3000億市值背后，小鵬P7連闖三道難關

簡介：在P7設定了三個“不可思議”的目標后，小鵬應該勇敢地探索下一個方向，以一個粗糙崎嶇的開場、燃燒的油和盛開的花。每一個新的進步都不可避免地表現為對神圣事物的褻瀆，表現為對過時和衰落的習慣秩序的反抗

美國東部時間2021 1月22日，全球汽車企業市值排名再次刷新。特斯拉以8025億美元的市值超過了前六名的總和，小鵬汽車以430多億美元的市值超越上汽，再次逼近福特和本田。此時此刻，桌上的路德維希·費爾巴哈和《德國古代哲學的終結》正好翻到了那一頁。恩格斯用了這么重的一句話，本質上告訴了我們東方諺語中的四個詞：“牢不可破，牢不可破”。所有前所未有的榮耀和榮耀都被從舊的塵埃中抹去了。幾個微信群仍在熱烈討論特斯拉、蔚來汽車、小鵬和寧德時代的股票。在他們耳邊，年輕的同事們熱情地討論著“借來試駕的小鵬P7車機真有用”的聲音。瞬間，何小鵬和李斌在2018年關于“銷量破萬”的一場注在他們的腦海中閃現。

從三年前首次提交答卷，到目前全球市值排名前15的車企，火熱的食用油和盛開的花朵總是要從一段崎嶇而艱辛的旅程開始。在神奇的2020年，對于小鵬汽車來說，這不僅僅是推出一款性能超過G3的產品。小鵬P7的突破意義堪比華為Mate7的發布。細數，小鵬P7至少克服了三個困難，創造了三個“不可思議”的困難——不僅是某個品牌的光環，還有同行的真知灼見和經驗教訓。起初，我們都認為這是一個小眾，而帶有意外色彩的驚喜通常比普通的喜悅更發人深省。這一原則適用于小鵬2020年的成績單。

2020年，在全年交付的27041輛新車中，小鵬G3占11979輛。相反，從第三季度開始才大規模交付的小鵬P7，在更高規格范圍內實現了15062臺的記錄，占銷量的56%。尤其是在第四季度，P7的8527輛車的性能超過了第三季度的6210輛和第二季度的325輛。P7的勢頭不僅推動了小鵬汽車整體銷量增速的大幅提升，其高端汽車屬性也更有利于提升品牌形象和盈利能力。這個好結果似乎超出了所有人的預期。“我們真的沒想到P7的市場反饋和表現如此之好，”小鵬汽車的一位內部人士謙遜地表示，并表示自豪

蔚來ES8、理想一號、威馬EX5等絕大多數新車制造商已經開始以SUV作為小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬的起點進行量產。因此，何小鵬選擇G3作為領頭羊也就不足為奇了。但P7的“高檔”效果甚至比G3還要好。簡而言之，小鵬P7在半年內售出了1.5萬輛，而小鵬G3全年售出了1.2萬輛。前者的平均價格仍高出近80%。從車身形式來看，G3屬于目前流行的SUV，而P7不僅是一款轎車，也是一款長期被視為小眾的“轎跑造型轎車”。外觀設計更昂貴、更大、更小眾，實際上更容易衡量。對于這個問題，我想到了最近的另一個場景。所以，今天下午我將試用小鵬，還將看到比亞迪混合動力。”電話那頭的愛麗絲下定決心。

這位前同事就我的車型推薦咨詢了我將近一個小時。首先，他確認希望獲得綠色牌照，然后從特斯拉一路走到自主新能源，甚至造車新勢力。特斯拉的價格和質量讓她有點猶豫……

當她看到我列出的小鵬P7的照片時，“真漂亮”的感嘆基本上鎖定在了候選范圍內。盡管愛麗絲還不確定自己是否會很快成為小鵬P7的另一位新車主，但她的態度讓誰將選擇造車新勢力變得更加明確。如果將“新錢”的解釋稍微調整為更中性或更積極的，即新興行業出身的高收入群體，這更符合富裕家庭的愛麗絲的形象：對駕駛和操控的需求不多，也沒有任何“燃油車癡迷”。與電子技術、汽車機械和自動駕駛的自然接近可以成為加分項，“外觀協會”對外觀給予了很高的重視，具有年輕的美學風格，我特別喜歡這種轎跑車風格的流暢線條。新造車勢力的創始人特斯拉已經證實了這一點。早在2011年，S型車就采用了流線型背部和鴨尾的轎跑車設計，并繼續用于后來的Model 3入門級轎車和Model X/Y SUV。2017年，來自中國和韓國大學的研究小組進行了一項問卷調查。當超過60%的樣本由40歲以下的年輕人組成時，在20款候選車型中，最受歡迎的TOP5是轎跑車或類似的設計風格。上海交通大學2018年的一篇研究論文表明，Y0輪廓線的平滑度是在汽車設計中贏得年輕消費者青睞的因素之一。

