這鍋，小鵬就不背了！

2021 4月16日，特斯拉放棄了對其前雇員、小鵬汽車前“感知經理”曹光智的訴訟，雙方糾紛最終達成和解。在這起針對曹光志個人的訴訟中，特斯拉還根據法院保護令對小鵬汽車進行了為期兩年的密集取證和調查，最終沒有發現任何實質性證據支持小鵬汽車所描述的任何違法行為。這些調查結果和和解結果表明，曹光志從未向小鵬汽車提供過特斯拉的機密信息，小鵬汽車也從未接觸或使用過任何特斯拉代碼。訴訟終于結束了，整個事情的商業鬧劇也顯而易見。根據Pinplay的理解，這一和解是一場“帶有預先判斷的糾紛”——根據加州法律，這是一場實質性和解，而不是程序性和解，代表了法院在本案中的最終裁決，這意味著特斯拉未來不能以同樣的理由再次起訴曹光志。曹光志于2017年4月正式加入特斯拉，在特斯拉擔任“計算機視覺科學家”。在特斯拉任職期間，曹光志是訪問特斯拉三大源代碼數據庫的40人之一：固件、自動駕駛和神經網絡。根據相關文件披露，曹光志于2018年12月26日收到小鵬汽車的書面錄用通知，隨后斷開了個人iCloud賬戶和特斯拉發行賬戶。他于2019年1月3日辭去特斯拉的工作，并于2019年01月至2020年08月受雇于小鵬汽車。但事實上，他在特斯拉提起訴訟后立即離職，而他在小鵬汽車的實際工作時間不到2個月。2019年3月21日，特斯拉對曹光志提起訴訟，指控其竊取特斯拉自動駕駛的源代碼，并將其帶給新雇主小鵬汽車。特斯拉聲稱，他竊取了商業機密，違反了合同，違反了忠誠義務。加入小鵬汽車后，曹光志擔任汽車“感知技術總監”，主要工作職責是“開發和生產汽車自動駕駛技術”。小鵬汽車針對此事發表聲明回應：在曹光志先生任職前后，小鵬汽車沒有發現特斯拉聲稱的任何潛在違規行為。在特斯拉的訴訟開始后，小鵬汽車也對此事展開了進一步調查。根據16日披露的和解協議，曹光志承認，在特斯拉工作期間，他將特斯拉的自動駕駛源代碼上傳到了自己的個人云存儲賬戶。然而，他也提到，他試圖在離開特斯拉之前刪除源代碼，對源代碼的任何保留都是無意的。曹光志將為此向特斯拉道歉，并向特斯拉支付賠償金。但他沒有向小鵬汽車或任何其他第三方透露源代碼，也沒有為他們的利益使用源代碼。在律師的聲明中，寫道“特斯拉最終取消了索賠，并停止尋找不存在的證據。和解最終消除了特斯拉提起訴訟時對他的懷疑。”隨后，曹光志對特斯拉的訴訟給小鵬汽車造成的不必要傷害表示歉意，并對在這起訴訟中支持他的同事表示感謝。也就是說，曹光志與特斯拉之間的所有糾紛和最終和解，實際上都是基于曹光志在擔任特斯拉員工期間的行為。無論是在和解協議中，還是在曹光志律師的聲明中，都表示曹光志沒有向小鵬汽車提供任何自動駕駛代碼。

但在長達兩年的鬧劇結束后，從這個結果來看，整件事再次提醒人們，春秋沒有正義之戰，商場也是如此。很多時候，這種所謂的法律訴訟只是硅谷公司的一種競爭策略。熟悉硅谷科技公司的人都知道，這些公司通常在法律事務上有大量的預算和人力投資，而頻繁的訴訟，除了合理保護自己的技術外，有時還可以作為競爭戰略的一部分。其中，特斯拉尤其擅長這一點。特斯拉起訴多名前員工“偷代碼”，但與著名的Way不同……

