活活被車標拖累！不到10萬就有強力自吸 重1.9噸比普拉多優秀

對越野車市場有一定了解的人都知道，國內越野車市場一直以普拉多為主。作為豐田最成功的中大型硬派越野車型，它在越野愛好者心目中占有很高的地位。然而，隨著硬派越野車型的增加，該領域的競爭越來越激烈，無論其他民族品牌的競爭如何，只有帕杰羅，它是同一個民族品牌。途銳等優秀硬派越野車帶來的挑戰是巨大的，但目前還沒有能夠真正威脅其主導地位的模式。但事實上，這款雙環SCEO有這樣的潛力，但它真的被車標拖累了！

10萬元以下，有強大的自吸功能，重達1.9噸，優于普拉多。

雙環SCEO的身份與普拉多合資車的身份不同。這是一款非常出色的自主品牌越野車，高大硬朗的設計和皮革材料呈現的質感吸引了無數追求刺激和舒適的越野愛好者。同時，為了滿足重型越野愛好者的需求，它還推出了一款更強大的四驅柴油動力硬核越野車，對于越野愛好者來說，它帶來了一款貨真價實的優秀國產硬核越野，最低性能僅9.98萬元。然而，它的越野性能并不比普拉多差。然而，由于是國產車，品牌影響力不足，這款優秀的國產硬核越野一直被市場忽視，最終退出了市場。

從雙環SCEO的外觀和設計來看，其霸氣的外觀甚至比普拉多更令人印象深刻。前大燈的拐角向后延伸，寬闊堅固的前保險杠突出了汽車的前部，非常堅固和霸氣，中間有一個倒置的梯形鍍鉻格柵。當你走到它4710*1870*1820mm的高身前，你會覺得自己好像在哪里見過它。沒錯，那不是寶馬X5嗎？硬朗的雙腰線，極具力量感，凹陷有力的輪轂，都很有動感。此外，車頂安裝了一個電動天窗，可以在停車和關閉發動機時自動關閉。這個功能可以說是非常實用的，而且不會因為停車時忘記關閉而長時間打開。

車尾的設計也很突出，圓潤飽滿，雙層行李箱門設計也很有特色。底部的厚后保險杠和兩個厚的雙邊排氣尾管使車尾的動力顯得非常強勁，這與當時寶馬X5的設計非常相似。從它的外觀設計來看，無論是前臉、車身還是尾部，它都顯得非常堅固，這種設計無疑非常吸引人。

雖然現在再看這款車的內飾，你可能會覺得有點過時，跟不上當前時代的發展，但在早些年，它的內飾非常突出。與車身外部一樣，內飾設計的許多部分也有一些寶馬當年的痕跡。黑色和銀色對比色的整體使用非常舒適，非常動感，做工也非常精致，沒有廉價的感覺，工藝非常高，簡單的三輻式方向盤設計也非常人性化，無論是角度還是距離座椅的距離都很合適，使駕駛者的操控更加舒適方便。中控臺的設計也簡單大氣，中間有兩塊銀色裝飾板，將中控臺分為三部分。中間部分是整個室內設計的核心，物理按鈕設計用于控制許多功能，最令人驚訝的是中間的高清彩色中央控制屏幕，這在當時的汽車價格范圍內是非常罕見的。

除了可6向調節的寬敞舒適的真皮座椅，中央扶手箱、后排扶手、自動空調等實用的雙層設計，內飾在當時相當出色。而且車內空間也非常大，7座空間只設計了5個座位，這無疑增加了每個座位的空間。不僅膝蓋有足夠的靈活性，而且從頭頂到屋頂的距離也超過了拳頭。此外，長寬2000mm*890mm的雙層行李箱也足夠大，內飾非常出色。

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在功率方面，這種雙環SCEO也表現得異常出色。即使是10萬元以下的車型，也配備了強大的自然吸氣發動機。除了2.0升和2.4升汽油版本的自然吸氣發動機外，全系還配備了一臺功率更大的2.5T柴油發動機，峰值扭矩為245N。m、 以及最出色的分時四輪驅動發動機。車身結構方面，它采用了最穩定的非承載式車身，采用了后整體橋和五連桿結構。這種設計的最大優點是它有獨立的橫梁，使底盤更堅固，抗顛簸性能也更出色。這對于經常在復雜路況下行駛的越野車來說非常重要。此外，底盤還有一層非常厚的裝甲，可以在關鍵時刻為其提供最好的保護。車評也很瘋狂：總的來說，這款車型的外觀設計高大粗獷，重達1.9噸，內飾質感高端，空間寬敞。同時，功率也非常強大，雙環SCEO。它無疑是一款非常出色的中大型硬派越野，定價也非常實惠，最低9.98萬元，最高15.88萬元。這讓大多數越野愛好者可以輕松實現他們的越野夢想。然而，由于雙環品牌的影響力有限，這款崎嶇的越野車被其標志拖累了。即使它在各方面都不輸普拉多，但它的銷量并不好。上一款車型在2011年上市后，一直沒有推出新車型，最終只能停產。你覺得這輛車怎么樣？

標簽：寶馬寶馬X5豐田途樂

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