在電動汽車行業，充電難始終是一個繞不開的“門檻”。目前，豐田、日產和通用等工業巨頭正試圖從兩個方向同時解決充電問題：電池本身的技術創新，使電池具有更強的續航能力；同時，改進和簡化電動汽車現有的充電技術如果電動汽車的充電過程與普通燃油汽車相同，那么如果電池的電池壽命只有160公里呢？
這就是為什么當一輛帶地下無線充電的日產聆風電動汽車出現在谷歌山景城總部時，它引起了如此多的關注。多年來，谷歌一直在嘗試各種“未來汽車”，從備受關注的“無人駕駛汽車”到電動汽車的“無線充電”項目。在谷歌的愿景中，理想的電動汽車應該放棄目前必不可少的充電樁、電源插座甚至電線，取而代之的是隱藏的電源和變壓器。配備感應裝置的充電車輛只需靠近充電區域即可。
與谷歌英雄們的想法類似，2011年底，戴姆勒和德國康達科蒂·溫弗勒公司也測試了一種類似的感應充電設備——充電設備隱藏在停車位下，當汽車停在停車位時，它可以觸發充電設備。
谷歌和戴姆勒在停車位下埋設電磁感應充電設備的設計方案來自一個名為“EfficientZhaUS Plus Mitelektromobilitat”的項目，其最大的亮點是“無線充電”——通過在私人住宅（或公共生產場地）的停車位下放置充電線圈，并利用車內的充電感應裝置與之配合，可以達到為電動汽車充電的目的。在這樣的技術手段下，充電效率達到90%，充滿電所需的時間大大縮短，僅需一到兩個小時，與消費者的心理預期相差不遠。
（編輯/董海榮）在電動汽車行業，充電難始終是一個繞不開的“門檻”。目前，豐田、日產和通用等工業巨頭正試圖從兩個方向同時解決充電問題：電池本身的技術創新，使電池具有更強的續航能力；同時，改進和簡化電動汽車現有的充電技術如果電動汽車的充電過程與普通燃油汽車相同，那么如果電池的電池壽命只有160公里呢？
這就是為什么當一輛帶地下無線充電的日產聆風電動汽車出現在谷歌山景城總部時，它引起了如此多的關注。多年來，谷歌一直在嘗試各種“未來汽車”，從備受關注的“無人駕駛汽車”到電動汽車的“無線充電”項目。在谷歌的愿景中，理想的電動汽車應該放棄目前必不可少的充電樁、電源插座甚至電線，取而代之的是隱藏的電源和變壓器。配備感應裝置的充電車輛只需靠近充電區域即可。
與谷歌英雄們的想法類似，2011年底，戴姆勒和德國康達科蒂·溫弗勒公司也測試了一種類似的感應充電設備——充電設備隱藏在停車位下，當汽車停在停車位時，它可以觸發充電設備。
谷歌和戴姆勒在停車位下埋設電磁感應充電設備的設計方案來自一個名為“EfficientZhaUS Plus Mitelektromobilitat”的項目，其最大的亮點是“無線充電”——通過在私人住宅（或公共生產場地）的停車位下放置充電線圈，并利用車內的充電感應裝置與之配合，可以達到為電動汽車充電的目的。在這樣的技術手段下，充電效率達到90%，充滿電所需的時間大大縮短，僅需一到兩個小時，與消費者的心理預期相差不遠。
（編輯/董海榮）
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