針對優步的訴訟最終承認了核心指控并失去了股權，特斯拉的許多訴訟最終并沒有真正指向它最初指控的“盜竊”，而是在實現了許多競爭目標后達成和解。例如，2017年，它迅速起訴了仍處于創業準備階段的自動駕駛公司Aurora及其創始人、前特斯拉員工Anderson，但幾個月后很快達成和解。整個過程沒有發現任何核心證據，但最終導致Aurora承擔了巨額訴訟費用，并允許特斯拉繼續調查。由于特斯拉頻繁提起訴訟，甚至一些被起訴的員工也等到報紙采訪后才意識到自己被起訴了。然而，在這些過去和正在進行的訴訟中，特斯拉經常直接將競爭對手公司列為正式起訴目標。但在曹光志案中，一個引人注目的事實是，特斯拉一直在親自起訴曹光志。然而，在整個過程中，特斯拉實際上一直在騷擾小鵬公司。提起訴訟后，小鵬汽車合作向特斯拉提供了包括技術代碼在內的大量技術信息。然而，找不到證據的特斯拉對此并不滿意。去年，他們甚至請求法院允許他們搜索小鵬的所有核心自動駕駛代碼庫。小鵬汽車當時稱這是一項跨境要求，目的是“欺負一家年輕的公司”。而且，特斯拉創始人馬斯克一方面沒有選擇將小鵬列為起訴對象，但另一方面在推特上直接暗指小鵬公司。2020年11月，他在推特上指責小鵬汽車“擁有舊版本的特斯拉軟件系統，但沒有神經網絡計算機”。當響應用戶的問題時，“你的意思是它復制了特斯拉的數據嗎？但即便如此，仍有許多人從訴訟一開始就本能地批評小鵬汽車，堅定地加入特斯拉的行列，首先給小鵬戴上帽子。隨著電動汽車和自動駕駛之間的競爭加劇，像特斯拉這樣基于訴訟的競爭方式不會停止，所以那些持有“進口技術的“理論”不會停止他們的批評。然而，這些“過時的想法”真的應該被顛覆。自從移動互聯網興起以來，越來越多的人開始告別“硅谷崇拜””。無論是從業者在許多類似產品上走上與硅谷完全不同的道路，還是在許多新興技術領域實現中國市場的創新，以及更直接的“遏制”“在中美技術競爭加劇的情況下，美國公司和機構對中國公司的戰略都說明了一個事實，硅谷崇拜已經不合適了。這一點在智能汽車領域最為明顯，該領域現在由許多人主導。為了徹底消除那些仍然相信美國一家公司是白蓮花，而硅谷的公司是非常有章可循的，我們只能從技術上的自我完善開始。如今，小鵬的技術路線與特斯拉完全不同。小鵬目前的自動駕駛功能依賴于全棧自研實現，并且已經以自己的方式變得更加明顯。其中，今年1月推出的自動導航輔助駕駛NGP公測版已經經歷了10多次主要版本迭代和數百萬道路里程測試，涵蓋了自動超車、自動限速調節、最佳車道選擇等多種使用場景，并增加了中國道路場景中的常見功能，如交通錐識別和避讓、大卡車避讓、夜間超車提醒、故障車輛避讓和擁堵道路上的超級跟車。這些都是特斯拉無法將重點放在研發上的。小鵬目前的NGP Beta版自動駕駛技術在硬件上由14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、分米級高精度地圖、RTK+IMU厘米級定位和NVIDIA Xavier計算平臺組成，是目前可用的最復雜的自動駕駛傳感融合系統之一。在傳感器感知層面，小鵬汽車采用雷達和視覺感知的雙重冗余，而特斯拉在360度感知方面則趨于保守。在最新的智能車型小鵬P5中，小鵬汽車轉向了激光雷達解決方案，而馬斯克仍在批評激光雷達路線。特斯拉的法律……

針對曹光志的訴訟以和解告終，這也意味著特斯拉沒有實現其在小鵬汽車上想要實現的目標。一場荒誕的商業鬧劇最終落幕，訴訟過程證明了小鵬的說法。這一結果也讓人們意識到，今天，應該有，而且完全有理由對我們的技術路線圖和我們自己的產品更有信心。

標簽：特斯拉小鵬發現小鵬P5

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