嵐圖汽車發布“琥珀”和“云母”電池安全技術樹立行業新標桿

9月17日，嵐圖汽車在天津中國汽車技術研究中心舉行嵐圖電池安全技術大會暨量產挑戰賽。全球首個自主研發的電池系統技術問世，應用自主研發電池系統新技術的嵐圖FREE純電動和增程電池在中國汽車中心實驗室進行了擠壓、碰撞、高溫噴水等極其嚴格的安全測試。在新聞發布會上，藍道汽車科技有限公司首席執行官陸芳博士和有限公司新能源技術總監黃敏博士分別介紹了藍道在關鍵新能源技術領域和兩大電池系統技術的勘探布局，彰顯蘭道作為高端電動汽車“國家隊”的領先技術實力。

電池是電動汽車的“心臟”，對于電動汽車來說，電池安全才是“真正的安全”。在此次檢查中，嵐圖自主研發的電池系統通過了安全標準高出國家標準數倍的測試，樹立了電池系統安全技術的新標桿。陸方在發布會上表示：造車新勢力的到來給沉寂已久的汽車行業帶來了新的思考，“新物種”的層出不窮也讓私人消費領域的用戶感到驚訝，產生了大量電動“玩家”。作為新能源“國家隊”，嵐圖更加務實，堅持用戶安全第一的價值觀，從用戶安全、用戶價值、用戶體驗、用戶合作四個維度出發，將“用戶理念”作為企業的戰略選擇，成為一家可持續的用戶導向科技企業，嵐圖發布了琥珀/云母自研電池系統技術，重新定義了三元鋰電池的安全標準。目前，全球電動汽車主要使用磷酸鐵鋰和三元鋰電池。其中，三元鋰電池具有能量密度高、低溫性能好的特點，常用于高端電動品牌。但與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在安全防護和熱管理方面有更高的要求。因此，三元鋰電池要想在高性能和高安全性之間取得平衡，整個電池組的冷卻系統和熱管理系統是核心突破，這就需要車企在研發設計上投入更高的成本。

2021 1月1日，新的國家標準GB 38031-2020《電動汽車動力電池安全要求》開始實施，并增加了一項新的熱擴散試驗，以確保電池安全。它規定，單個電池熱失控后，整個電池組不點火或爆炸的安全時間為5分鐘。為了達到并超過國家標準要求的熱擴散安全性能，在保持能量密度、成本和安全性之間的平衡的同時，蘭多不斷研發“琥珀”電池系統和“云母”電池系統兩種核心電池組技術，基于東風公司在新能源領域20多年的深厚技術積累。據黃敏博士介紹，“琥珀”和“云母”電池系統都使用高質量的三元鋰電池。基于業內唯一的雙電源路線解決方案，嵐圖將自主研發的全新電池系統分別應用于嵐圖FREE純電動版和增程版。“琥珀色”電池系統技術應用于Landau FREE純電動版，而“云母”電池系統科技應用于LandauFREE增程版。在這次測試中，朗道的“琥珀”和“云母”電池系統通過了比國家標準高出數倍的擠壓、碰撞和高溫噴水等測試。新國標熱失控測試的安全標準為5分鐘，朗道電池系統的性能超過國家標準6倍，幾乎是行業常見的17分鐘熱失控時間的兩倍。“琥珀”和“云母”電池系統不僅全面超越了國家安全標準，也為三元鋰電池系統的安全樹立了新的標桿。

土地……

不生產電池，但致力于解決電池系統的安全問題，這始終是蘭多汽車制造的首要原則。嵐圖汽車不生產電池，但專注于解決電池系統的安全問題。新能源汽車動力電池是一個復雜的系統，是一個典型的跨學科技術領域，應遵循安全技術的普遍發展規律。“萊茵大中華區太陽能和商業產品部總經理劉鵬認為，從朗道電池的測試結果來看，它已經完全達到甚至超過了德國萊茵T?V認證的要求。蘭圖對安全和質量的執著符合萊茵認證品牌所堅持的成功之路。

作為一家以用戶為導向的科技企業，嵐圖在發展中始終將用戶安全放在首位，致力于用技術消除用戶對新能源汽車安全和質量的焦慮。朗道“琥珀”和“云母”電池系統的卓越安全性源自朗道汽車電池系統全面的被動安全和主動安全系列技術解決方案。嵐圖行業首創了“三維絕緣墻”技術，在電池組內部使用非熱擴散絕緣和阻燃材料，實現每一個電芯的單獨、全面的三維封裝。其中，“琥珀色”電池系統在電池組內部使用了填充硅基的超強聚合物絕緣和阻燃材料，而“云母”電池系統則使用了氣體熔融粘合劑絕緣和阻燃保護層。三維絕緣層為每一個電芯定制了一個“安全艙”，因此即使某個電芯經歷了“煩躁”，他們也只能誠實地呆在自己的“單間”里。在此基礎上，嵐圖還在每個電池底部配備了超強液體冷卻系統，可以為每個電池提供足夠的冷卻。此外，嵐圖還打造了PACK五層安全防護系統，定制開發了車身防護、高強度車架、壓力傳遞、變形吸能、雙電池安全的電池安全結構設計。從車身結構，到電池組，再到電池組電池，它都有定制的全面保護，真正做到武裝到牙齒。

