一句話點評1月新能源轎車：海豚吃飽，大眾ID.3跌倒

市場概述：首先，需要注意的是，從本月開始，我們對“新能源一句話評論”的分類進行了調整，并將其分為SUV和轎車兩部分。而原來的“小型車”已經被整合到了新能源轎車中。原因是新能源已經成為常態，逐漸不再需要單獨上市；另一點是，小型汽車只剩下6種燃料動力汽車，沒有必要再保留這種分類。是時候告別燃油時代的“小型汽車”了。說白了，在新年的1月6日，特斯拉再次推出“降價”戰略后，新能源格局面臨著被“粉碎”和重建的可能性。各大汽車公司都面臨著新的選擇，是要跟上還是不跟上？漲價的謹慎想法完全被“淡化”了。隨后，比亞迪秦也降低了價格。這完全賦予了自主性&合資汽車公司正在驚慌失措。以“船夫兄弟”金口400萬輛為目標，比亞迪秦即將贏得70萬至80萬輛的份額，軒逸和朗逸都異常緊張。更不用說別的了，Dolphin和大眾ID.3的銷量對比一目了然。我之前說過，比亞迪的步伐將在2023年放緩，今年是測試其整個系統以應對200萬輛汽車大關的時候了。一年內達到400萬輛的目標實際上對比亞迪不利，沒有任何好處。吉利和長城都為急功近利付出了慘痛的代價，比亞迪也不例外。隨著補貼的減少，今年1月市場暴跌了30%。此外，在特斯拉和比亞迪上半年降價的壓力下，各大車企的日子也不會好過。如果特斯拉在下半年再次降價，將會有更多的人被凍死。然而，降低價格也是一個“殺敵一千，損失九百”的問題。換言之，過去幾年賺的錢應該準備在今年完全納入“滾動”情況，如果做得不好，就會被逆轉。今年最重要的是龔舍偉老師在《模式與趨勢》一書中所說的，“活著。此外，本月的數據中還有一個特殊的現象，那就是A00輛的數量下降得很舒服。例如，宏光MINIEV下降了近90%，而奇瑞的eQ Ants和QQ冰淇淋也下降了89%和72.1%。當然，這應該是制造商的“庫存調整”“行為，但即使MINIEV的月零售額為16416輛，它仍然有點陡峭。因此，在當前新能源市場的趨勢轉變中，強風始于清平末，我們需要仔細觀察。

標簽：比亞迪特斯拉MINI海豚大眾

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