福特電馬Mustang Mach-E雪地大片來襲

在正確的地方體驗正確的汽車始終是我們出門試駕的基本原則。如果幾年前有必要為冰雪主題選擇車輛，那么那些具有一定排量后輪驅動性能的汽車肯定會在候選名單上占據最突出的位置。

但現在我們有了一個全新而獨特的選擇：它有著純粹的跑車基因和流行了半個多世紀的家族背景。這是野馬Mach-E，野馬家族中最新的電動成員。

在之前的賽道體驗中，我們對野馬Mach-E有很好的評價，因為它沒有盲目追求電動化，而是保留了野馬家族前輩追求的性能基因。面對新能源的趨勢，一些性能車已經勉強停產，而野馬Mach-E顯然選擇了一條全新的道路。

“更大的能力，更大的責任”的原則不僅適用于漫威的超級英雄，也適用于新時代的性能車。尤其是當他們想保持強大的性能時，他們還需要經受住電氣化的各種考驗，這就是為什么我們將野馬Mach-E帶到冰雪世界，看看它能否在極端寒冷和摩擦消失的情況下自信地體驗美國漂移？

為了應對環境因素，我們特別選擇了無邊界后輪驅動（遠程）車型。一方面，這款車型基于CLTC標準，續航里程為619公里，比GT車型的492公里多了127公里。額外的里程數在極端寒冷的環境中至關重要。

另一方面，后輪驅動可以讓我們體驗到最純粹的冰雪駕駛體驗，而且這款車還配備了價值5000元的騰霜白漆，與銀色包裹的環境相得益彰。

值得一提的是，當我們收到車輛時，我們驚喜地發現，這款野馬Mach-E的輪胎尺寸為225/60R18（可選19英寸），有許多型號的雪地輪胎可供選擇。我們立刻意識到，傳統車企顯然需要更全面、更細致地考慮實際情況。

就像標準的座椅加熱功能一樣，此時此刻的實際效果比配置列表中顯示的要耀眼得多。

盡管這不是第一次在冰雪環境中駕駛電動汽車，但眼前明亮的野馬Mach-E仍然讓人忍不住通過一些記憶調整自己的手腳。吳江后輪驅動（遠程）車型可以在6.5秒內從靜止狀態達到每小時100公里，其最高時速180公里目前并不重要。224千瓦的最大功率和430牛頓米的最大扭矩是直接影響駕駛的關鍵因素。

事實證明，雪地道路不會對野馬Mach-E構成任何障礙。雖然作為一輛電動汽車，如果沒有內燃機的工作原理，汽車的瞬時動力輸出會非常強勁。然而，當我們將駕駛模式設置為“Whisper”時，它的動力輸出特性將非常接近普通家用燃油車。只要我們以相對保守的方式踩下油門，車輛就可以很容易地在雪地上行駛。

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這種簡單的路況顯然無法滿足野馬Mach-E的要求，所以在行駛了一段距離后，我們到達了一個結冰的湖泊。果斷地將駕駛模式設置為“無拘無束”，并激活模擬發動機聲音功能。盡可能魯莽地踩油門。然后，只需掌握車輛的姿勢和重心，就可以讓野馬Mach-E完成一次非初始化……

漂移運動。

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即使汽車后部有輕微的超越前部的趨勢，在冰雪路面上所有動作的時間也會被放大數倍。你有足夠的反應時間來扭轉方向，確保你不會陷入轉身的尷尬境地。

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盡管我們在駕駛5.0升V8野馬GT時從未經歷過在冰雪中漂移的經歷，但野馬Mach-E發出的模擬聲波和發動機豐富的動力特性似乎讓我們在瞬間感受到了某種精神上的契合。這種感覺太令人興奮了。當我看到Mustang Mach-E被雪花覆蓋，甚至有一些冰柜時，很難想象Mach-E會像那些只能在城市里用綠色標志通勤的人一樣，都是電動汽車。

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經過一段時間的適應，你可以輕松地讓野馬Mach-E的車身在冰雪中搖擺，甚至感覺它鼓勵你這樣做。精致清晰的方向盤可以將車頭與彎道中心對齊，V8發動機效果的模擬聲波也可以幫助你判斷動力輸出。如果你能花點時間看看后視鏡里像波浪一樣升起的白色“波浪”，那種滿足感絕對比不上單層油加速。

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也許這正是野馬Mach-E真正想要實現的，即使不是每個人都能輕松完成一次漂亮的漂移，但你不能否認，福特品牌毫不猶豫地將其積累的運動基因充分貢獻給野馬Mach-E。

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激情過后，漸行漸遠的天空給了我們一個提醒，而此時此刻，野馬Mach-E的續航里程也給了我們很大的驚喜。即使在溫度從零下30度到零下20度的冰湖上，即使使用空調和座椅加熱等舒適設備，它的范圍仍然可以讓我們盡情享受。在消費者非常關心的充電過程中，我們都使用快速充電為野馬Mach-E充電。實際效果是，它可以在不到30分鐘的時間內從電池的剩余30%充電到80%。

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許多人質疑野馬Mach-E是否可以被視為野馬？答案其實是顯而易見的。沒有一個汽車品牌能夠純粹展示情感和文化，并脫離產品實力。野馬Mach-E可以在賽道上釋放激情，在城市中安靜舒適。它的全新形象是意料之中的，但它并沒有辜負前輩們的信任。畢竟，它可以在冰雪中體驗到正宗的美國漂移，裁判會毫不猶豫地給出滿分，對吧？

標簽：Mustang世紀福特發現

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