未來15年租車或盛于買車 10%為電動車

總部位于德國慕尼黑的戰略咨詢公司羅蘭貝格發表了一份研究報告：《2025年汽車行業預覽》，并預測了未來15年汽車行業的發展趨勢。

到2025年，在高速公路上行駛的汽車和我們今天使用的汽車之間不會有太大的區別，但在制造、擁有和使用汽車的方式上會有一場安靜的革命。這一趨勢將阻礙大型制造商的未來發展。

到2025年，可能會有更多的汽車用于租賃，而不是私人所有。幾乎一半的汽車仍將使用內燃機。再仔細看，這些車似乎有點薄，因為它們可能會通過互聯網提前收到可能發生事故的警告。

這使得設計更輕的汽車、使用更少的燃料和減少碰撞成為可能。你可能會認為，到2025年，司機的駕駛技能將是首屈一指的，他們將非常自律和耐心。他們會在高速公路上留出很大的車距，并在有限的速度內行駛。

不是。計算機將使每輛車保持安全距離，調整速度，并在可能發生事故時觸發剎車。拿出雙筒望遠鏡，你會看到許多印有“中國制造”字樣的徽章。10%的汽車將由電池供電。與此同時，由于電力耗盡，他們將不得不把車停在路邊。

羅蘭貝格報告稱，汽車的社會地位在下降，成本在上升，這推動了人們對購車態度的轉變。

年輕人將不再有興趣擁有自己的汽車，不僅在經濟衰退期間，而且汽車的價格也將變得難以承受。如果年輕人年輕時對汽車沒有熱情，即使他們的收入增加了幾倍，他們也不會像前幾代人那樣對擁有自己的汽車著迷。

報告指出，事實上，車輛的使用量正在下降。汽車的所謂“盈虧平衡”點是每年6250英里。與此同時，德國的一項研究聲稱，46%的人口開車少于這一距離，超過20%的人每年開車不到6250英里的一半。美國人開車的距離通常比歐洲人長，公共交通也不那么發達，但總的來說，這種趨勢在美國也會非常明顯。

短租的可能性

對汽車缺乏熱情和昂貴的使用費將使短期租賃在未來成為可能。主要制造商目前正在權衡積極發展租賃業務的可能性。例如，有人可能想緊緊地租車一個小時，或者出于“購物”等特殊目的。如果制造商不進入這一領域，他們可能會失去一項潛在的利潤豐厚的汽車業務。

德國豪華汽車制造商寶馬和梅賽德斯-奔馳已經開始評估短期租賃項目。梅賽德斯-奔馳在得克薩斯州奧斯汀和德國烏爾姆都有計劃，Smart迷你車將被賦予重任。在烏爾姆，已經有20000輛智能迷你車注冊用于該項目，在奧斯汀有10000輛。寶馬在慕尼黑啟動了該項目，紐約的一些微型車也被用于此目的。

但也有人認為，租賃業務的發展也會給汽車制造商帶來巨大的潛在危害。羅蘭貝格的報告引用了Frost&；

根據沙利文咨詢公司的說法，所謂的“流動性”概念可能導致歐洲每年至少100萬輛汽車的銷量。

羅蘭貝格預測，到2025年，10%的汽車將由電池供電，40%將是混合動力汽車，50%仍將由內燃機驅動。許多汽車將連接到互聯網，互聯網可以提供路線信息、事故避免信息和標準化速度。油耗將大大降低。

理智勝于情感。

英國白金漢大學汽車管理學院教授彼得·庫克表示，買車更多的是出于使用目的，而不是情感因素。

“汽車將不再有以前的地位。記住你的鄰居以前每個星期天都會打掃汽車。這樣的場景再也不會出現了。未來，汽車將只被用作工具、生活必需品和昂貴的必需品。人們將盡最大努力通過各種渠道實現流離失所，而不是使用這種昂貴的‘燃燒’十磅而不是是的。”

即使對個人來說，日常租房行為也可能更有意義。

庫克說：“人們會想知道交通費用是多少。他們需要一種更簡單、更實惠的方式。我認為這將是未來的趨勢。”。

庫克表示，大型汽車制造商正在尋求銷售，消費者正在進行長途租賃，而不是簡單地銷售汽車。另一方面，這將使擁有一輛汽車更具成本效益，也更易于公司管理。

銷售額減少

汽車的使用機會越來越多，同時也更經濟，這也意味著銷量會減少。庫克沒有超過弗羅斯特&；Sullivan預測，這可能導致每年減少100萬輛汽車，然而，這對汽車制造商來說不是好兆頭。

“越來越多的人在使用汽車，汽車銷量勢必會下降。看看那些閑置的汽車安靜地停在公司的停車場，這也意味著公共交通需要加強。即使在美國，這也是我們必須選擇的路線。”

