篤定技術讓奇瑞“站起來、走上去”——寫在奇瑞成立二十五周年

最近的3月18日對奇瑞人來說有著特殊的意義。在這一天，他們慶祝了奇瑞的25歲生日。經歷了25年的風風雨雨，9000多天的攜手工作，回顧奇瑞一路走來的成長歷程，不禁讓人感慨萬千。時間又回到了1997年3月18日的那一天，當時工人們汗流浹背，揮舞著鋤頭，將第一堆鐵鍬牢牢地打入了蕪湖市北部一片荒地的土壤中。從那天起，消息逐漸傳開，一家能夠制造汽車的汽車工廠在城北建成。

要決定一家公司能否成為主要參與者，就要看它的重點。焦點是企業的核心動力，也是企業能否在行業競爭中立于不敗之地的關鍵。也許技術研發并不是奇瑞剛進入市場時關注的第一個要素，但在經歷了最初幾年的探索、試驗和磕磕碰碰之后，奇瑞人越來越相信技術可以站穩腳跟。踏實工作，走技術自強不息、自力更生的道路，成為奇瑞的信條。奇瑞在這場決定性的戰斗中沒有錯。25年過去了，在探索和前進的過程中，技術賦予了奇瑞鮮明的自我認同，這也轉化為其后來躋身國內頂級汽車自主品牌行列并大步向前的硬核實力。在奇瑞成立25年的特殊時刻，回顧奇瑞在技術道路上的進步正是時候——讓我們先看看發動機。1993年，在蕪湖市北部鋪設了建廠的第一塊股權后，這家據傳已進入汽車市場的汽車工廠開始探索并轉型為奇瑞汽車有限公司。，有限公司4年后。1998年，奇瑞的員工正計劃大干一場，他們第一次在發動機生產線問題上遇到了困難和挫折：沒有掌握發動機研發技術的奇瑞從一個外國汽車品牌購買了二手車，對方只想“當魚賣”，不愿意“當魚教”。研發細節一直保持沉默，甚至奇瑞的采購人員也不感興趣，工期也被無限期延長。奇瑞再也受不了了，決定自己做。自此，奇瑞走上了自主研發汽車發動機的道路。汽車業內人士用一句“初生牛犢不怕虎”來評價奇瑞最初的行動，但正是這種無畏精神促使奇瑞員工解開并解決了一個又一個技術瓶頸。我們沒有參與這個過程，但困難是可以想象的。在中間，還有一種屬于那個時代的真誠激情。在奇瑞的發展日志中，上面寫道：“奇瑞從啃最難的骨頭開始，投入了當時所有的資源來開發轎車發動機。‘全部財富’意味著要么成功，要么徹底失敗。在文本中，我們可以在某種程度上感受到“堅持“奇瑞人在那個時代走向自主研發。奇瑞人摸著石頭過河，堅信并堅持。漸漸地，研發成果開始顯現：1999年5月18日，奇瑞研發的第一臺發動機點火下線。那一刻，工廠里充滿了喜悅，它的誕生意味著奇瑞有能力獨立開發發動機。對未知和不可用的發動機技術的焦慮被完全忘記了，經過數百個日日夜夜的堅持，最終有了結果。

這一結果成為奇瑞人繼續前進的第二動力。1999年12月18日，奇瑞的第一輛轎車“風云”00001緩緩下線，奇瑞也有了第一輛自建汽車，這在當時的中國自主車企中是絕對的例外。

撥云見月，幾次成功的嘗試讓奇瑞人對發動機制造技術越來越清晰。此時，他們的想法已經從“制造”逐漸推進到“制造得更好”。在奇瑞成立的第六年——2003年，第一代ACTECO系列發動機……

s最初開發并真正擁有自主知識產權，正式上線。2018年，經過多次改造的第三代ACTECO系列發動機正式上市，1.6TGDI、1.5TGDI、1.2TGDI等車型成為其代表作。當時，奇瑞人為ACTECO系列發動機的誕生感到驕傲，因為它的效率在行業中達到了很高的價值。以1.6TGDI為例，其最大功率達到145千瓦，峰值扭矩可達290N·m，熱效率為37.1%。它還集成了奇瑞的智能燃燒系統、快速升溫熱管理系統、快速響應渦輪增壓系統、減摩、輕量化五大核心技術。這些成就使奇瑞發動機成為了行業的領導者。2019年，1.6TGDI車型被授予“年度十大發動機”稱號。從不熟悉到熟悉，從熟悉到深入，多年的專注研究使發動機開發成為奇瑞的一項技能。隨著時間的推移，奇瑞在發動機開發方面取得了越來越大的進步。與此同時，一股顛覆性和創新性的力量正在醞釀之中。2021 4月20日，“奇瑞4.0時代全球動力架構”正式進入奇瑞的歷史舞臺，其架構下的燃料和混合動力解決方案被命名為“坤鵬動力奇瑞動力”。它之所以被稱為“顛覆性”，是因為這種架構涵蓋了當前和未來幾乎所有的主流電力，實現了燃料、混合動力、純電動和氫能的“完全清除”。

