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    攬運換機油怎么換 路虎攬運用什么機油

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    自1966年路虎開始開發“100英寸旅行車”,1969年推出“Velar”原型車并在全球范圍內進行測試以來,路虎在車內使用了極致奢華的羊毛地毯。路虎,一個擁有英國皇室血統的品牌,已經成為探索豪華SUV的“先驅”。它最具代表性的路虎攬勝也是“皇冠上的明珠”,讓無數消費者垂涎欲滴。

    經過多年對豪華SUV的探索和創新,攬勝現已開發出一系列車型,包括攬勝、攬勝運動版、攬勝銀河和攬勝極光。其中,最能代表路虎攬勝豪華精神、最符合當下年輕消費者潮流的就是路虎攬勝運動版。

    隨著年度換裝的到來,2020款路虎攬勝運動版完成了“核心”換裝,搭載了自主研發的英杰力3.0T 48V輕混發動機。借此機會,頭條君有一天能夠成為這款車型的短暫“車主”,體驗這款豪華越野車帶來的最新感受。

    Li英杰發動機

    首先,我們來談談這款路虎攬勝運動版最大的變化,那就是更換了捷豹路虎自主研發的Ingrid 3.0T直列六缸發動機。根據發動機調諧的不同,它分為兩種不同的輸出版本。低功率版本的最大功率為265千瓦,峰值扭矩為495牛·米。高功率版本的最高功率為294千瓦,峰值轉矩為550牛·米,兩個功率版本都配備了48V輕混系統。

    48V輕混系統將在車速低于17km/h時進行干預,提高車輛的低速響應速度,同時也在一定程度上降低油耗。事實上,48V的存在不僅是由于上述兩個原因,還因為最初的車輛電壓是12V,隨著更多電子設備的加入,這種電壓變得難以忍受。搭載48V后,可以滿足更多電子設備的需求和穩定性,并為未來增加插電式混合動力提供便利。

    這款3.0T英杰Li發動機采用機械渦輪增壓的雙渦輪增壓模式。根據現場介紹,機械渦輪增壓實際上是一種電子渦輪增壓器,而擁有相同技術的梅賽德斯-奔馳則稱之為雙渦輪增壓,這引發了人們的疑問。后來,經詢問得知,路虎認為只有使用廢氣的渦輪增壓器才能成為渦輪增壓器,而其他渦輪增壓器統稱為機械渦輪增壓。

    發動機還配備了連續可變氣門升程和可變凸輪正時,可以通過電動液壓系統優化進氣門正時和壓頭,減少發動機的泵送損失,優化性能,提高燃油經濟性,減少二氧化碳排放。

    后者在進氣和排氣凸輪上采用可變凸輪正時,可以提前或延遲凸輪正時、最大限度地提高燃燒效率,并與CVVL結合實現全燃料燃燒。此外,發動機頂部還設置了機油濾清器,方便日后的清潔和維護。

    與同行相比,3.0T英吉利發動機無論是大功率還是低功率,在輸出方面都有一定的優勢。根據官方介紹,這款發動機與之前的V6相比效率提高了20%,碳排放量減少了12%,達到213克/公里,每100公里僅消耗9.3升燃油。

    目前,英杰Li系列發動機已經上市,并配備了2.0T和3.0T兩個動力版本。此外,一款1.5T發動機仍在籌備中,很快將向消費者提供。模塊化不僅降低了三款發動機的研發和生產成本,還可以共享更先進的技術,實現雙贏。

    路虎車主有什么感受?

    乍一看,路虎攬勝強大而暴露的龐大車身仍然清晰可見。然而,手中的Dynamic HSE版汽車是一輛黑色車頂的紅色汽車,進一步突出了攬勝運動版的定位,運動感十足。

    重新設計的路虎攬勝運動版在車輛外部提供了更多的油漆顏色,動態車型還可以配備免費的黑色對比色車頂。此版本還標配像素LED前照燈。側面進氣口和發動機罩上的導流板確實價格合理,降低了大型路虎的風阻,滿足了更合理的空氣動力學要求。

