2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%，2022“漲價潮”難抵消費熱情

2022年1月11日，中國乘用車協會發布了2021新能源乘用車銷售數據。據統計，1-12月，中國新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；總零售額為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場“雙百”增長形成鮮明對比的是，2021燃料汽車總批發額為1779萬輛、同比下降4%；

零售總額為1716萬輛，同比下降6%。可以說，兩者的市場走勢是明顯分化的。在越來越多消費者關注和選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向“電動化”轉型的步伐必然會越來越快。

從銷售數據可以看出，過去國內新能源乘用車市場呈現出欣欣向榮的景象。然而，在供需兩旺的背后，新能源汽車的“漲價潮”已經悄然而至。近日，媒體記者在走訪中發現，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽愛昂Aion S Plus、大眾ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在內的多款新能源車型均宣布漲價。其中，國產Model 3和Model Y的價格漲幅最高，分別為1萬元和2.1萬元。廣汽Aion Aion S Plus位居第二，價格上漲了7000至14000元。小鵬的三款車型也出現了價格上漲，從4300元到5900元不等。其他尚未直接定價的電動車型也取消了相關購車優惠。這波車企“集體漲價”的根本原因主要受政策補貼下降、動力電池價格上漲、芯片短缺等多重因素影響。2021 12月31日，財政部、工業和信息化部、科學技術部、國家發展和改革委員會聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規定自2022年1月1日起，從2021起，新能源汽車補貼標準將降低30%。文件同時指出，為保持新能源汽車產業良好發展勢頭，綜合考慮新能源汽車行業發展規劃、市場銷售趨勢、企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼將于同年12月31日結束。這意味著，到今年年底，中國長達12年的新能源汽車補貼“馬拉松”將正式落下帷幕。

事實上，任何政策變化都不是毫無根據的，而是基于廣泛深入的市場研究，尤其是在幫助中國實現汽車強國夢想的新能源汽車行業。不可否認，我國新能源汽車的快速發展離不開各項政策的大力支持。但從目前來看，這些政策也取得了超出預期的效果。中國新能源汽車的發展已初步從政策主導轉向市場主導，購買新能源汽車已逐漸成為消費市場的一種趨勢。“補貼”不再是消費者選擇新能源汽車的重點。可以預見，未來補貼完全退出后，新能源汽車的整體市場前景將保持樂觀，市場份額將依次穩步提升。芯片短缺的浪潮仍在繼續，導致新能源汽車的供應短缺。回顧2021，“芯片短缺”是全球汽車市場和所有汽車公司面臨的共同挑戰。根據AFS權威數據，截至2021 12月5日，由于芯片短缺，中國汽車市場累計減產198.2萬輛，全球汽車市場減產1012.2萬輛。眾所周知，去年，由于疫情的影響，全球芯片供應商的產量疲軟，主機廠的強勁需求導致市場供需失衡，最終導致許多車企陷入“無米之炊”的尷尬境地。“缺芯”甚至成為各大車企高管普遍關注的問題，導致了高價購買芯片的現象。與此同時，因缺芯而火起來的二手車市場，成為去年車市的一道獨特風景線。

即使到目前為止，全球汽車市場還沒有擺脫芯片短缺的負面影響。也許“最黑暗的時刻”已經過去，但籌碼的緊張局勢將持續一段時間……

g時間。此外，與過去相比，汽車尤其是新能源汽車使用的芯片數量翻了一番，這也增加了汽車的制造成本。因此，即使芯片能夠恢復正常供應，新能源汽車的漲價仍然是一個合理的發展趨勢。原材料價格上漲和動力電池成本上漲不僅是因為芯片短缺，動力電池原材料領域的產能不足和價格上漲也是導致新能源汽車終端價格上漲的重要因素。以動力電池的主要材料碳酸鋰為例，2021年初，電池級碳酸鋰的平均價格僅為5萬元/噸，但最近已升至29萬元/頓，僅一年內就增長了480%；從2020年4月到2021 10月，鈷的價格也從24萬元/噸以下上漲到38萬元/頓，漲幅近60%。此外，根據公開數據，2021第三季度，與2020年第四季度相比，電池相關的原材料，如隔板、正負極材料和電解液都有不同程度的供應，最多增加了170%以上。由于原材料價格的上漲，動力電池的成本飆升。因此，2021下半年，比亞迪宣布電池產品價格上漲20%，天能鋰電池、國軒高科、鵬輝能源等公司也發出了調整電池或電池原材料價格的通知函。然而，汽車公司在生產制造過程中支付的更高成本最終或多或少地反映在產品價格上。例如，1月22日，比亞迪官方發布了關于車型價格調整的說明：由于原材料價格大幅上漲，新能源購車補貼減少，比亞迪汽車將調整王朝網絡和海洋網絡相關新能源車型的官方指導價，上調幅度為1000元至7000元。價格調整將于2月1日正式生效。根據目前的市場表現，多家專業機構表示，預計2022年國內動力電池產品價格的持續上漲將帶動汽車終端價格的新一輪上漲。從綜合政策、硬件和原材料的多個角度來看，更恰當的說法是，這波漲價并非新能源車企有意為之，而是“迫于形勢”。可以預見，各種新能源車型的“漲價模式”將是2022年的必然趨勢。從國內各大車企披露的信息可以看出，包括上汽榮威科樂威、小鵬G9在內的至少十多款純電動新車將在今年上市。如果沒有發生事故，這些新車在市場上會有不同程度的價格上漲。時至今日，中國新能源乘用車市場“以時間換空間”的階段已經過去。隨著綠色消費理念和“雙碳”目標的共同推進，新能源汽車的市場份額必將穩步提升。同時，隨著補貼紅利進入“倒計時”，激烈的市場競爭環境也將刺激主機廠在技術和產品開發上投入更多資金，引領行業完成從追求“數量”到追求“質量”的轉變。

標簽：比亞迪小鵬埃安AION S大眾

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