車外行人的安全你關注了嗎？看比亞迪漢EV如何行人 乘客都保護

在買車時，配置高的汽車往往更受青睞，人們特別注重安全。必須標配安全氣囊和氣簾。此外，車身的強度也是人們關注的焦點。如果車身的強度足夠高，車內乘客的安全自然就有保障。然而，對于車外的行人來說，這可能是致命的風險。

美國的一份交通研究報告曾顯示，盡管交通事故死亡人數總體下降，但行人死亡人數幾乎沒有下降，而且在E-NCAP的評估中，行人安全保護得分普遍不高。那么，車內乘客的安全和車外行人的安全之間真的存在平衡嗎？交通環境復雜，弱勢交通參與者應得到更多關注。根據中國交通事故深度調查（CIDAS）2011年至2018年收集的交通事故數據，在4799起碰撞事故中，客車碰撞中涉及弱勢交通參與者的事故比例達到82.13%。

更重要的是，在人車相撞事故后，由于車輛造型問題，行人受傷的主要原因往往是脆弱的頭部和腿部。CIDAS數據還表明，在調查的交通事故嚴重受傷者中，頭部受傷率為85.7%，下肢受傷率為48.4%。很難在性能和形狀之間做出選擇，也很難發展行人保護性能。為了減少行人在交通事故中受到的傷害，行人保護系統至關重要，但其開發難度并不低。在車型的整體布局上，需要平衡前艙部件和緩沖空間的放置，同時還要考慮車輛的形狀，并將外觀與碰撞風險區域相結合。行人保護的設計非常嚴格，即使是水道和發動機裝飾件等部件的設計也可能直接影響行人在碰撞中的安全性能。

因此，行人保護系統的性能需要多個組件的配合，依靠多方協作來找到滿足各種性能和多目標要求的解決方案。事實上，無論是國外還是國內，行人保護相關技術的發展都不如車載乘客保護成熟。直到2009年，E-NCAP才正式將行人保護測試引入星級評定體系，各大制造商才開始研究如何降低行人在碰撞中受傷的風險。

C-IASI的最新結果已經公布，比亞迪漢電動汽車的車外行人保護性能很難實現高水平的行人保護。然而，這并不是放棄提高行人保護水平的理由。此外，現階段，許多車型在行人保護測試中也表現出色。6月9日，中國保險汽車安全指數C-IASI發布了最新一批測試結果。全年，C-IASI在2020年共評估了23款車型，其中在車外行人保護領域共有21款優秀車型，優秀比例為91%。其中，比亞迪漢EV在車外行人保護測試項目中表現尤為出色，獲得了G的優異評價，甚至在腿型測試中獲得了滿分。接下來，我們將以比亞迪漢電動汽車為例，解釋比亞迪漢如何實現高水平的行人保護。

如前所述，車輛行人保護系統的開發依賴于多方協作和平衡，這需要使用大量數據進行多方驗證。比亞迪擁有自己的行人保護實驗室，可以通過碰撞實驗評估車輛在碰撞過程中對行人頭部、臀部、腿部和膝關節造成的損傷，為發動機罩、前擋風玻璃、前艙布局等行人安全相關領域提供設計參考。

另一方面，在保護關鍵零部件方面，比亞迪H……

在開發的早期階段，EV對頭部進行了3056次虛擬模擬分析，對腿部進行了706次虛擬仿真分析。后期，比亞迪進行了226次頭部碰撞測試和65次腿部碰撞測試，不斷優化反饋，最大限度減少行人傷害。

最好的保護措施是防止事故的發生。事實上，無論是行人保護還是乘客保護，如果能在事故發生之前防止事故發生，那就是最好的。因此，一些原始設備制造商和部件供應商已經開始研究將行人保護機制與AEB系統集成，以提高行人保護水平。

前面提到的比亞迪漢EV不僅在被動安全和行人安全方面表現出色，在車輛輔助安全方面也取得了優異成績，滿分。比亞迪漢EV搭載AEB-VRU行人識別&防護系統采用“超聲波雷達+高精度毫米波雷達+智能駕駛環繞攝像頭+智能駕駛高感知攝像頭”的主流配置方案，可以更準確地監測行人，避免潛在的碰撞風險。如果一輛汽車即使在行人保護性能很高的情況下也配備了出色的汽車輔助安全功能，那么它的行人保護水平無疑提高了一倍。

目前，我國人車混合的復雜道路交通模式，不可避免地對汽車的行人保護設計提出了更高的要求。主機廠往往需要在設計之初和生產后進行大量的實驗演示，以找到更好的解決行人保護問題的方案。比亞迪漢電動汽車無疑是一款值得借鑒的車型。行人保護系統的開發不僅困難，而且耗時、勞動密集、成本高昂。然而，這并不是不能實現的，還取決于能否做好。只有對安全給予足夠的重視，才能更好地促進整個行業的健康有序發展。

標簽：比亞迪漢

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