    打開車門,打造豪華SUV,路虎攬勝家族實至名歸。哇……

    引人注目的是黑色和紅色的皮革配色方案,與車輛的外部顏色相呼應,具有無可挑剔的質感和運動感。但需要注意的是,更高版本的HST的內飾是黑白組合,更加優雅。方向盤也覆蓋著Alcantara材料,而HSE版則用皮革包裹。但無論是哪種內飾,都無可挑剔,每一個細節都能感受到路虎攬勝運動版的“奢華”。

    迫不及待地啟動發動機,發動機和液晶儀表板,就像性能跑車一樣,會首先提高速度。當指針越過轉速表時,外部3.0T的轟鳴聲也進入了車內,相當令人興奮。短暫的一秒鐘后,一切都恢復了平靜,汽車再次像在圖書館一樣平靜。即使在100公里/小時或更高的速度下,對汽車內部的影響也非常小。當你踩下油門并快速加速時,3.0T并沒有想象中那么狂野。車內的“咕嚕聲”告訴你,這臺發動機的力量是不可估量的。

    事實上,當你在日常駕駛中打開車窗時,你會發現這次的3.0T發動機確實相對“內斂”,沒有夸張的外部噪音,更不用說傲慢的回火聲了。畢竟,在這樣豪華的氛圍中,速度在不知不覺中上升,而不是通過激烈的駕駛來實現,這也是路虎攬勝豪華SUV的精神所在。

    在介紹發動機時,還提到英杰Li 3.0T配備了48V輕混系統,結合了電子渦輪增壓和渦輪增壓,分工明確,負責低、中、高速階段。因此,路虎攬勝運動版可以在任何速度范圍內為您提供所需的動力體驗,整個過程都非常順利。雖然加速感并不弱,但由于車輛重量和尺寸的影響,要實現非常強烈的后推力感是不現實的。

    在方向盤強度方面,它可能承載了運動版的名稱,并且轉向非常有質感,幾乎沒有空位。它在同行中表現相當苛刻。然而,即使在ECO模式下,低速扭轉方向盤也需要付出一些努力,尤其是在多個彎曲部分,這對女性消費者來說可能有點困難。

    懸架在多彎道路上的表現非常硬朗,新款蘭云仍然采用前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架。整體性能比路虎攬勝車型更有彈性,在激烈駕駛時也能更好地抑制車身側傾。這要歸功于車輛配備的雙通道動態響應系統,該系統為兩側的懸架添加了防側傾桿和液壓裝置。一旦檢測傳感器檢測到車身即將發生側傾,它將向相應的防側傾桿施加相等的力,以抵消車輛的側傾。

    遺憾的是,HSE車型沒有運動駕駛模式,而HST車型配備了運動駕駛模式。幸運的是,在隨后的試駕中,我們可以在駕駛HST車型的同時體驗加速體驗。

    在切換到HST車型的運動模式后,方向盤相應地變得更加緊湊。怠速時,變速器會保持較高轉速的位置。踩下剎車,踩下油門,原本安靜的汽車在400猛獸沖刺前夕變得暴躁起來,伴隨著越來越大、越來越深的轟鳴聲,仿佛千軍萬馬即將出現。我開始期待,但有些害怕。

    松開剎車后,一切都忘記了。寬22英寸的輪胎,再加上四輪驅動系統,牢牢地抓住地面,把我彈出,沒有任何輪胎尖叫聲或任何焦慮因素。這就是路虎的基調,快速而穩定。

    路虎表示,路虎不僅需要快速鋪設道路,而且在任何路面上都表現出強大的統治力。這反映在路虎的“日常生活”中。路虎不再滿足于“新北地獄”。派克峰挑戰賽和45°海拔對天門山999級臺階的影響是它征服了各種道路的有力證據。

    現場設置了戶外越野場地,包括深坑、爬坡、下坡、炮彈坑等各種路況。這種路況可能看起來很嚇人,但事實上,對于配備第二代ATRS全地形系統的路虎來說,這不是問題。升起車身,開啟陡坡下降,控制節氣門的打開和關閉……

    你可以很容易地通過。十字軸、彈坑,這些都是普通四驅SUV難以攻克的項目。當你坐在皮卡車里時,你只需要握住方向盤,剩下的就交給車輛了。

    這是汽車頭條的原創文章

    標簽:路虎攬勝攬勝運動版奔馳

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