股贏點周明志講座_股贏點陳光明技術_股贏點摘要

股票贏家新聞：股票贏家發現，自2021以來，中國新能源汽車市場增長迅速，甚至超過了行業預期。股票制勝點表示，在最近的全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任苗圩，他說：“我認為真正決定輸贏的還是以智能互聯汽車為標志的下半年競爭，這是決定勝負的關鍵。”來自新能源汽車出國乘用車市場信息聯席會議（以下簡稱“乘用車協會”）的數據顯示，2021 9月，國內乘用車市場批發量為158.1萬輛，同比下降17.4%。但同期，中國新能源汽車批發量為33.3萬輛，銷量同比增長202%，市場滲透率超過21%。1-9月，新能源汽車累計銷量達到181萬輛，同比增長203.1%。2020年11月，國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出到2025年，新能源車銷量將達到新車總銷量的20%左右。有業內人士認為，基于近幾個月新能源汽車的強勁表現，這一目標將提前實現。中國電動汽車百人會副主席兼秘書長張永偉在接受采訪時表示：“一些車企透露，他們8月份的電動汽車銷售滲透率單月超過30%，預計全年將在15%左右。“幾位車企高管告訴第一財經記者，預計到2030年，中國新能源汽車銷量將占新車總銷量的50%。除了大力拓展國內新能源汽車市場外，NIO、小鵬、比亞迪等車企今年已陸續進入歐洲市場s東風小康和比亞迪也開始向日本供應新能源商用車。在供應鏈層面，國軒高科向博世哥廷根工廠行賄，建立歐洲新能源消費及運營基地。國內的鋰電池公司，如寧德時代、欣旺達、億緯鋰能等，也與特斯拉、奔馳、寶馬、雷諾、日產等海外車企達成了合作。芯片和操作系統成為競爭的焦點

在智能網聯汽車領域，中國率先提出了自行車智能化和網聯汽車賦能協同發展的創新方案，利用信息物理系統架構和計算技術、云控制基礎、高精度地圖基礎、，以車載終端為載體，加快工業化進程。作為數字化的基礎，芯片和操作系統將成為競爭的焦點。從低級的L2級自動駕駛到高級的L4級自動駕駛，智能汽車對芯片算力提出了越來越高的要求。對計算能力的需求呈幾何級數增長，一些新機型此前已將計算能力嵌入1000TOPS以上。這些高計算能力產品中使用的芯片仍然主要由英偉達和英特爾等海外半導體供應商供應。芯片行業投資巨大，回報周期長。電動汽車百人會新能源汽車研究院副院長高翔表示， “國內芯片行業面臨的困境是一個惡性循環。我們自己的人才匱乏，車企和一級供應商也沒有給我們太多機會。我們給的機會越少，就越難改進和進步。然而，與此同時，如果一個芯片產品沒有達到數百萬或數十萬的水平，就很難達到盈虧平衡點導致許多公司不想進入芯片領域中國電動汽車百人會主席陳清泰表示，目前中國汽車芯片設計起步相對較晚，涉及汽車安全的啟動器、底盤、車身控制等關鍵芯片的國產化率僅為3%。此外，它不符合車輛……

l認證標準，用戶對國產芯片的信任度相對較低。在過去的30年里，全球半導體行業越來越集中，這帶來了提高產品性能和降低成本等好處。然而，這種過度集中也導致了一個地區或國家的自然災害、潛在的設備障礙或地緣摩擦，這將導致全球芯片行業在不同地區、不同持續時間內的供應削減。今年馬來西亞疫情的爆發暴露了這種風險。始于去年的芯片危機呈現出兩種情況：一是傳統的芯片供應體系供應不足；第二，高性能車內計算芯片的全球行業格局尚未固化。陳清泰認為，“這兩個要素為中國新興的汽車芯片公司在競爭中崛起打開了機會之窗。我們必須抓住這一難得的歷史機遇，進入全球芯片供應鏈。”在高性能汽車計算芯片方面，英偉達、英特爾、，和高通公司相繼在規劃高算力芯片，而國內黑芝麻、寒武紀地平線等公司也在高計算力芯片領域取得了成績，一些國內車企已經停止了與上述公司在高計算能力芯片方面的合作。以地平線為例，其Journey 2芯片曾安裝在長安汽車、理想汽車、廣汽傳祺等國內汽車公司的產品上。Horizon還于2021發布了Journey 5芯片，單芯片AI計算能力高達128 TOPS，達到了相對先進的水平。在操作系統方面，目前的汽車操作系統通常使用底層內核，主要是Android、Linux和QNX。AliOS、Zebra、鴻蒙等國產汽車操作系統開始騰飛。陳慶泰認為，未來的智能汽車將是通用的，但操作系統的程序和動作應該相似或相同。因此，軟件開發的根本方向是適應不同場景的需求，連接多樣化的軟硬件，適應各種車型的操作系統。目前，智能汽車的操作系統尚未形成統一的格局。在操作系統統一的過程中，各個企業都有機會競爭并取得勝利，”陳清泰說。

標簽：比亞迪寶馬飛馳長安東風小康

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