碰撞安全不僅僅由電池組提供。蘭道車身為電池提供的保護是電池安全的第一道防線。通過高強度熱成型車身框架和門檻結構，蘭道的“五星安全”車身可以提供雙重保護，防止電池組被擊中。當受到強烈的外部碰撞時，鋁合金框架和多個加強筋配合形成電池外殼保護，以及具有多個橫向和縱向加強梁的電池組，以有效分解碰撞壓力，使電池組能夠承受高達20噸的壓縮，而不會發生安全事故，相當于一個輕型坦克的重量，這是第二層和第三層保護。此外，Lando還為電池組預設了超過30mm的變形空間，以吸收碰撞時末端的壓縮沖擊，保護內部電池免受損壞。這是Lando電池組提供的第四層保護。即使非常強烈的沖擊侵入電池組并導致高壓電路短路，電池芯的雙保險絲也可以立即激活保護作用，切斷電池內部的短路電路，釋放額外的空氣壓力，確保電池不起火或爆炸。領先的電池系統技術源于朗道不斷擴大的研發團隊，”黃敏博士說，“目前，朗道已經建立了一支年輕但經驗豐富的電池研發團隊。他們來自世界各地，其中60%以上擁有碩士和博士學位。他們中的許多人長期服務于CATL等20多家知名公司，以及從美國、英國和德國回來的年輕人

秉承用戶安全第一的原則，專屬云BMS以“千車萬面”確保電池安全，預防協同……

s第一。在主動安全方面，新能源電動汽車普遍配備車端電池管理系統BMS，但車端BMS僅限于單車本身的電池管理，本地存儲和計算能力有限，無法為車輛提供長期準確的安全管理。為了確保用戶在整個電池壽命周期內的安全，Landmark Motors與合作伙伴開發了Landmark專有的遠程動力電池數據分析和管理技術-Landmark專有云BMS，該技術在整個系列中都具有BMS OTA功能。與傳統的車端BMS相比，嵐圖專屬云BMS可以同時在線服務數百萬輛汽車，提供全生命周期的電池健康和安全管理，實現電池安全保護的“千車千面”。通過建立基于云的故障監測模型，嵐圖專屬云BMS可以區分不同的用戶場景，并分析多達108個電池特性參數。基于歷史工況和過去收集的實時數據，通過基于云的大數據平臺對嵐圖進行電池故障分析、診斷和預警，實現7*24小時在線跟蹤。它還通過APP推送電池系統可能出現異常的安全警告，提前2小時預測煙霧、火災、爆炸等關鍵故障，并為3級故障提供一周的預警。同時，嵐圖專屬云BMS還從充放電速率、深度、環境因素等多個維度建立了全面的電池健康評估體系，為用戶提供最佳的電池系統維護和建議，持續跟蹤和分析電池狀態，實現更好的電池系統管理策略和效果，延長電池系統的使用壽命。隨著車輛訪問和使用時間的增加，嵐圖專屬云BMS故障預測和壽命預測模型可以不斷優化模型參數，提高預測精度，并在使用過程中實現“更智能”。當然，擁有嵐圖云BMS并不意味著嵐圖將不得不放棄傳統的車端BMS，而是讓車端BMS和云BMS相輔相成。黃敏，車端BMS傾向于專注于短期的電池安全分析和執行，而云BMS傾向于關注電池安全的長期規劃和預測。未來，Landmark將實現云與車端的緊密協作，為用戶提供全面、全生命周期的電池安全保障。嚴格的測試標準遠遠超過了300萬公里的國際標準，即零焦慮測量電池安全性。除了卓越的設計和領先的技術，嵐圖還進行了大量的研發實驗，驗證電池的安全性和可靠性，旨在為用戶打造一顆強大的安全“心”。目前，電動汽車電池安全測試已有20多項國際標準，嵐圖在此基礎上增加了60多項。通過80項和150項的極端嚴格測試，模擬用戶駕駛場景，并通過燃燒、擠壓、溫度沖擊、振動沖擊、底球沖擊、冷卻劑泄漏等遠超國家標準的電池安全嚴格測試，為電池組創造全場景安全。在測試室里，嵐圖已經累計進行了300多萬公里的道路耐久性測試，從南到北覆蓋了吐魯番、昆侖山、大理、海南、黑河等地。它經歷了干熱、濕熱、干冷、溫暖等自然氣候條件，整個車輛和電池系統在1000種路況以及-40℃和50℃高溫等各種極端環境下進行了嚴格的測試。據蘭多研發部門介紹，據估計，蘭多在五個多月內完成了150多項完整的測試，電池組的整個實驗室驗證周期已超過兩年。由于增加了數十個超過國家標準的重疊測試組項目，嵐圖電池組的研發周期增加了約8個月，研發成本增加了約40%。

目前，搭載全新自主研發電池系統的嵐圖FREE已經全面上市。作為嵐圖汽車的第一款車型，嵐圖FREE被定位為“性能級別……

智能電動SUV“。它是目前業內唯一一款選擇純電動和增程電動雙動力布局的電動SUV。從零加速到100公里每小時僅需4.5秒，與豪華超級跑車的動力性能不相上下。同時，基于用戶需求，嵐圖FREE專注于電驅動性能、駕駛控制性能、大功率ive座椅空間，百萬級豪華舒適設備，卓越的智能性能，為用戶提供遠超同級的駕駛體驗，成為30萬SUV價值的標桿。目前，新能源汽車的生產和銷售在不斷增加，但電池的安全性和續航里程始終是影響用戶購買和使用新能源車的重要考慮因素。嵐圖汽車不僅保證了電池密度，增加了續航里程，還不斷提高電池安全性能，打消了用戶對新能源汽車電池安全的焦慮。隨著造車“國家隊”的加入，電動汽車的競爭格局將進入2.0時代。嵐圖汽車將繼續開發、儲備和商業化更前沿的電池技術，作為中國造車的“新力量”，逐步掌握新能源汽車的核心技術，重塑中國品牌的高度，真正為用戶打造一款安全優質的電動汽車。

標簽：嵐圖汽車東風理念坦克遠程

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