12月29日，2010中國電動汽車產業節暨中國電動汽車行業論壇在北京國家大酒店舉行。
科技部863項目專家肖成偉致辭。
我的演講分為三個部分，更不用說汽車行業了。汽車發展帶來的許多問題，包括空氣污染和一系列其他問題，同時，各國對二氧化碳減排的要求和汽車行業對減排限制的要求也推動了電動汽車的發展。
動力蓄電池包括混合動力和燃料電池，它們是必不可少的關鍵部件。這是各類汽車對電池的要求，包括一些電池系統、循環壽命、能源要求等。
這張圖顯示了鎳氫對鋰離子電池，鋰離子電池將在混合動力和純電力中占據很大份額。
消費電子產品中使用的各種電池都有不同的要求。電動汽車對電池性能、壽命和成本都有很高的要求，電動汽車對技術提出了更高的要求。
在國內外，日本、美國和德國都對電動汽車做出了良好的計劃，包括對動力電池提供可觀的財政支持。這是日本的研發路線圖，指的是2008年的現狀。2010年，它制定了這樣一個計劃，成本降低到了一半。2015年，性能是2008年的1.5倍，2030年是目前情況的7倍，成本降至四十分之一。這個指數很有競爭力，而且在技術上很難實現。
這是研發路線圖，將電池應用研發、材料和基礎研究有機結合，制定了2015年至2030年甚至2030年后的技術要求。這是日本電池企業最終制作的動力電池系統對比圖。不同的公司將采用不同的電池系統，包括不同的電池類型，來設計動力電池系統。這是一家企業設計的動力電池的能量對比圖。
美國正在重點制定2012年和2014年的動力電池指標要求。德國還制定了一項大型電動汽車國家計劃。計劃到2020年將有100萬輛電動汽車。2015年，預計電池系統將達到200瓦，成本將降至300至500歐元，而韓國在PLUG-In上設計了不同的階段。
大家都知道，中國采用的是三縱三橫的研發體系。橫向包括電池、電機和電子控制，橫向包括混合動力汽車、燃料電池汽車和純電動汽車。在一些關鍵技術指標方面取得了重大進展。
2002年至2008年鋰離子電池功率密度的具體技術進步，這是右側鎳氫電池的技術進步。這張圖片是純電動在各個企業使用的鋰離子電池。以上數據是截至2008年的數據。這是不同制造商的對比圖。
在“十二五”規劃中，采用了中高檔純電動汽車的技術研發方向，并為混合動力汽車提供了相應的技術支持。混合動力汽車系統地支持動力電池，而純電動汽車、推車和汽車則由模塊支持，并由新型鋰離子電池支持。這是我們計劃中提到的相應技術指標。其中一種是混合動力，并且驅動器是以模塊化的方式驅動的。下一代是推廣單體技術標準。
這是一個從混合動力系統到模塊再到單體的研發系統。這是對國內外一些企業采用的不同材料體系的總結，包括錳酸鋰和碳酸鋰，它們都是中國制造的。
這只是為每個人列出相應的材料，包括三元材料、錳酸鋰和碳酸鐵鋰。
在工業部分，這是一個大規模的示范項目。2010年，來自25個示范城市的12000多輛汽車投入示范運營。同時，從25個示范城市中篩選出6個城市，對私人購買新能源汽車給予財政補貼，總量接近20萬輛。同時，中國擁有龐大的自行車市場，推動了動力電池行業的發展。到目前為止，中國的電動自行車數量已經……
超過1億。2015年，當電力需求達到100億千瓦時，鋰離子電池正從消費者轉向汽車產業鏈。
鑒于未來的良好預期，不同的企業在動力電池的研發和產業化布局上投入了大量資金。這張照片包括鋰離子電池，如萬向和比亞迪，以及鎳氫電池，包括上海和萬宏。從這個布局中，形成了三大產業布局，可以說是從珠三角到長三角的一次偉大的產業布局。我們的情況可能是這樣的。100多家企業正在布局動力電池，投資超過100億元。這是我們調查時一些企業的生產能力，包括投資。
在國外，鑒于動力電池的良好發展前景，各大公司都投入了大量資金，每家企業基本上都投入了1億美元用于動力電池的產業化。同時，日本預測了車用鋰離子電池市場的發展趨勢，2012年動力電池的需求將達到100億千瓦時。
但包括合規性、成本等都是未來動力電池企業面臨的重要問題。
（編輯/李嬌）12月29日，2010中國電動汽車產業節暨中國電動汽車行業論壇在北京國家大酒店舉行。
科技部863項目專家肖成偉致辭。