伯杰報告顯示，主要汽車制造商面臨著一個選擇。如果他們不接受短期汽車租賃業務，其他公司可能會“偷走”這一重要的利潤來源。報告還質疑，如果汽車行業像信息技術部門一樣，產品生命周期只能持續六個月左右，而不是四到六年或更長時間。電力公司可能會成為重要的“玩家”，昂貴的電池將成為購車的關鍵因素。

鑒于新公司的不斷崛起，以滿足不斷變化的新興技術和新的市場口味，汽車行業可能會迎來更大的合并。

關鍵尺寸至關重要。我們希望一切都能像互聯網公司一樣運作。在網絡行業，十五年內，具有必要規模的公司將能夠在相關細分市場占據上風。到2025年，距離現在正好是15年！

問題是汽車制造商是否會讓這種情況發生，或者他們是否會試圖整合這些有前途的新興公司。我們已經可以建立一些合作伙伴關系，比如特拉斯和豐田、戴姆勒、比亞迪、戴姆勒和特斯拉。”報道稱。

特斯拉總部位于加利福尼亞州，是一家專業生產電池和電動跑車的公司。比亞迪是中國的電池專家。

庫克教授還預測，隨著中國和印度市場變得越來越重要，全球市場中心往往會從西方向東方轉移。這里將有一個過渡時期。中國將在未來的并購中發揮重要作用。

我們見證了汽車行業的重心從美國轉移到歐洲，現在又轉移到遠東。在8-10年內，汽車將為中國和印度市場定制，因為這些市場的規模將大大增加。目前，汽車大多是為歐洲市場定制的，然后引入亞洲市場。很快，另一只“腳”也會穿上“靴子”。"

“中國有3000億至5000億美元在等待投資。這些資金存放在中國的銀行里，等待著找到它們的歸屬。它們將被注入外國公司，我似乎看到他們隨意購買他們需要的東西。我們見證了吉利從福特手中收購沃爾沃的先例。沃爾沃是世界上知名的汽車品牌，尤其是它的安全和環保環境意識。吉利的收購是一件大事。看到這些收購了外國品牌的中國汽車制造商如何將自己的品牌融入其中，無疑是非常有趣的。”庫克說。

（編輯/李燕郊）總部位于德國慕尼黑的戰略咨詢公司羅蘭貝格發表了一份研究報告：《2025年汽車行業預覽》，并預測了未來15年汽車行業的發展趨勢。

到2025年，在高速公路上行駛的汽車和我們今天使用的汽車之間不會有太大的區別，但在制造、擁有和使用汽車的方式上會有一場安靜的革命。這一趨勢將阻礙大型制造商的未來發展。

到2025年，可能會有更多的汽車用于租賃，而不是私人所有。幾乎一半的汽車仍將使用內燃機。再仔細看，這些車似乎有點薄，因為它們可能會通過互聯網提前收到可能發生事故的警告。

這使得設計更輕的汽車、使用更少的燃料和減少碰撞成為可能。你可能會認為，到2025年，司機的駕駛技能將是首屈一指的，他們將非常自律和耐心。他們會在高速公路上留出很大的車距，并在有限的速度內行駛。

不是。計算機將使每輛車保持安全距離，調整速度，并在可能發生事故時觸發剎車。拿出雙筒望遠鏡，你會看到許多印有“中國制造”字樣的徽章。10%的汽車將由電池供電。與此同時，由于電力耗盡，他們將不得不把車停在路邊。

羅蘭貝格報告稱，汽車的社會地位在下降，成本在上升，這推動了人們對購車態度的轉變。

年輕人將不再有興趣擁有自己的汽車，不僅在經濟衰退期間，而且汽車的價格也將變得難以承受。如果年輕人年輕時對汽車沒有熱情，即使他們的收入增加了幾倍，他們也不會像前幾代人那樣對擁有自己的汽車著迷。

報告指出，事實上，車輛的使用量正在下降。汽車的所謂“盈虧平衡”點是每年6250英里。與此同時，德國的一項研究聲稱，46%的人口開車少于這一距離，超過20%的人每年開車不到6250英里的一半。美國人開車的距離通常比歐洲人長，公共交通也不那么發達，但總的來說，這種趨勢在美國也會非常明顯。

短租的可能性

對汽車缺乏熱情和昂貴的使用費將使短期租賃在未來成為可能。主要制造商目前正在權衡積極發展租賃業務的可能性。例如，有人可能想緊緊地租車一個小時，或者出于“購物”等特殊目的。如果制造商不進入這一領域，他們可能會失去一項潛在的利潤豐厚的汽車業務。

