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北影聯盟消息：北影聯盟報道稱，2016年，美國二手車銷量約為4000萬輛，而新車銷量僅為1720萬輛。二手車的銷量大約是新車的2.5倍。北影聯盟表示，德國二手車的銷量也是新車的2.5倍，而日本是新車的1.5倍。你可能不會想到，在汽車行業日益繁榮的國家，二手車的銷量往往高于新車。造成這種情況的潛在原因是，隨著汽車行業的發展，二手車行業的各種標準正在逐步完善。當人們對二手車最大的擔憂逐漸減少時，他們會發現二手車比新車更香，市場會立即被激活。相反，中國二手車市場受到早期市場規則、二手車電商惡性競爭、新能源二手車審批標準不一致的制約，這些都影響了二手車行業的發展平衡，造成了轉手后虧損的局面。但最近，二手車市場異常活躍。隨著新政策的發布和監管標準的確立，國內二手車市場將迎來爆發期，一個新的萬億美元市場蓄勢待發。7月22日，二手車市場迎來了一個光明的時刻。在國務院改革開放新聞發布會上，商務部負責人介紹了今年上半年中國汽車市場的總體發展情況。商務部市場運作與消費促進司司長朱曉亮表示，要推動取消不合理的二手車買賣限制，進一步便利二手車異地買賣，加快修訂《二手車流通管理辦法》和“《強制令》，優化汽車消費環境。這意味著二手車市場將迎來一個前所未有的高光時代，而原本阻礙二手車市場發展的三大來源——二手車搬遷限制、稅收方式限制和臨時產權缺失——可以地窖將成為歷史。限制二手車搬遷的初衷是為了維持當地的汽車銷售市場。由于外地二手車的涌入對當地新車銷售的影響，從環境角度來看，外地排放量相對較高的二手車的流入也會對當地環境造成污染。然而，搬遷限制也給二手車市場帶來了很大壓力。由于不同地區的實施標準不同，升級和安定下來程序復雜，不同地區之間二手車的流出和移民受到了很大限制。一方面，這導致限遷區二手車稀缺，車輛估值與實際市場價值出現偏差。近年來，在疫情和全球核心短缺的影響下，新車庫存變得越來越稀缺，一些熱門車型出現了付款延遲、排隊甚至沒有車的情況。隨著汽車市場旺季的到來和需求的增加，許多急需購車的客戶轉向了二手車市場。

要解除對二手車市場的限制，對我們普通人來說，手中的二手車更是難能可貴。地區購買限制的取消導致了買家的增加和競爭的加劇。尤其是老車主，他們賣掉汽車賺更多錢的概率更高。想買二手車的朋友也可以從其他地方以更低的價格買到想要的車型。然而，最近，全國各地頻繁發生暴雨，無數車輛變成了被水淹沒的車輛。據中央電視臺報道，位于鄭州市金水區的河南汽車貿易中心是鄭州市較大的汽車城市之一。每天，我們都能看到源源不斷的道路救援車輛從汽車城門口駛來，運送受損的……

整個城市的車輛。目前，該國無法從法律上停止銷售浸泡過的汽車。中國的二手車銷售仍然遵循2005年的《二手車流通管理辦法》，該辦法沒有明確說明浸泡過的汽車、燒毀的汽車和嚴重事故汽車的銷售情況。也就是說，未來二手市場將需要消化大約8萬輛河南氣泡水汽車，這些汽車可能會在各個地區流通。消費者需要區分它們。盡管取消限遷政策重振了二手車市場，但二手車市場仍存在掩蓋車輛事故等亂象。如果這個問題得不到解決，消費者總是會對二手車銷售感到不信任。如何處理這個問題，我們可以從經歷二手車市場的歷史中找到答案。20世紀60年代，美國二手車市場也面臨著一系列問題：隱瞞車輛事故史、重置里程表等，導致市場混亂，消費者信心不足。為了挽救信任危機，20世紀80年代，美國許多品牌經銷商開始引入二手車質量認證體系。汽車消費者或大型經銷商停止了對二手車的全面質量測試，以確保汽車質量符合銷售標準。由于有了質量保證和保修服務，消費者對二手車質量的擔憂逐漸消除。1980年，美國商務部頒布了《汽車保修法》，允許汽車經銷商向消費者銷售不合格的汽車，消費者有權向經銷商索賠。此舉直接鏟除了二手車市場普遍存在的隱患。另一方面，一年內出售或轉讓5輛以上汽車的人被視為經銷商，必須申請二手車銷售許可證，這完全消除了個人黃牛的出現。過去，美國二手車市場處于非常成熟的階段，多種銷售形式并存：品牌經銷商占60%的市場份額，二手車連鎖店占25%，其余為私人買賣。在競爭激烈的市場環境中，信息透明，價格合理，市場有序。回到中國，二手車市場的可持續發展必須在現有基礎上停止改變。政策紅利盤活了市場，市場能否持續需要彌合二手車經銷商和用戶之間的信息鴻溝，建立統一的審批標準，使信息透明，讓市場野蠻生長。這片藍海很快就會變成死海，這對二手車經銷商和消費者來說都是一個嚴重的損失。只要維持一個信息透明、價格合理、市場有序、認證統一的市場環境，就是長久之計。二手車電商的集體“重生”資本有著不斷靈活的嗅覺。在二手車限售解除消息傳出前的一段時間里，昔日的二手車電商“三杰”們像談好了一樣，紛紛宣布好消息。6月初，其母公司車多集團對外宣布，已完成新一輪3億美元融資。參與本輪融資的機構包括H Capital、紅衫軍資本中國和IDG Capital。在完成此次融資后，許多汽車集團的估值已從投資前的90億美元增至100億美元。6月15日，優信集團宣布與NIO Capital和Joy Capital正式簽署融資協議，總額高達3.15億美元。受此消息影響，優信股價在美股上市前暴漲近20%。7月，人人車宣布與58同城平臺深度合作，通過對接58同城二手車平臺和58同城優信拍平臺的資源，提高了二手車的銷售和流通效率。根據相關統計數據，58個城市擁有數千萬輛二手車來源，覆蓋全國400多個城市，服務于全國80%以上的二手車經銷商客戶。僅從近期的信號就可以看出，國內二手車電商行業迎來了新的發展趨勢。然而，風已經來了，能否抓住它取決于是否……

