如果你對入門級豪華車感興趣，你或多或少會接觸到梅賽德斯A級，無論是自己擁有它，還是試用朋友的車，或者在閑聊中聽說過它的駕駛體驗。但在這個過程中，你可能會發現它實際上并沒有人們想象的那么好開，這與梅賽德斯-奔馳A級的瘦身策略有關。然而，隨著凱迪拉克CT4的推出，人們有了新的選擇，而同級車型中唯一的后驅車就是入門級豪華車的終極答案。
凱迪拉克CT4
梅賽德斯A級采用前輪驅動布局，而凱迪拉克則堅持“無后輪驅動，無豪華”的原則。目前，梅賽德斯A級采用前輪驅動布局和小排量渦輪增壓發動機作為該級別車型的標準，主要銷售1.3T版本。
但在凱迪拉克看來，這還遠遠不夠。作為一個一直堅持“無后驅車，無奢華”理念的品牌，它也在“細分市場稀缺性”的層面給出了自己的理解。以凱迪拉克最近推出的CT4為例，2.0T+8AT的動力組合和同級獨特的垂直后輪驅動布局使其成為該價位段和同級為數不多的運動型轎車之一。
凱迪拉克CT4對動力性能的執著是凱迪拉克CT四毫不妥協性能的典型體現。與通常使用1.5T以下排量發動機的競爭對手相比，CT4系列使用2.0T可變氣缸渦輪增壓發動機，百公里加速時間進入6秒范圍，確保了最基本的加速性能和駕駛性能。
通過使用Tripower可變氣門管理技術，該發動機可以在“四缸高性能”、“四缸經濟性”和“兩缸超級經濟性”等模式之間切換。在性能顯著領先競爭對手的同時，它還實現了不輸于小排量渦輪增壓發動機的油耗性能。在年輕消費者普遍追求主觀操控感受的前提下，CT4作為一款后驅車，無疑能帶來更高的性能極限。發動機和變速箱縱向布局的影響是，車輛的前后輪重更有可能接近50:50的理想比例，這有利于車輛轉向，避免轉向不足和轉向過度，有效提高駕駛體驗。
而所謂的操控并不一定意味著犧牲激烈的駕駛和舒適度。CT4的輕量化底盤設計展現了動態穩定性，這實際上傾向于一種“即使在日常生活中隨意駕駛，也能享受駕駛樂趣”。同時，除了運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式外，CT4還允許駕駛員個性化發動機聲音、剎車、方向盤阻尼等，最大限度地提高駕駛樂趣，這也是梅賽德斯-奔馳A級無法提供的。梅賽德斯-奔馳的A級表現仍在繼續，而凱迪拉克CT4則更具辨識度。當然，年輕消費者選擇入門級豪華車，不僅追求個性和運動感，還注重顏值和實用性的維度。外觀和內飾一直是消費者自豪感的主要來源。盡管以設計為重要賣點的梅賽德斯-奔馳A級擁有近乎優越的內飾外觀，但它的外觀仍然很容易看到軸距加長的陰影。如果你將其與凱迪拉克CT4進行比較，你會發現后輪驅動布局不僅增強了CT4的動態性能，而且其短前懸和長尾靜態形狀使CT4的比例更加協調，同時保留了標準軸版本的緊湊和運動視覺效果。在年輕消費者眼中，這樣的造型特征無疑具有更多的辨識度和高級感。至于車輛的內部空間，如果你比較和體驗過凱迪拉克CT4和梅賽德斯-奔馳A級等車型的后排座椅，你會發現CT4在尺寸上遙遙領先……
屁股，內部空間是不言而喻的。
與梅賽德斯-奔馳A級相比，實用的凱迪拉克CT4更符合當今人們的購買理念。如果一輛跑車失去了操控體驗，它還有什么特別之處？凱迪拉克CT4堅持后輪驅動布局，是同級車型中唯一的后輪驅動車型。同時，它拒絕了多種可選選項，僅提供兩款車型，全系標配主動制動、LED大屏、電動天窗、自動空調等功能，真正為消費者提供“一開始就豪華”的舒適體驗。
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