年輕的消費者群體更喜歡轎跑車的設計風格。今天的評論并不難，因為它在體型方面符合消費者的需求，甚至敢于進入傳統的利基市場，取得了超出預期的結果。這一勝利案例將不僅僅局限于P7，也將屬于未來更勇敢、更有遠見的個人。尤其是在2020年，SUV批發銷量首次超過轎車的情況下，小鵬P7能否及時為過熱的SUV市場倒上一壺苦藥，還有待其他車企探索和咀嚼。如果說中國自主汽車品牌的高端化發展已經用紅旗+領克+魏派集團填補了燃油車領域的空白，那么智能電動汽車的高端化開發就屬于“容易被忽視但實際取得更快成果”的范疇。蔚來和小鵬都做出了強有力的、豐富多彩的貢獻。小鵬G3獲得了15-20萬元的立足點，而小鵬P7獲得了30萬元的利基市場， “小鵬汽車的一位內部人士表示。據悉，小鵬G3終端目前的平均價格約為17萬元，而小鵬P7在30萬元左右。P7的平均價格并不難理解。在進行門店調研后，我們發現最受歡迎的車型是后輪驅動超遠程智能享受/智能卓越版本在26.69萬/27.69萬元的價格基礎上再加上2萬元的NGP自動駕駛套餐，基本屬于30萬元的范疇。

2020年汽車制造業新勢力的崛起將時間倒流到了2017-2018年。當時，國內車企仍在為如何達到15萬元以上的均價而苦苦掙扎，像傳祺GS8這樣成功突破天花板的車型屈指可數。直到2020年，只有紅旗能夠以20萬元以上的平均價格站穩腳跟。當新勢力的頂級車企在第二年和第三年實現銷售額時，小鵬和蔚來分別輕松進入了30萬元和40萬元區間。因此，從品牌溢價和升級速度來看，新勢力取得了傳統獨立車企無法比擬的成績，也可以被視為“彎道超車”的又一例證。相比NIO 44萬元的終端均價和“電動汽車中的梅賽德斯-奔馳和寶馬”的定位，小鵬已經鎖定了“智能電動汽車中高端”。然而，小鵬在競爭中的表現更具價值——G3和P7都處于更具競爭力的價格區間。2020年自主新能源汽車的最大亮點往往在價格帶的兩端，這是產品屬性和市場需求共同決定的結果。一種純電動汽車，主要用于城市通勤和……

ow line/農村通勤，因此五菱宏光Mini以3萬元的價格成為年度現象級車型，直接威脅到特斯拉電動汽車品牌的銷售帶；另一種類型是強調不同于汽油車的“另一物種屬性”，突出智能化和高端化，NIO瞄準了這個市場。

價格區間較大，P7和Model 3在同一平臺上，但具體的定價策略非常巧妙。那么，“風暴”的中間立場是什么呢？除了五菱和蔚來的勇敢先鋒，我們有幸擁有無所畏懼的勇士小鵬，他沖到了中高端新能源日益流行的戰場核心。在15萬至20萬元的區間內，燃油車面臨的壓力極其巨大。這個價格區間仍然是主流合資車的密集分布區，無論是中低端B級轎車還是a級SUV，以及a+級轎車，都具有較強的產品競爭力。在30萬元區間，P7將面對其中最強的電動汽車品牌——特斯拉。根據流通協會提供的數據，以Model 3為主力的特斯拉，目前國內終端均價僅為30萬元。特別是在Model 3多次玩官方降級游戲之后，業界對P7的應對措施越來越關注。仔細回顧，小鵬的想法大致可以分為三部分。

首先，在產品競爭力方面，與Model 3相比，小鵬P7具有局部不對稱優勢，因為它具有更高的尺寸空間和對國產化和智能化功能的更好理解。特別是在智能互聯和自動駕駛方面，我們將在下文中對其進行詳細闡述。其次，定價策略也非常細致。小鵬P7和特斯拉在同一戰場，并不意味著P7沒有考慮避開Model 3的炮火。更詳細的定價仍然體現了小鵬的縝密思考。標準續航車型P7的售價從22.99萬元增至27.99萬元。在Model 3正式降級之前，其標準續航汽車價格區間為27.2萬元至3.28萬元；

至于遠程版和四驅版，P7和Model 3的價格區間差異更大，完全沒有重疊。即使特斯拉降價，標準續航版本的實際競爭焦點仍在30萬元或以下。如前所述，小鵬的主要關注點是超遠程汽車。Model 3遠程車的售價仍然為30.99萬元，P7的價格優勢仍然顯著。