l平臺可以以健康有序的方式進行競爭。幾年前，二手車電商行業就像一場團購大戰，錢被肆意“浪費”。在經歷了十年的二手車混亂之后，成本被用于營銷、聘請代言人、冠名綜藝節目和各種渠道的廣告來吸引用戶。然而，技術變化很小，中介機構仍然沒有被淘汰，交易價格仍然不透明。時至今日，二手車電商平臺的滲透率仍不到20%。央視財經曝光，瓜子二手車259次檢查形同虛設，車輛所有權不轉移。根據中國消費者協會公布的數據，近年來二手車的投訴數量一直在增加，這表明問題確實存在，因此有傳言稱“二手車市場上很多車都會改變里程”，這是一種不成文的做法。可以說，二手車電商行業由盛轉衰，瓜子、人人車、優信都參與其中，燒錢無數。他們不僅無法作為當地的汽車經銷商工作，而且自己也沒有找到穩定的盈利方式。和往常一樣，二手車行業再次遇到了破冰的機會。對于二手車電商平臺來說，沒有必要無休止地投入廣告來吸引客戶，更不用說從競爭對手那里贏得榮耀。最重要的是回歸汽車、服務和買賣效率。

作為裁判，對二手車的檢查必須是可靠和透明的。作為中介，不賺取差價是平臺的優勢，但買家和賣家之間的聯系也需要精確高效。另一方面，在當前全民購物的趨勢下，控制物流運輸的成本和速度是平臺競爭的分化，委托服務的退貨服務也必須跟上。二手車行業的新一輪競爭已經開始，在經歷了市場的寒冬之后，可以肯定的是，各平臺在反思之前的得失之后，這次會更加謹慎地規劃。除了市場亂象，二手車市場的另一個爭議點是二手新能源汽車的審批標準。隨著新能源汽車數量的逐漸增加，二手車市場需要迅速將新能源的變革提上日程。根據中國汽車流通協會的數據，6月中國新能源汽車保有量約為603萬輛，其中純電動汽車保有量為約493萬輛。今年上半年，新能源汽車新增登記注銷110.3萬輛，占新能源汽車登記注銷總量的7.8%，幾乎達到了去年全年新能源汽車的登記注銷總量。新能源汽車的發展一度勢不可擋，但新能源二手車市場顯然處于低谷。以瓜子二手車為例，將搜索關鍵詞設置為“電動”后，在北京發現的二手電動車只有120輛。原因是二手新能源汽車持續缺乏統一的審批和評價標準，再加上生產質量保證、零部件、充電問題等客觀條件，二手新能源車殘值率普遍較低，不確定因素較多。央視財經報道稱，在上海、杭州等城市的二手車市場，一些原價在10萬元以上的兩年期新能源二手車，目前剩余價值還不到新車價格的一半，甚至有些車的剩余價值只有2萬至3萬元。為了理解和解決這個問題，中國汽車流通協會于6月30日宣布發布集團標準T/CADA 17-2021《二手純電動乘用車審批和評價技術標準》，并于7月1日正式實施。中國汽車流通協會表示，這是中國首個服務于新能源二手車流通類別的團體標準。它了解了二手純電動乘用車的審批和評估流程和方法，填補了這一類別的空白……

中國標準。對于業界更為關注的廢舊新能源汽車動力電池的評價方法，北京交通大學動力電池實驗室主任王占國介紹，地方電池的評價標準主要集中在外觀和充電功能的檢測和性能評價上。其中，電量和容量的測量方法是基于對以往數據的評估，以用戶的使用習慣、充電習慣以及車輛運行溫度和電池的容量和能量作為性能評估指標。

本公告的發布為新能源二手車建立了統一的溝通語言，將極大地促進行業的誠信，提高買賣效率。此外，無論是二手電商還是線下二手市場，都可以通過標準來提高二手認證的技術水平、服務能力和運營信心。另一方面，統一二手新能源汽車的審批標準，也有利于激發新能源二手車回收主體的積極性。目前，用戶之所以不打算購買新能源汽車，是因為他們正在考慮保存率的問題。此外，由于全國大多數城市都不限制新能源汽車的落戶，二手新能源汽車運營商也可以實現全國代售，這將有效提高流通效率。從長遠來看，促進整個二手新能源汽車市場的健康發展，可以給社會帶來顯著的經濟效益和社會效益。二手新能源汽車普遍不保值的問題能否在未來得到解決？有必要進行研究來解決這個問題。新能源的崛起和政策紅利給二手車市場帶來了極大的想象空間，但二手車市場還有很長的路要走。在可預見的未來，二手車買賣范圍將加快，這對二手車行業來說是一個巨大的機遇，也推動了更激烈的競爭。誰將吃掉這個萬億美元的市場，誰就有可能成為新的超級獨角獸。

標簽：北京世紀發現蔚來

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