“針刺” or “全場景”？ 動力電池包安全測試你信誰？

9月17日，嵐圖汽車在天津中汽中心舉行電池系統安全技術新聞發布會，引起了新能源汽車行業和汽車媒體對電池組安全性的關注。在發布會上，嵐圖汽車公布了“琥珀”和“邁卡”兩大電池系統安全技術。它宣布的安全參數，更不用說國家標準，都不具有挑戰性，遠遠超出了行業水平。嵐圖還自信地推廣其自主研發的電池系統安全技術，這在行業中樹立了新的標桿。

嵐圖公布的電池系統安全技術目前尚未上市。本次發布會真正引發業界討論的引爆點，來自大會主持人的一個靈魂問題“嵐圖……為什么不做針灸”，以及嵐圖汽車新能源技術總監黃敏波的以下回應。主要想法是，“針刺試驗”存在許多不確定性，因此蘭渡選擇了一種更可控、更可重復的熱失控試驗。無論演講者是否無意，聽眾都會感興趣。新聞發布會結束后，針對黃敏博士言論的多篇文章出現在期刊上，如《蘭道汽車拒絕需要測試！

高管：針刺不是安全的體現”、“蘭多汽車拒絕的“針刺測試”為何能打動消費者”等等。在經歷了寧德時代與比亞迪就“針刺測試“的對峙之后，這個新能源汽車行業最具爭議的電池組測試項目再次回到人們的視線中。

“針灸實驗”可靠嗎？針刺測試起源于21世紀初對消費電子產品中鋰離子電池濫用的安全測試要求，主要目的是檢測電池內部短路時的安全水平。值得注意的是，隨著消費電子的發展，早在2012年，針刺測試就被從3C消費電子鋰離子電池的濫用安全測試要求中刪除。

嵐圖的電池測試標準不僅在數量上遠遠超過了國家標準，而且環境更加嚴格，對測試結果的要求也更高。除了國家標準中的20多項外，我們還增加了150項極其嚴格的測試，以全方位模擬各種極端場景。擠壓試驗標準是國家標準的兩倍，沖擊試驗標準是國標的四倍，模擬碰撞試驗是國標的兩倍。此外，我們還增加了底線擊球。例如，冷卻液泄漏，模擬整個車輛中的所有冷卻液都倒入電池組，再加上一定的滾動角度，都是為了模擬更苛刻的極端場景。在用戶的真實使用場景中，電池系統可能同時承受多重應力的疊加。基于保護用戶安全的真實需要，蘭多選擇增加數十項超過國家標準的嚴格多應力組合測試，以測試電池系統的真實強度

從這段話中不難看出，嵐圖對安全的思考完全基于用戶的角度。它將用戶的日常和極端駕駛場景轉化為測試項目，以遠遠超出實際情況的超高標準反復測試，然后根據測試結果對電池芯、電池模塊和電池組進行層層保護。將Lando FREE電池組交付給用戶后，它們始終在安全系統的“能力”范圍內。換句話說，車主在駕駛Lando FREE時可能遇到的幾乎所有場景和情況都在考慮Lando FREE電池安全測試。如何用蘭多的“肌肉”達到如此極端的效果，需要回歸蘭多的兩大電池系統安全技術“琥珀”和“云母”。據嵐圖官方介紹，其自主研發的電池系統安全技術主要有三大支柱：行業首創的三維隔熱墻、PACK五層安全防護、云BMS。首先是被稱為行業首創的三維保溫墻技術。其技術原理是將每個電池包裹在一個全面的三維包裝中，在電池之間形成一個高效的絕緣和阻燃絕緣保護層。這可以控制單個電池內的熱失控，避免鏈式反應。兩者的技術區別在于三維保溫墻的材料和結構。其次，PACK有五層安全保護，包括：1。個性化開發身體保護。嵐圖在車身中使用高達75%的高強度鋼，尤其是用于車門防撞梁的2000MPa熱成型鋼，是業內最硬的；2.高強度框架，LanduFREE的電池組外殼采用高強度鋁合金框架，可承受20噸力的沖擊；3.壓力傳遞：蘭多的電池開發人員在電池組內部布置了垂直和水平的加強梁，可以充分分解和傳遞碰撞能量；4.變形能量吸收，嵐圖在電池組內部預留了30mm的變形空間，以吸收過度沖擊造成的外殼變形和壓縮；

5.電池單體雙保險絲，這是一種專門為電池單體配備的防爆閥和保險絲裝置，專為極端入侵而設計。在極端情況下，它可以切斷電池電路并釋放額外的壓力。第三項技術是朗道的獨家云BMS，這一點在新聞發布會上得到了強調。BMS是一種電池管理系統，目前行業可分為車端BMS和云BMS。云BMS相當于將BMS放在云中，并基于大數據管理車輛電池。據介紹，嵐圖的云BMS有四大功能：首先，它具有超強的計算能力，目前能夠同時在線服務數百萬輛汽車，并且可以在1秒內響應95%的請求。它可以分析和永久存儲PB級（1PB=1024TB）數據，并確保99.99%的數據可靠性。第二個是預先警告。云BMS通過大數據分析和跟蹤，實時提供有針對性的電池管理解決方案和建議，并推送給車輛和APP，實現7*24小時在線跟蹤，如提前2小時預測電池冒煙、起火、爆炸等故障；它甚至可以為電池短路等故障提供一周的預警。第三是精細護理。Landcloud BMS擁有自己的電池健康評估系統，可以建立電池壽命預算模型，并在此基礎上為用戶提供最佳的電池維護和保養建議。最后，還有自學習迭代。隨著越來越多的車輛連接到云BMS，云BMS本身可以不斷優化各種模型，提高預警或預測的準確性。歸根結底，新能源汽車動力電池的安全問題是該行業永遠無法繞過的障礙。只要主機制造商有興趣在這條賽道上運行，他們基本上都有自己的解決方案。廣汽埃安的“彈匣電池”、長城汽車的“大禹電池”、極氪的“極芯電池”，當然還有神話“驗針”的“刀片電池”也是不可或缺的。具有諷刺意味的是，7月，“東車迪”與一只極狐相撞。漢牌電動汽車不僅遭遇了慘敗，其電池組在靜置約48小時后開始冒煙并起火。這輛漢牌電動汽車配備了一個“刀片電池”，聲稱已經通過了“珠穆朗瑪峰”的電池安全測試——針頭穿刺測試。所以，讓我們回顧一下蘭多對電池安全的思考。從車輛場景設計、車輛安全考慮和用戶切身利益的角度來看，這是一條更真誠、更用心、更不老套的道路嗎。嵐圖汽車管理層多次強調，嵐圖自成立以來一直致力于成為一家以用戶為導向的科技企業，為用戶帶來零焦慮，為自己留下焦慮。通過這次電池系統安全技術大會，可以看出藍多真正關注的至少是“用戶安全”這個維度。

標簽：嵐圖汽車漢埃安比亞迪世紀

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