盤點2020|十大德系品牌的年度成績單(圖文)

隨著2020年的順利結束，各大車企的銷售數據也相繼出爐。回顧2020年全年，車企銷量呈現“V”型增長態勢。從年初的絕望到年底銷售目標的基本實現，車企度過了真正令人悲傷的一年。即使是現在，許多品牌仍然面臨芯片和其他零部件的短缺，這對正常生產和交付產生了影響。那么，各大品牌在2020年的表現如何呢？各種對抗和競爭背后的奧秘是什么？每個品牌的優質產品是什么？考慮到這些問題，汽車之家推出了“庫存2020”系列，從民族品牌開始，深入研究各大品牌的年度答卷。本期解讀一個德國品牌的年度成績單。

此前，我們已經完成了中國品牌的銷售盤點，并對整個汽車市場的產銷數據進行了詳細的描述和分析：在銷售方面，當領先品牌的集中度已經很高時，排在最后的品牌要么準確定位了自己的細分市場和目標群體，或者加強他們的身體素質以繼續前進，否則幾年后將很難生存。有關中國品牌的市場銷售分析，請點擊“2020中國十大品牌年度成績單盤點”了解詳情。兩個重要的解釋：首先，為什么要使用保險金額？保險金額來源于機動車交通強制保險數據。在付款和交付后，汽車必須投保。它不僅代表了實際的終端消費，還揭示了地區消費結構、市場低迷/上升趨勢等信息。與批發銷售不同，保險銷售沒有庫存的“水分”，可以用“干貨”來形容。2、 為什么從品牌的角度來看？品牌是消費者購車時的首要考慮因素。從品牌的角度來看，更容易厘清每一款新車銷售的邊界，為消費者選擇汽車提供參考。★ 德國品牌：銷售額同比下降，但市場份額略有上升

德國品牌新車在2020年實現銷量515.32萬輛，與2019年相比下降了5.56%。不過，整體跌幅并未超過今年整體市場的跌幅，下半年通過努力穩定了部分銷售額。當然，銷售額的下降肯定與疫情的原因密切相關，無論是供應鏈中斷還是各個生產地點的重大停產，都或多或少地影響了德國品牌的銷售額。就市場份額而言，德國品牌仍以25.7%的份額位居第二，與2019年25.2%的份額相比，增長了0.5個百分點。與33.3%的中國品牌相比，這一比例低了7.6%，而這一比例僅比日本品牌的24.8%高0.9%。德國和日本品牌之間的競爭將非常激烈。

如上圖所示，德國品牌的主要銷量仍然集中在各級細分市場的緊湊型車上。在銷量同比下降15.34%的情況下，該細分市場的年銷量仍達到169.29萬輛，遠高于中國品牌的121萬輛，但與緊湊型車銷量之王日本品牌的172.7萬輛相比，差距近3.4萬輛。中型SUV方面，德國品牌正增長6.1%，銷量達到90.68萬輛；

小型SUV市場也實現了質的飛躍，增長率達到65.77%。展望未來，SUV車型正呈現增長趨勢，這可能進一步證明國內SUV市場仍有很大的增長空間。有趣的是，即使由于疫情，德國跑車的銷量也比2019年增長了44.01%，增幅居第二，這確實令人驚訝。事實上，在疫情期間，入門級車型的銷量在下降，而高端豪華車型的銷量實際上在增加。這讓我們想知道是誰派了這次疫情的臥底？從德國品牌細分市場的整體表現來看，MPV車型仍然沒有很好的改善，小型車和微型車領域的情況更為悲觀。在緊湊型SUV市場，由于近年來中國品牌產品在質量、設計、配置等方面的不斷提升，德系品牌與中國品牌的銷量仍有明顯差距。此外，新車數量極其豐富，吸引了許多15萬或20萬元以內消費者的注意。對于所有海外品牌來說，都有必要重視中國品牌的持續崛起。★ 品牌的“領頭羊”在動搖，中心力量在保持，尾部在持續下滑

在德國品牌中，排名前幾的是知名車企，如大眾汽車，該公司以13.09%的市場份額位居第一。但2020年，大眾汽車的整體銷量比2019年下降了16.15%，主要是由于上汽大眾的銷量下降。然而，排名第二的梅賽德斯-奔馳、寶馬和排名第四的奧迪在2020年略有增長，分別為8.91%、5.81%和6.75%。BBA的銷售額沒有因疫情而下降，其在中國的市場份額分布均勻。

