網約版奔騰NAT 提供更適合司機的續航和補能方案

《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》實施以來，工信部會同有關部門組織開展了三積分交易，交易總金額達43億元。乘用車行業的平均油耗已連續四年以每年4.7%的速度下降。作為新能源產銷第一大國，中國新能源汽車發展正迎來黃金時代。

與私家車市場相比，租賃、網絡租賃等交通市場對新能源的布局更為迅速。根據國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃》，到2035年，我國公共部門汽車將實現全電動化，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提高。多地相繼發布網約車新規，明確新網聯汽車必須是納入國家工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的新能源汽車。結合當地的運營實踐，對續航里程提出了要求，通常高于250公里。國家和地方范圍要求是進入門檻。實際操作中最合適的范圍是什么？從目前領先的租賃車型和主流廠商推出的新車型來看，續航里程基本在400左右。為什么新推出和運營車型的續航里程都更集中在400公里？對于叫車平臺和主機制造商來說，叫車通常是單班制，這與兩班制出租車不同。平均每日運營里程約為300公里。考慮到實際使用環境和駕駛習慣并不理想，將其轉換為400公里的NEDC續航里程和每天一次充電是合理的。要增加車輛的續航里程，就必須增加電池數量，增加車輛重量和能耗，而不是限制續航里程。這也增加了成本，邊際效用顯而易見。考慮到這些因素，主機廠與平臺深度合作開發的車型，如奔騰NAT和比亞迪D1，續航里程分別為419公里和418公里。

對于叫車司機來說，更長的續航里程可以減少電池通話次數，但他們必須承擔更高的購買或租賃成本。以租賃量較高的2018款騰勢500時尚版為例，續航里程為451公里。小桔平臺的月租金和服務費起價為4800元。對于相同的租賃期和車齡，一輛400公里的車型的續航里程通常在4200元左右，差價超過500元，這甚至超過了司機的日常工作。如何在不增加駕駛員負擔的情況下為駕駛員提供更好的操作體驗？提高充電效率是一條重要的發展路線，例如350千瓦高壓技術路線和4C動力電池。通過快速充電減少運營時間的占用，司機可以在單量高峰時段前往公共充電站，利用半小時至一小時的快速充電時間就餐或休息。

對于對電池充電時間更敏感的駕駛員，來自“國家隊”的一汽奔騰NAT提出了另一種解決方案——電池更換。支持3分鐘快速換車的奔騰NAT車型，無疑大大降低了叫車司機的里程焦慮。更換方便，不占用運營時間，不需要支付停車費；

此外，運營車輛的熱區相對集中且固定，便于提前規劃換電站的布局。合理的換電站數量和位置將為駕駛員提供更安全、更方便的換電服務。據了解，采用電池交換模式的奔騰NAT已獲得遼源市政府認可，目前正在當地進行示范運行。從今年下半年開始，隨著新能源汽車電池交換模式在中國的全國試點應用，相信奔騰NAT將在更多城市出現。對于網約車司機來說，除了解決更換電池的焦慮，更換電池還有其他價值：根據目前主流的車電分離模式，電池由資產公司持有，用戶需要使用時可以從資產公司租賃，降低了車輛的初始購買或租賃成本，避免了用戶承擔的電池折舊風險。此外，在電池更換站，電池可以實現恒溫恒濕和集中充電，更好地控制健康、一致性和安全性，讓用戶能夠享受良好的電池狀態。

換電和充電并不是對立的。目前，他們屬于合作關系。不同的用戶和場景會有不同的選擇，可以充電、更換和升級。與單一模式相比，它們更符合操作邏輯。正如奔騰NAT仍然保留了快速充電模式，以滿足叫車司機的多樣化使用場景。這符合奔騰NAT“定制化綠色電動鄉村”的產品定位，也符合打造“國民出租車”的愿景和使命。在出行市場中，補能方案的質量直接影響運營效率，進而影響平臺和司機流量，可以說是制勝的關鍵。一個負責任的主機廠需要在車輛開發階段全面考慮運營場景，抓住駕駛員痛點，提供最優解決方案，打造知名的“賺錢工具”，不斷提高駕駛員的生存狀態，賦予出行市場活力。

標簽：奔騰奔騰NAT比亞迪比亞迪D1騰勢

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