新能源汽車不安全？碰撞試驗的測試數據這樣說

2020年，中國乘用車市場共銷售新能源汽車136.7萬輛，同比增長10.9%，創歷史新高。

一方面，消費者對新能源汽車的接受度正在提高。根據《2021麥肯錫汽車消費者洞察》（McKinsey Automotive Consumer Insight），2017年至2020年間，愿意購買新能源汽車的消費者比例從20%增至63%。這種現象在高收入家庭中更為明顯，超過90%的消費者愿意購買新能源汽車。

相反，中國乘用車市場銷量已連續三年下滑，新能源汽車異軍突起，全年實現兩位數增長。然而，隨著新能源汽車數量的增加，越來越多的人駕駛新能源汽車，發生事故的可能性也在增加。銷量的增長和事故的頻發交織在一起，無疑給消費者帶來了一個巨大的問題：新能源汽車真的安全嗎？碰撞后，電氣安全、新能源和燃料之間的差異并不顯著。除去高壓驅動系統，新能源汽車與燃油汽車沒有太大區別。但由于這一體系的存在，新能源汽車在傳統燃油汽車安全技術的基礎上提出了更高的安全技術要求。一旦發生碰撞，高壓系統極有可能受損，導致高壓電暴露、高壓泄漏、短路、電池起火等風險，乘客極有可能因此遭受二次傷害。說到新能源汽車的電池安全，很多人會想到比亞迪的刀片電池。畢竟，針頭測試的難度讓人們對電池的安全性充滿信心，而電池的耐火性對乘客的順利逃生至關重要。盡管電池安全很重要，但這只是一個方面。為了保證電池壽命，新能源汽車的能量密度盡可能高，這尤其考驗高壓系統整體結構布局的合理性。

如何理解布局的合理性？以最近參加C-IASI評估的比亞迪漢為例，該車型恰好也配備了刀片電池。一般來說，為了安排更多的電池，一些車型會將電池連接到門檻上。比亞迪漢的策略是通過一個大截面的高強度門檻和四個橫梁來保護電池，在電池組和門檻之間創造一個安全的空間。

總體而言，新能源汽車的電氣安全是一個復雜的項目，需要充分考慮其系統特性，有針對性地進行故障模式分析，并對產品安全性進行充分驗證。新能源汽車的安全性來源于燃油汽車的安全技術。在解決了電氣安全問題后，這種新能源汽車現在是一種燃料汽車。根據C-IASI評估，比亞迪漢電動汽車在三個關鍵指標上取得了優異的（G）表現：車內乘客安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數。

在最具挑戰性的25%偏置碰撞中，比亞迪漢利用其車身優勢，在車身前部充分吸收能量。A、B、C柱、門檻、縱梁等47個關鍵部件由超高強度鋼和熱成型鋼制成，用量為97KG，相互之間形成足夠的支撐。一方面，它控制了碰撞減速，減少了對乘客造成的傷害；

另一方面，堅固的車身很好地保持了乘客艙的完整性，入侵量可以控制。

從假人受傷情況來看，比亞迪漢的約束系統功能齊全，前后安全氣囊均有效展開，展開后覆蓋范圍足夠。兩者相互配合以減少碰撞產生的力。值得一提的是，C-IASI測試的車型都配備了最低配置，比亞迪標配了最低配置的11個安全氣囊，包括前后側安全氣囊、后側安全氣囊、駕駛員膝部安全氣囊等。這些配置提高了安全性，我們可以從評估結果中看到這一點。

那么，比亞迪漢采取的這些策略是否是新能源汽車獨有的呢？我認為答案是否定的，事實上，新能源汽車的安全性正從燃油車中脫穎而出。電動汽車碰撞安全的開發和設計是一項非常復雜和系統的工程。新能源汽車需要做的是在傳統汽車碰撞安全發展的基礎上進行新的主動和被動安全設計。盡管高壓系統安全這一新問題亟待解決，但新能源汽車的安全無疑是汽車安全技術百年發展的基石。新能源汽車作為一種新的交通方式，不僅要提高接受度，還要注重安全。在某種程度上，這也是他們進一步發展的動力。新能源汽車的安全性真的不如汽油車嗎？當然不是，任何新事物的出現都有其自身的發展過程，在這個發展過程中，我們已經看到了新能源汽車展現出的優秀一面。在C-IASI的評估中，77.8%的燃油車在車內乘客安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數三項關鍵指標上取得了優異成績，而新能源車占比為80%。當新舊事物開始交替時，總會有質疑的聲音，汽油和新能源汽車也是如此。然而，整個行業的進步正在通過質疑的聲音不斷證明自己，最終說服了消費者。從C-IASI此次發布的結果可以看出，新能源汽車的安全性并不低于汽油車。以比亞迪漢為代表的新能源汽車，通過自身的“硬實力”為新能源汽車提供了安全見證。

標簽：比亞迪漢發現

汽車資訊熱門資訊