車企全年銷量成績單出爐 重回2000萬時代

近日，包括上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、長安汽車、長城汽車等在內的企業陸續發布了12月及全年產銷數據。2020年初受疫情因素影響，結合同車市競爭格局的變化，各大汽車企業和集團交出的年度銷售成績最終呈現出不同的成績。

據中國乘用車協會統計，2020年12月，國內乘用車市場零售額達到228.8萬輛，與去年12月相比增長6.6%。盡管連續6個月實現近兩年約7%的最高增速，但1-12月累計零售額達到1928.8萬臺，重回2000萬臺時代，同比下降6.8%，增速仍為負。綜上所述，2020年汽車市場的整體馬太效應將進一步凸顯。包括長城汽車和長安汽車在內的領先汽車公司將在全年逆勢大幅增長。與此同時，包括眾泰、力帆、一汽夏利等在內的一些公司將陸續退出市場。與此同時，面對新技術和消費趨勢，蓬勃發展的豪華汽車和新能源市場，以及智能互聯和自動駕駛的出現，仍然給許多品牌帶來了機會。一汽-大眾的領先優勢擴大了，合資品牌前三名也沒有改變。一汽-大眾出人意料地成為了國內乘用車市場的年度銷量冠軍。2020年，一汽-大眾累計銷量216.19萬輛，同比增長1.5%，是中國唯一一家平均產銷超過200萬輛的乘用車企業。其中，大眾品牌累計銷量約128.04萬輛，同比下降8.42%。奧迪品牌累計銷量約72.63萬輛，增長5.4%，捷達品牌累計銷量額約15.52萬輛，增幅261%。由于捷達和大眾之間的權衡，總體而言，奧迪品牌在2020年火熱的豪華車市場實現了同比高增長，所有主要車型都在進行翻新。這也是一汽-大眾能夠全年實現同比正增長并繼續領跑市場的主要原因。2020年，奧迪品牌旗下國產車型年銷量約為67.47萬輛，同比增長7%。由于沒有享受到2020年豪華品牌市場強勁增長帶來的市場紅利，原本緊跟一汽大眾的上汽大眾在2020年的銷量出現了大幅下滑。根據上汽集團發布的產銷數據，上汽大眾全年累計銷量為150.55萬輛，同比下降24.79%。但即便如此，上汽大眾在合資乘用車銷量中仍排名第二。上汽集團旗下另一重要合資品牌上汽通用汽車全年表現不佳。盡管豪華品牌凱迪拉克以超過23萬輛的銷量和8.2%的同比增長打破了中國年銷量的新紀錄，但別克GL8等高端車型也很難找到。然而，中低端市場的失敗最終導致上汽通用汽車的年銷量為146.75萬輛，同比下降8.29%。由于上汽大眾和上汽通用這兩家主要合資企業的表現不佳，上汽集團全年銷量為560萬輛，比去年下降10.22%。除上汽大通和名爵印度外，乘用車板塊均出現不同程度的同比下滑。上汽集團最近發布了2020年年度業績預測，預測歸屬于上市公司股東的凈利潤約為200億元，同比下降21.89%。相比之下，廣汽集團憑借其合資部門的亮眼業績，年末銷量為204.4萬輛，同比小幅下降0.9%。2020年，廣汽豐田和廣汽本田兩大日系品牌的銷量不僅在銷量方面表現良好，全年銷量也實現了同比正增長。12月，單月銷售額實現了近25%的同比增長。同時，兩者……

他們也為廣汽集團帶來了豐厚的利潤。根據廣汽集團此前發布的2020年第三季度財報，其營業收入和扣除后歸母凈利潤分別為174.07億元和23.4億元，同比增長19.55%和113.87%。站在合資品牌的耀眼光環下，廣汽的自主品牌顯得有些普通。盡管自2020年以來，廣汽傳祺和廣汽新能源相繼發布了許多涵蓋技術和產品的成果，但它們在新能源市場的規模仍然較小。此外，技術轉化為市場銷售也需要更多的時間，廣汽乘用車2020年的銷量尚未實現同比正增長。吉利已經實現了年度銷售目標，而長城和長安則逆勢發展自己的品牌陣營。吉利汽車仍然是領導者。2020年，吉利汽車累計銷量132.02萬輛，實現了此前修訂的130萬輛的年銷量目標，略有差距，連續四年位居中國品牌乘用車銷量第一。但受疫情等因素影響，吉利全年銷量仍呈現同比3%的負增長。領克品牌已經成為吉利新的銷售爆發點。2020年12月，領克品牌以2.48萬輛的銷量連續第六個月打破歷史最高月度銷量紀錄。2020年，領克累計銷量17.55萬輛，同比增長約37%。長城汽車實現了全年銷售目標和逆勢增長的雙重突破。在12月月銷量超過15萬輛、同比增長41.6%的推動下，長城汽車全年銷量111.16萬輛，同比增長4.8%，完成2020年全年銷售目標的109%。除了哈弗品牌的熱銷之外，長城汽車在2020年將在皮卡、新能源和海外市場迎來突破，這將更受關注。2020年，長城皮卡累計銷量為22.5萬輛，同比增長51.18%。在新能源業務方面，歐拉品牌在接近年底時也呈現出快速增長的趨勢。12月，月銷量同比增長380%以上，年銷量5.6萬輛，同比增長44.76%。盡管長安福特和長安馬自達合資品牌全年銷量均實現同比增長，但長安汽車自動駕駛乘用車細分市場的市場表現明顯優越。2020年，長安汽車累計銷量達到203.36萬輛，同比增長14%。其中，長安中國品牌乘用車銷量達到97.84萬輛，同比增長20.6%；

值得一提的是，除長安品牌外，第二乘用車品牌長安歐尚全年也交付15.34萬輛，同比增長36.9%，成為長安自主板塊銷量的重要組成部分。更專注于新能源業務的比亞迪，上半年受疫情影響也最為嚴重，全年累計銷量42.69萬輛，同比下降7.46%。盡管下半年以來刀片電池產量逐漸增加，旗艦車型漢的交付量迅速增長，12月新能源汽車銷量同比增長超過120%，仍難以填補上半年的巨大銷量缺口。2020年，比亞迪新能源汽車總銷量為18.96萬輛，同比下降17.35%。燃油車板塊自下半年以來一直未能保持高增速，年末同比微增2.32%。盡管實現年銷量同比增長的品牌并不多，但從零售排名來看，前10名的自主和合資企業大多仍跑贏市場，尤其是12月表現強勁，其中上汽通用、長城汽車等車企月銷量同比增長超過30%。中國汽車工業協會秘書長崔東樹表示， “12月汽車市場增長的動力仍然來自豪華車。零售額同比增長26%，主流合資品牌同比增長5%，國產品牌同比增長4%，市場份額同比增長42.3%，市場份額同期增長1.2%。但國內零售份額為39.5%，略低于從今年累計銷售情況來看，2020年乘用車零售額同比下降6.8%，總體好于預期，也好于2019年零售額同比8%的降幅。在疫情背景下，全年零售額呈現穩定復蘇態勢，12月同比增長6.6%也是一個不錯的表現

標簽：長安大眾長城一汽奧迪

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