就是不信邪？豐田三缸機也來了！

1月6日，本該來的人還在這里！

最近，豐田在中國成立了兩家合資公司，每家公司都同時推出了卡羅拉和樂齡年度翻新車型。值得一提的是，這兩款車型都搭載了一臺全新的1.5L三缸發動機。這意味著豐田在國內市場推廣三缸發動機車型方面邁出了實質性的一步。

說到三缸發動機，許多國內車企聽了都色變了。盡管三缸發動機技術成熟、齊全，能夠在性能和油耗之間取得更好的平衡，但中國消費者似乎已經把“死胡同”當回事了。因此，許多車型在改用三缸動力后，銷量急劇下降；在迫使一些車型從四缸轉向三缸后，效果也立竿見影，銷量迅速回升。因此，豐田最暢銷的兩款車型，新搭載三缸動力，引發網友的廣泛討論也就不足為奇了。事實上，逐漸流行的電動汽車的優缺點是顯而易見的，但它們仍然被認為與汽車的發展趨勢相似。三缸發動機也代表了燃料發動機未來發展的必然形式，它不僅滿足節能減排的環境要求，而且在研究和制造成本方面也具有優勢。豐田此次推出的三缸發動機車型顯然已經投入了足夠的精力和準備。豐田在2012年首次提出TNGA制度后，從根本上實現了汽車生產機制的全面改革。動力是TNGA體系結構的重要組成部分，因此豐田開發并創造了一種新的TNGA動力發動機。該系列發動機不僅采用缸內直噴、雙VVT技術，以及山脊燃燒室、大氣門角、高側傾比等先進技術，還將細節優化到極致，實現了40%的世界頂級熱效率。

此外，新系列發動機的獨特之處在于回歸自然吸氣發動機，后者對三缸結構更友好。豐田新推出的1.5升三缸發動機與凱美瑞等TNGA車型屬于同一系列，后者配備2.0升和2.5升發動機。因此，兩者的技術特點是一致、平穩、省油，并且具有良好的靜音性。這不僅降低了研發費用和成本，而且增強了配件的通用性。

然而，在沒有渦輪增壓“助力”的情況下，與其他品牌的新一代發動機相比，豐田1.5L在技術參數方面相對平均。發動機的最大功率為89千瓦，最大扭矩為148牛米。動力與豐田1.2T發動機相同，但扭矩明顯較差。與本田的1.0T三缸發動機相比，不僅有顯著差異；

而且，與福特相同排量的1.5L三缸發動機相比，它還不如。然而，與同級別車型相比，配備該發動機的豐田車型在油耗方面具有顯著優勢。在發動機性能方面，還有改進的空間，并更加重視降低油耗。與其他三缸發動機相比，這一概念使豐田的1.5L發動機更容易發揮其優勢，避免其弱點。盡管豐田對新的1.5L發動機有很大的信心，但目前國內的消費環境對“三缸”發動機仍然非常不友好。因此，豐田在推廣三缸發動機時仍然采取謹慎的態度。目前，在豐田官方的宣傳資料和參數配置表中，有意避免使用“三缸”一詞，突出了這款發動機的高熱效率、高壓縮比、低油耗等特點。

此外，豐田還專注于避免一些車企在推出三缸機車車型時遇到的陷阱。一方面，除了1.5L發動機外，雷凌和卡羅拉還提供1.2T和1.8L兩種混合動力選項，而不是完全“一刀切”，將選擇權留給消費者。另一方面，選擇1.5L作為入門級車型反映了一定的價格優勢，這也有助于更好地推廣新的動力車型。此外，購買該動力的消費者在購車時還可以獲得一些額外的購車優惠。

可以預見的是，在未來，豐田的新動力將搭載豐田小型車。除了豐田，大眾1.0T三缸發動機也即將在適當的時候推出。盡管大眾車型的國內銷量遙遙領先，但“雙積分”排名墊底。在電動汽車難以在短時間內實現銷量增長的情況下，經濟環保的三缸動力成為必然選擇。盡管三缸發動機在中國已經真正流行起來，但它仍然需要一定的時機和觸發點。然而，在時代的潮流中，隨著越來越多的三缸發動機車型的推出和實際車主的良好反饋，中國對三缸的輿論將逐漸改善。

標簽：豐田大眾卡羅拉雷凌本田

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