銷售忙簽單，4S店賣斷貨，湖北真賣"風"了？

距離2023年已經過去了兩個多月，汽車市場已經變得引人注目。

這兩天，“湖北最強購車優惠”沖上熱搜，東風系列車型最高優惠達9萬元，甚至有人飛武漢羊毛。自年初特斯拉挑起電動汽車價格戰以來，降價促銷的浪潮已經蔓延到汽油車市場。無論是電動汽車還是汽油車，乘用車市場如此之大，消費者口袋里有這么多錢。讓我們今天喝醉酒。實地考察：去年以來，多個省市出臺了地方購車優惠政策，但幅度普遍在1萬元以內，遠不如湖北省與東風汽車的政企聯合補貼力度大。

東風汽車旗下的東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、東風風神參加了本輪促銷活動。車企和地方政府各占一半，補貼金額在5000元至9萬元之間，有效期為3月1日至3月31日。最受歡迎的車型是東風雪鐵龍C6，C6共創版的指導價為21.19萬元。經過政企綜合補貼，僅需12.19萬元，補貼金額高達9萬元。一輛標準B級車的價格是12萬，卡羅拉和軒逸都想大喊你是真老虎，大哥。

網友們甚至開始將C6作為一個迷因，他們說：“售價21萬元的C6正在老化，而售價12萬元的C6成熟穩定。”沒有不合適的車，只有不合適的價格當然，湖北省政府并沒有做慈善活動，而且這次活動有很多限制。只有湖北的本地買家需要支付4.5萬元的車牌押金，而且他們不能借錢。他們只能按照指導價全額購買這輛車。政府和4S店將把補貼金額退還給個人。

在上周六推出這項政策后，雪鐵龍C6在幾天內幾乎已經售罄。今天，當我們的朋友參觀位于武漢南湖大道的一家東風雪鐵龍4S店時，他們被眼前的景象驚呆了。

銷售人員正忙于簽署訂單，最受歡迎的C6共創版本已經缺貨。現在你可以“嘗試”支付定金，看看能否安排在月底前達到舒適的版本，但銷量無法保證。

因為這項政策只持續到三月底，即使我們下個月提到這輛車，我們也無法享受高折扣。盡管許多其他地區的消費者想來買車，但只要他們不符合湖北省身份證/戶口/社會保障的任何要求超過六個月，他們就無法享受補貼。除了C6外，店里其他車的銷量也不錯。銷售人員說，他們一天能賣出100多輛車，這是前所未有的景象。我們還與其他汽車愛好者進行了交談，他們中的許多人根本沒有購車計劃，或者從未考慮過雪鐵龍品牌。然而，聽說折扣這么大，他們覺得自己輸了。

湖北當地4S店的網絡直播間也出現了類似的情況。以前，網上有幾十人的直播間現在至少有幾百人，許多其他地方的網友都在問他們是否可以買車。同樣令人遺憾的是，在國內市場蟄伏多年的東風雪鐵龍竟然以這種方式火了。汽車行業的專家每天都在研究營銷策略，但它們不如降價有效。在物價體系崩潰的前一天晚上，網上有很多傳言說湖北政府……

與東風系列合作推出促銷活動。甚至有人說，“東風系列整體上接近崩潰，除了東風日產仍在維持日常運營外，其他品牌已經全面停產數周，車輛庫存達到歷史峰值。這就是湖北政府采取行動拯救它的原因。”這一說法確實有些聳人聽聞。然而，東風汽車集團旗下多個品牌的銷量出現下滑，這是事實。2022年，東風汽車集團銷量246.45萬輛，同比下降11.19%。

在過去，日本合資企業是東風汽車集團的王牌。如果說今天日本在華合資業務的整體表現不佳，也拖累了東風汽車集團的合資業務。2023年2月，本田在華銷量同比下降30.1%，而日產在華銷量下降10.6%，受到沖擊的不僅是東風集團，過去兩年受疫情影響，傳統汽車公司也受到了沖擊，尤其是新能源汽車業務較弱的公司。今年年初，在特斯拉率先降價后，比亞迪秦PLUS DM-i以不到10萬元的起步價重創了燃油車企，合資車企受到的打擊遠超國產品牌。二線合資品牌已經開始行動，長安馬自達CX-5降價2.6萬元，起亞獅鉑拓直接降價3萬元至14.98萬元。

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一線合資品牌的電動汽車不再傲慢。廣汽豐田和一汽豐田分別將bZ4X降價3萬和6萬，東風日產ARIYA Airiya全系車型也降價6萬。降價不再是一個面子問題，而是一個態度問題。正如李想所說，“降價不一定能帶來利潤，但可以打擊競爭對手”，因此燃油車公司和新能源車公司開始了一輪“相互傷害”。從表面上看，這似乎是一種雙贏的局面，經銷商清空庫存，消費者獲得實質性利益。然而，當B級合資車的價格已經達到A級車的價格時，原來的乘用車定價體系就不復存在了。在一輪降價的新車競賽之后，二手車行業將如何生存？汽車公司如何確保利潤？這些都是留給該行業解決的挑戰。

標簽：東風雪鐵龍日產本田豐田

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