我的演講分為三個部分，更不用說汽車行業了。汽車發展帶來的許多問題，包括空氣污染和一系列其他問題，同時，各國對二氧化碳減排的要求和汽車行業對減排限制的要求也推動了電動汽車的發展。
動力蓄電池包括混合動力和燃料電池，它們是必不可少的關鍵部件。這是各類汽車對電池的要求，包括一些電池系統、循環壽命、能源要求等。
這張圖顯示了鎳氫對鋰離子電池，鋰離子電池將在混合動力和純電力中占據很大份額。
消費電子產品中使用的各種電池都有不同的要求。電動汽車對電池性能、壽命和成本都有很高的要求，電動汽車對技術提出了更高的要求。
在國內外，日本、美國和德國都對電動汽車做出了良好的計劃，包括對動力電池提供可觀的財政支持。這是日本的研發路線圖，指的是2008年的現狀。2010年，它制定了這樣一個計劃，成本降低到了一半。2015年，性能是2008年的1.5倍，2030年是目前情況的7倍，成本降至四十分之一。這個指數很有競爭力，而且在技術上很難實現。
這是研發路線圖，將電池應用研發、材料和基礎研究有機結合，制定了2015年至2030年甚至2030年后的技術要求。這是日本電池企業最終制作的動力電池系統對比圖。不同的公司將采用不同的電池系統，包括不同的電池類型，來設計動力電池系統。這是一家企業設計的動力電池的能量對比圖。
美國正在重點制定2012年和2014年的動力電池指標要求。德國還制定了一項大型電動汽車國家計劃。計劃到2020年將有100萬輛電動汽車。2015年，預計電池系統將達到200瓦，成本將降至300至500歐元，而韓國在PLUG-In上設計了不同的階段。
大家都知道，中國采用的是三縱三橫的研發體系。橫向包括電池、電機和電子控制，橫向包括混合動力汽車、燃料電池汽車和純電動汽車。在一些關鍵技術指標方面取得了重大進展。
2002年至2008年鋰離子電池功率密度的具體技術進步，這是右側鎳氫電池的技術進步。這張圖片是純電動在各個企業使用的鋰離子電池。以上數據是截至2008年的數據。這是不同制造商的對比圖。
在“十二五”規劃中，互聯網的技術研發方向……
采用中高級純電動汽車，并為混合動力汽車提供相應的技術支持。混合動力汽車系統地支持動力電池，而純電動汽車、推車和汽車則由模塊支持，并由新型鋰離子電池支持。這是我們計劃中提到的相應技術指標。其中一種是混合動力，并且驅動器是以模塊化的方式驅動的。下一代是推廣單體技術標準。
這是一個從混合動力系統到模塊再到單體的研發系統。這是對國內外一些企業采用的不同材料體系的總結，包括錳酸鋰和碳酸鋰，它們都是中國制造的。
這只是為每個人列出相應的材料，包括三元材料、錳酸鋰和碳酸鐵鋰。
在工業部分，這是一個大規模的示范項目。2010年，來自25個示范城市的12000多輛汽車投入示范運營。同時，從25個示范城市中篩選出6個城市，對私人購買新能源汽車給予財政補貼，總量接近20萬輛。同時，中國擁有龐大的自行車市場，推動了動力電池行業的發展。截至目前，中國電動自行車的保有量已超過1億輛。2015年，當電力需求達到100億千瓦時，鋰離子電池正從消費者轉向汽車產業鏈。
鑒于未來的良好預期，不同的企業在動力電池的研發和產業化布局上投入了大量資金。這張照片包括鋰離子電池，如萬向和比亞迪，以及鎳氫電池，包括上海和萬宏。從這個布局中，形成了三大產業布局，可以說是從珠三角到長三角的一次偉大的產業布局。我們的情況可能是這樣的。100多家企業正在布局動力電池，投資超過100億元。這是我們調查時一些企業的生產能力，包括投資。
在國外，鑒于動力電池的良好發展前景，各大公司都投入了大量資金，每家企業基本上都投入了1億美元用于動力電池的產業化。同時，日本預測了車用鋰離子電池市場的發展趨勢，2012年動力電池的需求將達到100億千瓦時。
但包括合規性、成本等都是未來動力電池企業面臨的重要問題。
（編輯/李嬌）
當下鋰電池生產中，最廣泛應用的負極材料就是碳素石墨材料。與正極材料的多元化發展不同，碳素材料憑借較高的工業成熟度和低廉的成本，幾乎獨霸了整個負極材料市場。
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1900/1/1 0:00:00
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