2021 5月18日，奇瑞首創的全功能混合動力坤鵬DHT正式推出。它由雙電機驅動，可實現9種工作模式，為駕駛員提供流暢的駕駛體驗。如今，出眾的實力已經成為奇瑞的底氣。2021 2月22日，奇瑞宣布實施“所有型號發動機的終身保修”。在此之前，沒有一家汽車公司為消費者提供過這樣的保護。這種保證源于奇瑞對自身實力的信心——熱愛專利的“科技人”一詞可以恰當地比喻奇瑞在技術研發中的頻率——打磨，或者更準確地說，是“不斷打磨”。奇瑞對技術的不斷探索和執著奉獻為其贏得了業界“科技奇瑞”和“科技人”的稱號。通過檢查男性理工科學生的學習成績來評估他們的學習成績；

評價奇瑞這個中國汽車行業的“科技人”，也有一個堅實的標準——看專利。奇瑞的專利數量足以證明其對技術的執著。2022年2月7日，在由安徽省市場監督管理局、安徽省教育廳、安徽省經濟和信息化廳聯合發布的“2021安徽省發明專利百強榜”中，奇瑞名列第一，這是奇瑞第八年占據榜首。

隨著向技術領域的不斷延伸，此前專注于發動機研發的奇瑞如今實現了“多面開花”。六家子公司在技術領域齊頭并進，每一家都是技術嫻熟的專利研究員，涵蓋汽車核心技術、關鍵零部件、新能源、智能網聯等多個領域。有人幽默地說，當一些車企在思考如何在外部競爭中獲勝時，奇瑞的六家子公司已經開始“內化”，思考如何在姊妹公司中不被落在后面。于是，他們你追我趕，優秀的專利作品層出不窮，不知不覺地在同行競爭中脫穎而出。作為證據，奇瑞已經申請了23000多項專利，授予了14000多項許可，其中包括近三分之一的發明專利。由于其卓越的技術，它還參與了170多個國家科技項目的研發。“走出去”20年的奇瑞，還在美國、歐洲、日本、俄羅斯、巴西、智利等十多個海外國家或地區申請了500多項外國專利。從成功“走出去“到努力“向前走”，在國內國際雙循環的新發展格局中，在外國消費者眼中，中國國產自主品牌——奇瑞的技術標簽越來越明顯——新一輪技術研發指向“新四化”和“新四現代化”——這是過去一年中國汽車行業討論的熱點。在能源、智能和互聯互通三大革命的推動下，汽車行業正在經歷前所未有的深刻變革。電動化、網聯化、智能化、共享化成為推動產業發展的新浪潮，也被稱為汽車行業的“新四化”。奇瑞已經為“新四化”做好了準備。經過25年的成長和發展，奇瑞對汽車行業的發展趨勢和前景有了清晰的認識。在繼續深耕傳統燃油車的基礎上，近年來，奇瑞加快布局新能源、智能網聯、共享出行、平臺化、生態化等多個新賽道，圍繞“新四化”進行了多次嘗試。2022年2月26日，由奇瑞集團牽頭成立的安徽省新能源汽車及智能網聯汽車產業研究院正式揭牌。研究院主要由汽車研究院和產業孵化中心兩部分組成。計劃建設一系列專業原創實驗室，專注于革命性和原創技術突破，努力打造奇瑞的“貝爾實驗室”。

該研究院定位很高，力爭成為省級新能源和智能網聯汽車技術開發平臺和公共服務平臺。成立后，將很快聚焦當前新能源和智能網聯汽車“瓶頸”的主要問題，涵蓋平臺開發、動力系統開發、奇瑞“耀光實驗室”、自動駕駛測試領域等多個方面。研究院的揭牌成為奇瑞技術創新突破的又一重要布局。攜手共進，共同發展。在鞏固自身技術實力的同時，奇瑞還與更多合作伙伴攜手合作，希望利用彼此的優勢，在“新四化”的道路上加快步伐：奇瑞與中國工程院合作，利用工程院的研發優勢，深入智能網聯汽車和大數據分析的應用領域；

與浙江大學、中國科學院微電子研究所簽署戰略合作協議，在智能大燈等汽車光電投影技術、汽車電子芯片、汽車開放平臺等領域開展深度合作；此外，他還成為安徽自貿區智能網聯汽車發展聯盟的主席單位，與45家企業、大學和相關科研機構合作。2021 2月，總投資130億元的奇瑞“超級一廠”啟動建設。超級一廠作為奇瑞加速智能化轉型的重大“新基建”項目，是奇瑞首批規劃的三家高端智能工廠之一。隨著其生產和運營，奇瑞的制造智能化將使其達到一個新的水平。

到“十四五”末，奇瑞計劃全面向“新四化”轉型，實現100%的新能源和智能網聯。經過25年的努力，奇瑞已經成為中國自主品牌技術探索的典范。在這個特殊的年份，新能源和智能網聯的部署足以展示奇瑞在技術上的下一步決心。25年前，奇瑞堅定不移的技術讓它站穩了腳跟。今天和未來，25年后，追求技術極致的奇瑞，將繼續承載這份毅力，乘風破浪，一路高歌！

標簽：奇瑞

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