第三，從戰略和長遠的角度來看，蔚來和小鵬都提到，目前智能電動汽車的普及才剛剛開始。與傳統燃油車爭奪消費者的意義遠大于電動汽車品牌的內部競爭。因此，即使特斯拉以30萬元的價格部署重兵，小鵬仍然堅持“越競爭越有利”的基調。小鵬P7勇敢而智能的游戲性最終導致了每個城市、一個地方和一個車型不止一輛車。兼顧銷量的品牌溢價遠不是不計后果地追求規模匹配，而是錨定整個小鵬品牌的定位和聲譽，甚至與NIO、理想等頂級玩家合作，提升自動駕駛智能電動汽車的形象。誰最像明天一早到來的國內造車新勢力特斯拉？不是定位更高、內斂穩定的NIO，也不是解決最膚淺需求、努力控制成本的理想，越來越多的觀點指向了曾經高度贊揚和反對特斯拉的名字——小鵬。事實上，相愛相殺是一首永恒的旋律。

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無獨有偶，小鵬與特斯拉最相似的是其面臨的第三個挑戰——專注于以智能/自動駕駛為代表的先進技術，并努力盡早交付消費者應用。以核心技術為觀察對象，特斯拉專注于AutoPilot/FSD自動駕駛能力，以及電動驅動的電子控制；NIO將除電池外的其他三種電氣設備牢牢掌握在自己手中，甚至電機都是由其子公司XPT高度標準化開發制造的；

小鵬完全自主設計開發了全棧的自動駕駛技術和智能操作系統，但比特斯拉更注重應用層面。在純電動專用平臺和電子電氣架構方面，這些領先的車企已經完成了自主開發工作。

小鵬的想法與蘋果iOS有些相似。從軟件層面開始，他將研發、生產、軟件和硬件的所有元素耦合在一起，構建一個封閉的系統，以追求信息循環的效率，然后通過FOTA實現快速迭代升級。因此，我們可以看到，在智能/自動駕駛領域，小鵬顯然處于中國主要新勢力的前列。蔚來推出了NAD自動駕駛系統系統，1016TOPS的算力甚至可以滿足L5級自動駕駛的要求，但畢竟≥L3級自動駕駛落地進度不如小鵬。

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盡管目前的立法和設施并沒有為L2級別以外的自動駕駛提供強有力的支持，但特斯拉和小鵬已經大膽嘗試將自動駕駛帶到消費者的日常生活中，“讓明天早點到來”，NIO也開始在這條賽道上加速。不可否認，海外的特斯拉和國內的小鵬在這一領域逐漸實現了前瞻性的愿景，贏得了粉絲和紅利。投資者對此深信不疑。GGV紀源資本管理合伙人傅紀勛曾表示，他之所以愿意投資小鵬，首先是因為他相信小鵬對汽車行業有感情、有力量、有激情。其次，小鵬早就決定加大對智能化的投資。“首先是包括自動駕駛在內的動力系統的智能化，其次是交互的智能化。”小鵬的長期競爭力也與傅繼勛的智能化投資聯系在一起。證券市場也對此深信不疑。1月22日，《福布斯》和《巴倫周刊》輪流撰文稱，小鵬看好自動駕駛。其中一篇文章的標題是“小鵬因2021強勁的銷售和新的自動駕駛而看漲”，另一篇則簡單地賣出了股票：“因為自動駕駛是電動汽車的新時代，所以購買小鵬的股票”。

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消費者呢？至少從我們的試駕體驗可以看出，在眾多新動力電動汽車和傳統車企的智能燃油汽車中，小鵬P7車機系統綜合使用效果最好，這是一個普遍的口碑。智能、自動駕駛、軟件服務。。。小鵬的投資不僅回報了上述品牌形象，還包括了最直接的經濟效益。目前，小鵬已經成為中國唯一一家能夠實現軟件內容收費的車企。除了客戶在硬件上為XPILOT 3.0付費外，他們還可以通過高質量音樂的OTA升級來實現內容收費。P7對游戲/視頻下載的支持也意味著小鵬在內容場景方面有著豐富的營收機會。機會確實很聰明，借助智能和自動駕駛，小鵬希望盡快為用戶帶來未來；P7的意外成功讓小鵬在明天提前到來。

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然而，“明天”總是機遇與挑戰的結合。特斯拉將繼續憑借Model Y在中國市場占據主導地位，NIO的自動駕駛NAD將努力追趕。傳統車企正在逐漸加快步伐，拖著原本緩慢的步伐；

華為、百度、谷歌和博世等掌握了智能互聯核心技術的供應商，通過合資造車和控制技術話語權，顯著加強了其在智能電動汽車時代的存在和影響力。如何應對來自各個方向的前進部隊？在制造業領域，它相對來說不是一塊長板。我們能及時填補空白以達到完美嗎？與明天相比，昨天的出色表現正是“起飛高度”，難度系數顯然更高。

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何小鵬，一個來自湖北黃石的硬漢，和他的團隊一起創造了非凡的一頁。下一輪是輸還是贏？這也將是中國自主汽車產業乃至全球產業版圖上不可或缺的一章。

標簽：小鵬特斯拉蔚來小鵬P7Model 3

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