德國豪華汽車制造商寶馬和梅賽德斯-奔馳已經開始評估短期租賃項目。梅賽德斯-奔馳計劃在德克薩斯州奧斯汀和德國烏爾姆，Smart迷你車將被委托……

責任重大。在烏爾姆，已經有20000輛智能迷你車注冊用于該項目，在奧斯汀有10000輛。寶馬在慕尼黑啟動了該項目，紐約的一些微型車也被用于此目的。

但也有人認為，租賃業務的發展也會給汽車制造商帶來巨大的潛在危害。羅蘭貝格的報告引用了Frost&；根據沙利文咨詢公司的說法，所謂的“流動性”概念可能導致歐洲每年至少100萬輛汽車的銷量。

羅蘭貝格預測，到2025年，10%的汽車將由電池供電，40%將是混合動力汽車，50%仍將由內燃機驅動。許多汽車將連接到互聯網，互聯網可以提供路線信息、事故避免信息和標準化速度。油耗將大大降低。

理智勝于情感。

英國白金漢大學汽車管理學院教授彼得·庫克表示，買車更多的是出于使用目的，而不是情感因素。

“汽車將不再有以前的地位。記住你的鄰居以前每個星期天都會打掃汽車。這樣的場景再也不會出現了。未來，汽車將只被用作工具、生活必需品和昂貴的必需品。人們將盡最大努力通過各種渠道實現流離失所，而不是使用這種昂貴的‘燃燒’十磅而不是是的。”

即使對個人來說，日常租房行為也可能更有意義。

庫克說：“人們會想知道交通費用是多少。他們需要一種更簡單、更實惠的方式。我認為這將是未來的趨勢。”。

庫克表示，大型汽車制造商正在尋求銷售，消費者正在進行長途租賃，而不是簡單地銷售汽車。另一方面，這將使擁有一輛汽車更具成本效益，也更易于公司管理。

銷售額減少

汽車的使用機會越來越多，同時也更經濟，這也意味著銷量會減少。庫克沒有超過弗羅斯特&；Sullivan預測，這可能導致每年減少100萬輛汽車，然而，這對汽車制造商來說不是好兆頭。

“越來越多的人在使用汽車，汽車銷量勢必會下降。看看那些閑置的汽車安靜地停在公司的停車場，這也意味著公共交通需要加強。即使在美國，這也是我們必須選擇的路線。”

伯杰報告顯示，主要汽車制造商面臨著一個選擇。如果他們不接受短期汽車租賃業務，其他公司可能會“偷走”這一重要的利潤來源。報告還質疑，如果汽車行業像信息技術部門一樣，產品生命周期只能持續六個月左右，而不是四到六年或更長時間。電力公司可能會成為重要的“玩家”，昂貴的電池將成為購車的關鍵因素。

鑒于新公司的不斷崛起，以滿足不斷變化的新興技術和新的市場口味，汽車行業可能會迎來更大的合并。

關鍵尺寸至關重要。我們希望一切都能像互聯網公司一樣運作。在網絡行業，十五年內，具有必要規模的公司將能夠在相關細分市場占據上風。到2025年，距離現在正好是15年！

問題是汽車制造商是否會讓這種情況發生，或者他們是否會試圖整合這些有前途的新興公司。我們已經可以建立一些合作伙伴關系，比如特拉斯和豐田、戴姆勒、比亞迪、戴姆勒和特斯拉。”報道稱。

特斯拉總部位于加利福尼亞州，是一家專業生產電池和電動跑車的公司。比亞迪是中國的電池專家。

庫克教授還預測，隨著中國和印度市場變得越來越重要，全球市場中心往往會從西方向東方轉移。這里將有一個過渡時期。中國將在未來的并購中發揮重要作用。

我們見證了汽車行業的重心從美國轉移到歐洲，現在又轉移到遠東。在8-10年內，汽車將為中國和印度市場定制，因為這些市場的規模將大大增加。目前，汽車大多是為歐洲市場定制的，然后引入亞洲市場。很快，另一只“腳”也會穿上“靴子”。"

“中國有3000億至5000億美元在等待投資。這些資金存放在中國的銀行里，等待著找到它們的歸屬。它們將被注入外國公司，我似乎看到他們隨意購買他們需要的東西。我們見證了吉利從福特手中收購沃爾沃的先例。沃爾沃是世界上知名的汽車品牌，尤其是它的安全和環保環境意識。吉利的收購是一件大事。看到這些收購了外國品牌的中國汽車制造商如何將自己的品牌融入其中，無疑是非常有趣的。”庫克說。

（編輯/李燕郊）

標簽：奔馳寶馬比亞迪特斯拉沃爾沃

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