政府購買新能源汽車的數量，但它已經設定了到今年年底購買3萬輛私人新能源汽車。重慶還預計，今年推廣的新能源汽車數量將比去年增加三倍。

一些沒有本土新能源汽車制造商的城市也開始制定推廣目標。佛山市高明區計劃在今年年底前推出550輛新能源汽車。依托當地汽車企業生產的新能源汽車，采取政策補貼、公共交通推廣和政府采購等方式，支持新能源汽車產業，是地方政府的基本經營邏輯。

為上述地方政府火上澆油是國家新能源汽車的長遠規劃。國家計劃到2020年在中國擁有100萬輛電動汽車。在此前提下，吉林省、北京、河北、安徽、廣東、湖北和湖南、重慶等地都有新能源汽車的計劃。

但據中國汽車協會統計，2011年中國生產的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車5655輛，混合動力汽車2713輛。銷售8159輛新能源汽車，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。

在私人購買新能源汽車的市場無法通過政府財政補貼打開的前提下，許多地方政府開始采取政府采購的方式來支持新能源汽車產業的發展。深圳今年計劃投放的4500輛新能源汽車中，政府購買了2000輛，其中電動出租車500輛，電動公交車1500輛。

計劃在各地推廣的新能源汽車大多用于公交車、環衛車、出租車等公共區域，大部分由政府支付。深圳在大運會前購買了1995輛新能源汽車。

在接受筆者采訪時，深圳市發改委重大項目協調辦公室的人士不愿透露深圳在這些車輛上花了多少錢。“深圳發展新能源汽車產業的決心很大，主要是通過對私人汽車購買和政府采購的財政補貼。但它也承認，缺乏非常有效的手段來促進這一產業。

在業內人士鐘石看來，這種政府買單的方式很容易達到上路的目的。然而，整個新能源汽車行業的發展無異于杯水車薪。“在一定程度上，它只是作為政績的展示，并不能真正形成商品效應。”

中國汽車協會執行副會長兼秘書長董揚擔心，今年這種情況會變得更加嚴重。“對新能源汽車投資過熱的不是汽車集團，而是一些地方政府。”

地方政府在“十二五”規劃中規劃的新能源汽車產能已超過550萬輛，今年是大多數地方政府提高這些產能的第一年。其中，合肥市和吉林省預計2012年將形成5萬輛，上海將形成10萬輛，重慶計劃達到24萬輛。一位業內資深人士表示：“如果你在過去兩年發燒，那么今年真的開始發燒了。”。

跟著地方政府“燒”新能源汽車的，是地方國有汽車企業。上海汽車和長安汽車都提出了今年突破10萬輛的目標。然而，大多數私營和合資汽車企業都經歷了一次巨大的“降溫”。2011年修正后，作為新能源汽車先驅的比亞迪開始冷靜下來。王傳福不再量化產銷目標，而是表示：“新能源汽車的發展將循序漸進。首先要發展公共交通，然后發展家用汽車。從長遠來看，我們將布局新能源汽車。”

無論是杭州還是深圳，在談到新能源汽車產業時，他們都喜歡用“領先地位”來定位自己。深圳市發展和改革委員會上述人士表示：“到目前為止，深圳的新能源汽車發展不僅在全國，而且在世界范圍內。”此時，《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》被稱為……

行業標準和方向一再推遲，目前還沒有時間表。

（編輯/董海榮）

標簽：北京大運漢比亞迪長安

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