面對全球汽車行業的電動化發展趨勢，傳統汽車巨頭寶馬率先將電動汽車作為其新能源汽車的重要研發方向。“這是一個很好的挑戰。如果寶馬能在這個過程中脫穎而出，它就能繼續在行業中領先，并借此機會證明寶馬仍能在新能源汽車領域領先。日前，寶馬大中華區總裁兼首席執行官斯廷科在北京接受媒體采訪時對未來表示樂觀
值得注意的是，從斯滕科的談話中可以看出，許多跨國汽車巨頭在核心技術國產化方面的態度存在很大差異。寶馬高度重視國產汽車零部件，積極從中國電動汽車產業鏈中獲取資源，優化自身研發資源。
“我們應該提前為未來做好準備”
“我們應該提前為未來做好準備，盡管準備過程可能很長。”斯廷科說，“幾年前，寶馬開始尋找替代內燃機的新能源解決方案，并為此進行了各種嘗試。寶馬是第一家將電動汽車作為新能源汽車研發方向的制造商，未來將加大這方面的投資。”
“但電動汽車的發展是一個漸進的過程。在這個過程中，我們需要將發展目標與現實相結合。作為一家高端汽車制造商，寶馬面臨著如何在技術創新、產品競爭力和品牌影響力三個方面保持行業領先地位的考驗。
Stenko承認，在保持寶馬傳統品牌地位的同時，在新能源汽車領域取得成就并不容易。目前，寶馬的主要研發資源仍集中在提高內燃機的能源效率上，“但這并不意味著寶馬會在新能源技術的研發上敷衍了事。”斯滕科認為，生產一輛理想的電動汽車并不困難，但困難在于如何使其在商業上取得成功。“很難預測產業發展過程中會遇到哪些細節。我們只能在實際工作中把握靈活性，制定出用目前有限的資源可以實現的短期目標。”
“MINI E是中國一項重要的市場化實證檢驗”
據Stenko介紹，目前，寶馬采取技術儲備和市場化示范并舉的新能源戰略。
中國市場將在寶馬新能源全球戰略中發揮重要作用。中國不僅是世界上最大的乘用車市場，也是許多人口稠密的城市。在這樣一個嚴重依賴石油進口的國家，向新能源汽車轉型不僅是一項重要的發展戰略，也是一種必然趨勢。“斯坦科的話清楚地傳達了寶馬對中國市場的高度重視。
“我們在中國進行MINI E試點的目的是了解中國的具體市場和道路狀況，研究不同氣候和城市環境下電動汽車的使用數據，收集消費者對中國電動汽車的反應，并探索充電基礎設施的具體需求。”今年，寶馬MINI E分別在深圳和北京擴大了測試范圍，希望更好地了解市場化電動汽車在出行中可能遇到的實際問題，最終為中國市場提供一套完整的電動出行解決方案。
“未來，我們將提出更豐富、更完整的新能源解決方案。MINI E只是一個開始。我們還將在未來測試后輪驅動的寶馬Active E電動汽車，然后是將于2013年或2014年推出的純電動汽車Megacity vehicle。”
“我希望在寶馬電動汽車中使用國產零部件。”
中國汽車產業的發展模式正在從“產能國產化”向“知識產權國產化”轉變，這在新能源汽車產業中尤為突出。
采訪中，從斯滕科的多次對話中不難看出，寶馬不僅看重中國龐大的消費市場，還打算充分利用中國汽車行業多年來積累的自主研發能力，最大限度地利用其新能源研發資源。這與中國汽車工業發展模式的戰略轉變不謀而合。
目前，兩個t……
中國政府和行業正在推動電動汽車零部件的開發和使用。事實上，寶馬一直非常關注國產電動汽車零部件。據Stenko介紹，寶馬和同濟大學的“ECHO項目”致力于國產電動汽車關鍵零部件的研究。“我們希望了解目前在中國已經量產的零部件的性能，并試圖了解寶馬可以從中國的電動汽車產業鏈中獲得的其他類型的資源。”
“寶馬一直在中國尋找合適的零部件供應商。現在，我們正在評估‘ECHO項目’中使用的零部件，看看哪些零部件符合我們的標準。總的來說，我們歡迎國產零部件，并希望將來在寶馬的電動汽車中使用。”
據介紹，“ECHO項目”是在華晨寶馬生產的5系長軸距版基礎上，由中國外資企業開發并在中國生產的首款純電動測試車。這一成功的試點很好地代表了寶馬新能源汽車在中國的未來發展模式。（編輯/楊建文）
面對全球汽車行業的電動化發展趨勢，傳統汽車巨頭寶馬率先將電動汽車作為其新能源汽車的重要研發方向。“這是一個很好的挑戰。如果寶馬能在這個過程中脫穎而出，它就能繼續在行業中領先，并借此機會證明寶馬仍能在新能源汽車領域領先。日前，寶馬大中華區總裁兼首席執行官斯廷科在北京接受媒體采訪時對未來表示樂觀