2020年漲幅最大的捷達品牌實現了233.88%的漲幅。當然，畢竟該品牌于2019年2月正式成立，其新車在2019年下半年左右才推出，因此銷量大幅增長是合理的。從其14.68萬輛的年銷量和0.73%的市場份額來看，它確實獲得了許多消費者的認可。作為一個“中國特色”品牌，捷達在性能上已經超越了許多中國本土品牌，足見其實力。

除了超豪華品牌保時捷之外，Lorinser和Brabus都是5-10家中的改裝品牌，可以先忽略不計。智能版已經停產，電動版也沒有引入中國，所以短期內沒有太大的存在感。排名第七的寶沃品牌正顯示出衰落的跡象。盡管寶沃曾想用“新零售模式”來挽救銷量，但新零售的概念打破了寶沃原有人員團隊的穩定性。去年3月，營銷系統近200人集體辭職，甚至有經銷商直接選擇退網。這導致寶沃遇到了一系列問題，導致寶沃在2020年上半年的累計銷量僅為6000臺左右。此外，由于疫情的影響，2020年全年僅售出7265套，與上月持平。目前，大眾品牌仍然是國內市場的“大佬”。排名所有品牌，2020年國產品牌前十名分別為大眾、豐田、本田、日產、吉利、別克、長安、奔馳、寶馬和奧迪，累計市場份額為59.54%，占比近60%。接下來，我們來看看德國前五大品牌在細分市場的表現，以及每個品牌的自行車車型的表現。

★ 德國品牌年銷售額Top 5榜單1。大眾汽車：連續奪得海外品牌銷量冠軍。從大眾汽車的銷售結構來看，緊湊型車占比達到55%，2020年銷量為1438876輛，同比下降18.93%，但其規模過大，不足以影響其在國內市場的領先地位。所謂瘦駱駝比馬大。今年運氣不好并不重要，但它仍將是明年戰斗的主導力量。

剩下的兩個主要比例是中型SUV和m……

尺寸轎車，分別為14%和13%，加起來占27%，超過了總比例的四分之一。因此，消費者似乎對大眾品牌“中型”類別的新車仍有很高的需求。畢竟，有了足夠的空間、足夠的配置和在線性價比，自然會多買一些。

從自行車車型來看，大眾朗逸的年銷量達到448316輛，寶來的銷量也達到332955輛。無論是“德元朗”還是中國的專屬寶來，都已成為大眾在中國的支柱車型。這輛朗逸的外觀與它自己的帕薩特非常相似，內飾和配置在同級別中也被認為實用。此外，終端價格相對實惠，獲得第一只能說大眾太了解中國市場的需求了。

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此外，我還要提到大家都在關注的帕薩特車型，2020年全年銷量為133845輛，即將跌出前十。銷售額的下降離不開疫情的影響，當然，碰撞結果帶來的負面影響也很大。盡管官方對后續車型進行了改進和加強，但還是主動向中國保險研究院申請了第二次測試。盡管結果仍然良好，但仍需付出更多努力才能重新獲得消費者對市場的信心。未來，無論是上汽大眾還是一汽大眾，都將陸續推出更好的產品。隨著全新第八代高爾夫的推出以及電氣化領域ID.4系列的推出，憑借其強大的價格優勢，2021必將迎來一個美好的轉折。2.梅賽德斯-奔馳：銷量增長率正在逆勢上升。從梅賽德斯-奔馳的銷售結構來看，這個品牌的發展實際上是非常平衡的。中型SUV、中大型車和中型車在前三名中的比例分別為23%、21%和20%。在這種情況下，消費者對梅賽德斯-奔馳的各個細分市場都有很高的需求。此外，梅賽德斯-奔馳緊湊型轎車、緊湊型SUV和中大型SUV的銷量與去年同期相比分別增長了29.47%、42.67%和23.67%，表明梅賽德斯-奔馳品牌正在各個細分市場努力實現整體提升。值得一提的是，梅賽德斯-奔馳跑車的銷量比去年增長了30.90%，表明高端消費者的需求正在逆勢上升。

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總體而言，梅賽德斯-奔馳2020年的銷售額實現了8.91%的正增長。2020年1月至6月，在2月疫情最嚴重的時候，梅賽德斯-奔馳的月銷量僅為9.2萬輛。上半年，梅賽德斯-奔馳的總銷量約為34萬輛，而下半年，它攀升至約44萬輛，并保持月平均約7.4萬輛的銷量。今年上半年疫情的影響在下半年被抵消了。

