營銷負責人周钘離職，小米造車再添問號

結束了嗎？還有其他場景嗎？小米正式宣布生產汽車已經快兩年了，到目前為止，市場上還沒有實質性或代表性的產品。從之前官方發布的自動駕駛成果碎片，到供應商披露的成型相關信息，小米似乎遠未達到市場的想象。作為手機市場的領軍品牌，雷軍從宣布造車的那一刻起，每一句話、每一個動作都注定會被聚光燈所追隨。然而，這個為期三年的造車計劃能否實現，目前還很難說。

2月21日，有消息稱，小米從上汽通用五菱挖走的周瑩已經辭職。根據此前的消息，周茵原本是上汽通用五菱銷售公司的副總經理。他于2022年8月正式加入小米，擔任營銷總監，直接向雷軍匯報工作。加入僅7個月，周瑩就選擇離開，原因令人好奇。什么樣的理由會讓他們再次堅定地選擇職業？根據獨角獸挖掘機的一份報告，小米的一名內部員工透露，周瑩和小米這樣的互聯網公司沒有很好地融合。周嫻對傳統行業求職者的態度應該與新勢力/互聯網行業的員工不同。如果是這樣的話，為什么周音會選擇一開始甚至沒有車的小米——新派系中的新派系？盡管每家公司都有自己的文化、圈子和生活方式，但當談到離職的原因時，大多數都是相似的。例如，一個人無法融入自己，待遇不符合預期，看不到自己或公司的未來，內部沖突嚴重，倡導的理念和管理相互矛盾。從周音的職位和市場傳言小米給予其“總經理級”待遇可以看出，周音的辭職可能更多是由于公司層面的原因。有分析認為，小米作為一家互聯網公司，其營銷理念和商業模式可能與傳統汽車制造商不同，這些差異將不可避免地在汽車行業復制。就像余承東通過手機發布會推出新車一樣，業內評價褒貶不一。我們不知道這是否有原因，但提到蘋果汽車制造團隊不斷流失的人員，該團隊不斷崩潰，也許其中一個原因是“管理層的想法不同，目標不一致”。畢竟，心很累，即使是最好的蘋果也不能吃。此前，小米深挖周隱，市場猜測小米汽車即將進入造勢階段，開始“最后的回歸”。然而，時間已經過去，情況已經發生了變化。但必須承認的是，當時人才仍然稀缺。廣汽研究院智能網聯中央域控制器開發總監吳凡表示，中國智能汽車領域的人才非常稀缺。技術人才是這樣的，營銷人才也是這樣的。此前，小鵬汽車還從長城汽車招募了王鳳英，負責未來的產品規劃、產品矩陣和銷售體系。汽車行業“挖角”并不罕見，但這仍然取決于它們是否相互兼容。回到小米的造車，考慮到第一款車型將在2024年上半年量產，營銷和動力絕對不可或缺。失去一位營銷專家意味著小米必須加快招聘替代人員，并為新車上市做好充分準備。在此之前，雷軍肯定也開始擔心了。從2021開始，雷軍先后辭去了多家小米關聯公司的法定代表人、執行董事或董事長的職務。官方回應稱，雷軍此舉主要是為了專注于汽車制造業。今年1月，雷軍辭去了多家公司董事的職務。截至2月14日，雷軍共發布了7條與車型相關的微博帖子。饒某以這種方式掩飾促銷，小米汽車的陰影尚未顯現。

標簽：理念長城小鵬

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