多連桿懸架就一定比扭力梁懸架好？小心提防三連桿獨立懸架

雖然Moose測試的好成績可能不會給你買這輛車的好理由，但只要Moose測試中有一個輪胎離地或通過速度低，我預計這輛車很快就會登上各大媒體的頭條，比如之前報道的長安UNI-K，Moose測試時后輪離地。長安在這方面也進行了大量的“投資”。

所以有人問，我們在日常生活中會遇到多少駝鹿測試？舉一個很簡單的例子，當你在高速公路上正常行駛時，當前車突然減速或前車發生追尾時，我們會在確保安全的情況下本能地避讓。在避讓之前，因為車速太快，我們會對整車的穩定性提出非常高的要求。此時，將進行逼真版的“駝鹿測試”。當然，在日常生活中，每個人在躲避后都會繼續正常駕駛，而不是將車移回之前的車道，因此難度會相對較低。只要你的汽車的控制系統和懸架系統能夠足夠支持它，你就可以化險為夷。

隨著中國高速公路速度的不斷提高，人們對車輛安全的關注，以及對這種車輛極限的更深理解，駝鹿測試就是這樣出現的。雖然車輛各方面的水平都不是十年前的水平，但Moose測試的高性能不會引起太多關注。例如，根據之前的報道，法國汽車在Moose測試中一直有很好的表現，甚至Moose測試的表現都高于一些超級跑。另一方面，當麋鹿的某些車型性能過低甚至翻車時，我建議您一定要慢慢駕駛。例如，在之前對五款不同國家的合資SUV進行的測試中，我們會發現東風標致4008仍然在整個體育場中達到了第一水平，而北京現代途勝的表現平平，廣汽豐田威蘭達的表現更差。因此，廣汽豐田威蘭達的用戶必須盡最大努力避免現實版的“駝鹿測試”。

雖然慕斯測試不被很多中國用戶重視，但為何法系車能夠常年占據慕斯測試的第一梯隊？這實際上與所使用的車身結構和懸架結構密切相關。有人可能會說，很多法系車都使用扭力梁非獨立懸架，在極限操作時肯定不如多連桿獨立懸架。針對這種說法，我只能說，在合資品牌中，每個人都深入研究了中國消費者的消費習慣，而法系車一直在研究扭力梁懸架。然而，法國汽車的扭力梁懸架不再是低成本的代名詞，因為與其他制造商的扭力梁相比，法國扭力梁不僅在制造材料中使用了更高含量的鋼鋁復合材料，而且還加強了懸架支撐。需要懸架壓縮（即追求舒適性）的零件硬度沒有那么高，整個懸架的簧下質量也得到了優化，使其重量比市場上其他合資品牌輕約20公斤，使車輛具有更好的支撐和操控性能。

因此，作者最后建議大家，判斷車輛的質量決不能依靠簡單的懸架結構或其他現象來形成先入為主的慣性概念。畢竟，法國汽車工程師也毫無保留地告訴我們，他們的扭力梁懸架不如四連桿懸架舒適，但它的操控性和支撐性比四連桿懸架更好。所以當你買車的時候，如果你看到多個環節，你就不能只認為它很好。有些汽車仍然使用三連桿，不僅支撐性、舒適性和操控性較差，而且無法與扭力梁懸架相比。理解。

標簽：長安豐田威蘭達北京標致

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