2月的一個工作日下午,中國經濟網記者走訪了北京一家林肯品牌4S店。店里有店員在直播買車,有三四名消費者在看車。在接下來的半個小時里,又有兩組消費者相繼進入商店。。。盡管場面熱鬧,但也很難掩蓋林肯去年對中國市場的失望。2022年,林肯慶祝了該品牌成立100周年。然而,在這個具有里程碑意義的時刻,林肯改變了其在全球最大單一市場中國的兩位數增長趨勢,最終銷售7.39萬輛,同比下降13.4%。這并不妨礙業界擔心,在新能源汽車浪潮的沖擊下,隨著其國內紅利的逐漸下降,已經第二次進入中國的人不會康復嗎?
北京的一家林肯4S店郭濤在三年后看到了國內產量的下降,紅利逐漸消退。早在2005年,林肯就通過其母品牌福特在中國的渠道銷售進口車型。但由于車型過時、性價比低等因素,林肯在2008年因銷量低迷被迫退出中國市場。直到2014年,林肯再次通過進口進入中國,先后推出了MKC、MKX、MKZ、林肯領航員、林肯大陸等車型。其在中國的銷售額也從2015年的1.2萬輛迅速增長到2018年的5.5萬輛。2019年,由于對美國進口汽車征收關稅,林肯在中國的銷量受到一定影響,降至4.7萬輛。然而,這也大大加快了林肯本土化推進的步伐。2020年,林肯迎來了國產化的第一年,推出了兩款SUV——冒險者和領航員,并于次年推出了第三款國產SUV——領航員。隨著成本的降低,林肯在中國的銷量也迎來了閃光時刻。2020年和2021,銷量分別達到6.18萬輛和9.16萬輛,同比增長32%和48%,遠遠超過豪華車市場。轉折點出現在2022年下半年,從9月開始,林肯在中國的銷量呈現月度下降趨勢,且降幅持續擴大。值得注意的是,此時,林肯中國內部發生了高層人事變動。9月27日,曾成功“推動林肯國產化進程”、“加速林肯品牌轉型”的林肯中國總裁毛靜波因個人原因正式辭去公司職務。她的繼任者是林肯中國執行副總裁朱梅君。此外,對林肯車型“換殼”的質疑也愈演愈烈。目前,除了上述三款SUV外,林肯在中國的國產車型還包括中大型轎車林肯Z,該車型于去年3月作為面向中國市場的專業車型上市。然而,在外界看來,由于使用了相同的平臺和相似的外觀,其每一款車型都有與福特相對應的車型。冒險家對應福特銳際,領航員對應銳界,飛行員對應探險家。林肯Z對應蒙迪歐,甚至售價過百萬的進口林肯Navigator也有福特F150皮卡的影子
在某汽車論壇上討論林肯的“換殼”
對于某汽車論壇上關于林肯“換殼”的討論,業內人士表示,在國內汽車市場,與德系和日系品牌相比,美國豪華汽車品牌的消費者接受度仍然相對較低。隨著市場競爭的不斷加劇,林肯此前國產化帶來的價格紅利正在逐漸消退。尤其是面對特斯拉等國內外新品牌的沖擊,林肯仍需在產品上下功夫,以滿足消費者不斷增加的需求,從而強化其“美式豪華”的品牌定位。遠處的水很難解渴,而且電氣化的步伐已經放緩。過去一年,由于消費者預期減弱,原本容易出現兩位數增長的國內豪華車市場已經明顯放緩。雅高……
根據乘聯會的數據,2022年,高端品牌乘用車累計銷量309萬輛,同比增長6%。從銷售結構來看,傳統能源豪華車型去年下降了4%,降至225萬輛。在這種背景下,傳統豪華品牌,無論是一線寶馬、奔馳、奧迪,還是二線凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃,都經歷了不同程度的衰落。另一方面,隨著新能源汽車市場的蓬勃發展,特斯拉、理想和蔚來等新車制造商去年實現了30%至40%的同比增長。但近年來,三大BBA品牌均大力推進電動化進程,并取得了一定成效;凱迪拉克在第二梯隊的首款純電動平臺君威已經上市,雷克薩斯和沃爾沃也有不止一款新能源車型。相比之下,林肯在第二梯隊豪華車市場的末端,目前只在2021成都車展上推出了冒險家的插電式混合動力版。不過,這是記者此次探訪的林肯4S店唯一沒有展出的新能源車型。這款車型需要預訂,”銷售人員告訴記者。至于純電動車型,林肯的首款純電動概念車林肯之星于去年4月剛剛完成全球首秀。根據計劃,林肯將在2026年前推出四款純電動SUV,到2030年在全球推出一整套智能化和電動化產品。目前,冒險家、航海家、飛行員和飛行員都將推出純電動版本,還將推出與福特野馬Mach-E共享平臺的新產品。然而,在業內人士看來,林肯的電動化計劃有些“難解難分”。
新上任的林肯中國總裁朱梅君,以及林肯首款純電動概念車林肯之星。目前,中國新能源汽車產銷已連續8年位居世界前列。傳統自主品牌正利用這一趨勢通過變道“超車”,領先的新勢力也突破了10萬輛的年銷量大關。中國新能源汽車市場正處于歷史上最好的發展時期,也是競爭最激烈的時期,去年年底至年初的“價格戰”就是明證。從林肯的現狀來看,毛靜波的繼任者朱梅君無疑面臨著極其嚴峻的考驗。盡管朱梅君在福特工作了27年,但在過去的3年里,他也帶領林肯銷售、售后服務和網絡開發團隊取得了顯著的成績。但能否帶領林肯止跌回升,在電動時代獲得一席之地,實現福特“將林肯品牌發展提升到新高度”的預期,目前還不得而知。
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