值得注意的是，從斯滕科的談話中可以看出，許多跨國汽車巨頭在核心技術國產化方面的態度存在很大差異。寶馬高度重視國產汽車零部件，積極從中國電動汽車產業鏈中獲取資源，優化自身研發資源。
“我們應該提前為未來做好準備”
“我們應該提前為未來做好準備，盡管準備過程可能很長。”斯廷科說，“幾年前，寶馬開始尋找替代內燃機的新能源解決方案，并為此進行了各種嘗試。寶馬是第一家將電動汽車作為新能源汽車研發方向的制造商，未來將加大這方面的投資。”
“但電動汽車的發展是一個漸進的過程。在這個過程中，我們需要將發展目標與現實相結合。作為一家高端汽車制造商，寶馬面臨著如何在技術創新、產品競爭力和品牌影響力三個方面保持行業領先地位的考驗。
Stenko承認，在保持寶馬傳統品牌地位的同時，在新能源汽車領域取得成就并不容易。目前，寶馬的主要研發資源仍集中在提高內燃機的能源效率上，“但這并不意味著寶馬會在新能源技術的研發上敷衍了事。”斯滕科認為，生產一輛理想的電動汽車并不困難，但困難在于如何使其在商業上取得成功。“很難預測產業發展過程中會遇到哪些細節。我們只能在實際工作中把握靈活性，制定出用目前有限的資源可以實現的短期目標。”
“MINI E是中國一項重要的市場化實證檢驗”
據Stenko介紹，目前，寶馬采取技術儲備和市場化示范并舉的新能源戰略。
中國市場將在寶馬新能源全球戰略中發揮重要作用。中國不僅是世界上最大的乘用車市場，也是許多人口稠密的城市。在這樣一個嚴重依賴石油進口的國家，向新能源汽車轉型不僅是一項重要的發展戰略，也是一種必然趨勢。“斯坦科的話清楚地傳達了寶馬對中國市場的高度重視。
“我們在中國進行MINI E試點的目的是了解中國的具體市場和道路狀況，研究不同氣候和城市環境下電動汽車的使用數據，收集消費者對中國電動汽車的反應，并探索充電基礎設施的具體需求。”今年，寶馬MINI E分別在深圳和北京擴大了測試范圍，希望能更好地了解可能出現的實際問題……
在以市場為導向的電動汽車出行中遇到的問題，最終為中國市場提供一套完整的電動出行解決方案。
“未來，我們將提出更豐富、更完整的新能源解決方案。MINI E只是一個開始。我們還將在未來測試后輪驅動的寶馬Active E電動汽車，然后是將于2013年或2014年推出的純電動汽車Megacity vehicle。”
“我希望在寶馬電動汽車中使用國產零部件。”
中國汽車產業的發展模式正在從“產能國產化”向“知識產權國產化”轉變，這在新能源汽車產業中尤為突出。
采訪中，從斯滕科的多次對話中不難看出，寶馬不僅看重中國龐大的消費市場，還打算充分利用中國汽車行業多年來積累的自主研發能力，最大限度地利用其新能源研發資源。這與中國汽車工業發展模式的戰略轉變不謀而合。
目前，中國政府和行業都在推動電動汽車零部件的開發和使用。事實上，寶馬一直非常關注國產電動汽車零部件。據Stenko介紹，寶馬和同濟大學的“ECHO項目”致力于國產電動汽車關鍵零部件的研究。“我們希望了解目前在中國已經量產的零部件的性能，并試圖了解寶馬可以從中國的電動汽車產業鏈中獲得的其他類型的資源。”
“寶馬一直在中國尋找合適的零部件供應商。現在，我們正在評估‘ECHO項目’中使用的零部件，看看哪些零部件符合我們的標準。總的來說，我們歡迎國產零部件，并希望將來在寶馬的電動汽車中使用。”
據介紹，“ECHO項目”是在華晨寶馬生產的5系長軸距版基礎上，由中國外資企業開發并在中國生產的首款純電動測試車。這一成功的試點很好地代表了寶馬新能源汽車在中國的未來發展模式。（編輯/楊建文）
面對全球汽車工業電動化發展趨勢，傳統汽車巨頭寶馬第一個將電動車作為其新能源車重要研發方向，”這是個很好的挑戰，如果寶馬能在這個過程中脫穎而出，就可繼續在業內保持領先，
1900/1/1 0:00:00日前，從中山供電局了解到，中山南站等3個電動汽車充電站項目可行性研究報告《中山20102015年電動汽車充電設施規劃》（以下簡稱《規劃》）已順利通過內部評審，該項目即將進入立項階段，
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