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從單車車型來看，在銷量前十的車型中，梅賽德斯-奔馳GLC以164413輛的銷量排名第一，梅賽德斯-梅賽德斯E級和C級分別排名第二和第三。這些都是知名車型，也位于豪華品牌的主要銷售細分市場。梅賽德斯-奔馳GLC與去年相比增長了16.99%，增長趨勢驚人。甚至其進口車型梅賽德斯-奔馳GLC COUPE轎跑車也榜上有名，銷量達到12633輛。

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從銷售數據可以看出，E級和C級今年實際上略有下降，分別下降了0.64%和5.14%。對于E級，整容手術已于2020年完成。盡管新設計有一些爭議，但對銷售的影響并不大。C級銷量的下降與競爭對手的強勢崛起不無關系：A4L完成了中期翻新，成本效益顯著提高；

3系列進行了重大升級，產品實力顯著提升。

此外，C級主銷車型均采用1.5T發動機，這也會挫傷部分消費者的購車熱情。總的來說，C級已經到了即將更換的地步，需要梅賽德斯-奔馳在終端刺激消費者。

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在中大型SUV中，梅賽德斯-奔馳GLE的銷量同比增長27.81%，以其出色的外觀設計和豪華的內飾俘獲了大多數消費者的心。梅賽德斯-奔馳GLE也因其配備的“逃生模式”而成為熱門話題，這對該車的銷量和受歡迎程度有很大幫助。3.寶馬：3系和5系支持整體銷量。寶馬2020年的銷售結構與梅賽德斯-奔馳相似，其中銷量占比最大的是中大型車，占24%，其次是中型車，占23%，然后是中型SUV，占20%。由此可見，“開寶馬”的概念確實深入人心。尤其是在中型車領域，寶馬的銷量同比增長22.9%，全新寶馬3系似乎功不可沒。此外，寶馬在中大型SUV、大型轎車、大型SUV甚至跑車等各個細分市場的同比增長都超過了20%。

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寶馬2020年總銷量達到758507輛，同比整體增長5.81%。全年月均銷量達到6.23萬輛，盡管增長率在BBA中最低，但也不低多少。2021，寶馬將繼續在電氣化領域做出努力，希望在銷售方面找到新的突破。

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所以，當涉及到特定的模型時，不要想太多。最暢銷的汽車是寶馬的旗艦寶馬5系，該車在2020年售出159538輛。雖然同比下降1.48%，但并不影響其作為寶馬中流砥柱的地位。此外，隨著寶馬5系中期整容，帥氣的外觀進一步增加了該車型的關注度，相信2021會有更好的表現。

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緊隨5系之后的是運動型寶馬3系，2020年銷量高達152198輛，同比增長36.75%。全新寶馬3系擁有非常運動的外觀、更大更長的車身和更寬敞的內部空間，所有這些都將3系的實用性提升到了一個新的水平。但不得不說，這一代3系通過減少海外車型的后防側傾桿，進一步向舒適性妥協，這遭到了許多熱愛駕駛的消費者的吐槽。也有人說，大多數消費者購買3系并不是為了脫離軌道，更舒適的設計實際上可以吸引更多的家用消費者。市場本質上是多樣化的，目前寶馬的決定并不是一個錯誤，因為36.75%的銷量增長都在那里。總的來說，在寶馬前十大汽車系列中，增長最快的是寶馬3系，它已經成功升級；寶馬X5緊隨其后，增長率為31.98%，而7系在梅賽德斯-奔馳S級升級期間也實現了24.4%的增長。還可以看出，寶馬在中大型轎車/SUV市場的增長速度很快。4.奧迪：該車系的需求階梯很明確，A6L仍然是主力。說起奧迪，它在消費者心目中一直是一個“公務車”的形象。然而，奧迪近年來在技術和年輕化方面取得了重大進展。從具體銷量來看，主要車型仍為中大型車，2020年銷量達到188893輛，同比增長41.36%，占比26%。中型轎車和SUV各占21%和20%，而緊湊型轎車和SUV分別占11%和10%。可以看出，奧迪各級別車型的銷量都有了明顯的提升。總體而言，與2019年同期相比，6.75%的同比增長和731504臺的年銷售額也非常好。

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此外，廣大消費者對奧迪有著明確的需求。奧迪A6L是一款有顏值、有管理、有票的車型；

空間大，通過性強，如果你想要一輛SUV，可以選擇Q5L，車型分布均勻，目標明確。這不僅是因為奧迪的產品方向明確，消費者也一目了然地了解每一款奧迪車型的用途。

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回歸單車車型，前三名車型均保持10萬元以上的銷售水平；4-6個名額仍保持在5萬以上的水平，7-9個名額保持在1萬左右的水平。當然，奧迪Q8被認為是一款有著老大哥Urus支持的雞蛋般的車型，其銷量超過A7確實令人印象深刻。

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所以，當然，關于奧迪A6L，沒有必要多說了。它的外觀是運動型和行政型的，內部有很強的科技感。再加上奧迪令人印象深刻的動力性能，“性價比”一詞怎么強調都不為過。奧迪Q5L也將迎來中期改款。經過改造后，Q5L將擁有更大的動力，在此基礎上，奧迪將繼續專注于細分市場，并推出Q5L Sportback。憑借其時尚動感的設計，“Q5L”的受歡迎程度將再次提高。盡管奧迪A4L已經進行了中期翻新，但似乎并沒有觸及消費者的痛點。盡管價格更優惠，配置也進一步提高，但銷量非常疲軟。其年銷量為138058輛，同比下降16.49%。

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此外，前十名中最值得關注的是奧迪Q2L車型，2020年銷量達到51821輛，與2019年同期相比增長了33.84%。奧迪汽車系列的增長率位居第二，僅次于奧迪A6L。對于Q2L車型來說，憑借其良好的空間優勢和時尚的SUV屬性，它在許多年輕人中尤其受歡迎。作為一款城市通勤車，時尚的設計，加上奧迪的科技感和體面的終端價格，使這款小型車在2020年大放異彩。5.捷達：汽車系列分為三部分，緊湊型SUV占據了一半的市場

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捷達曾經是大眾旗下知名的入門級轎車，可以毫不夸張地說，它是一款國車。如今，大眾汽車已經將捷達品牌分拆為專門為中國市場設計的新品牌，以搶占入門級市場。可以說，大眾汽車非常清楚中國市場的需求。這個新品牌目前只有三款車型，其中緊湊型SUV捷達VS5的銷量占整個品牌的51%，共計75432輛，與2019年相比增長了117.94%。緊湊型轎車捷達VA3在2020年售出39898輛，占比27%，同比增長325.85%。中型SUV捷達VS7實際上是2020年3月推出的一款新車。即使在疫情期間，總共9個月的銷售周期也帶來了31509臺的銷售額，這是值得肯定的。上述銷量證明捷達在中國市場有著非常好的口碑和認可度——畢竟它有著大眾的背書。6.保時捷和倒數第四名：保時捷根祥。鑒于我們的空間有限，排名6-10的德國品牌將不再被提及。讓我們簡單介紹一下排名第6的保時捷的數據。2020年全年銷量為88354輛，同比增長0.15%；

Macan的銷量大幅下降，達到19.29%。Cayenne、Panamera、Porsche 718和Porsche 911都經歷了不同程度的增長。其中，保時捷911上漲63.79%，表明高端消費市場的購買力“剛剛好”。此外，保時捷的純電動Taycan已經售出879輛，這可以被視為試駕。

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任何品牌都不可能是完美的，至少保時捷對我們普通消費者來說有一個明顯的缺點——它很貴。啊，不，這只能是我自己的弱點。至于剩下的幾個品牌，有兩個修改，一個停產，還有一個不確定的未來，我們不會占用太多空間來介紹它們。整篇文章摘要：德國品牌在中國的聲譽仍然很好，中國消費者對德國品牌的認可程度也非常“可怕”。無論是家用轎車還是性能車，德國品牌都大放異彩。而市場上流傳的大多數關于車型的俏皮話，也都是對德國品牌的幾位“大佬”的贊美，比如“擁有一輛桑塔納，不怕環游世界”、“開寶馬、騎奔馳、選大奧迪當官”，這些都是國內消費者對德系品牌的認可。因此，2020年德國品牌的整體銷量達到5456535輛，盡管同比下降了5.56%，但這一成就在疫情爆發的那一年仍然可以得到認可。事實上，從單個品牌來看，除了大眾“賣航母”的銷量大幅下降外，其他幾個支柱品牌實際上都有所增長，保持了德國品牌的整體銷量穩定。最后，我們希望疫情能夠盡快消除，讓市場和我們的生活能夠盡快恢復正常。

標簽：寶馬奧迪奔馳大眾保時捷

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