因疫情再封鎖 11月歐洲車市創近5年最低銷量

疫情似乎從未真正消失。由于疫情不斷惡化，截至11月初，至少有12個歐洲國家宣布“封鎖”，其中包括歐洲大陸五個最重要的汽車市場——德國、意大利、西班牙、法國和英國。尤其是后兩者都經歷了超過27%的下滑，導致歐洲汽車市場的銷量持續下降。11月，歐盟27個國家和3個歐盟國家的乘用車總銷量僅為1047409輛，同比下降13.5%。不僅降幅再次擴大到兩位數，幾乎是10月的兩倍，而且銷量也達到了2015年以來的最低水平，2014年僅為989457輛。

這使得前11個月的累計銷量為10746293輛，同比下降26.1%。考慮到12月歐洲許多國家的疫情仍然嚴峻，銷量不能指望太高，這些歐洲國家全年的汽車總銷量甚至可能達不到1200萬輛。挪威和歐洲的整體市場并不比其他國家好多少。從截至11月的總銷售額來看，這30個國家中沒有一個逃脫了下滑的命運，除挪威以外的所有國家都出現了超過10%的同比下滑。相比之下，11月的情況仍然可以看出，畢竟仍有6個國家同比正增長，但其中丹麥、羅馬尼亞和希臘只能算是小幅增長，尤其是丹麥只有0.3%。在剩下的3個國家中，唯一一個銷售和增長良好的國家是前面提到的挪威，同比增長24.9%，達到12533輛。

那么，為什么挪威能夠脫穎而出呢？主要依靠電動汽車市場。與近年來才開始重視和推廣電動汽車的許多國家不同，挪威早在1990年就免除了純電動汽車的購置稅和進口關稅。此外，電動汽車的一系列強有力的補貼和稅收減免措施，甚至通行費和停車費，都可以享受一定的優惠，這使得電動汽車在挪威非常有優勢。然而，在2011年之前，由于電動汽車車型數量有限，該細分市場的銷量相對較低。根據挪威道路交通信息委員會的數據，2011年后，該國電動汽車的銷量開始迅速增長。盡管近年來由于基數較大，增長率有所收窄，但銷售額仍在持續增長，市場份額也在持續增加。以新乘用車市場為例，2019年挪威電動汽車的份額為55.9%，純電動和插電式混合動力汽車分別占42.4%和13.6%。

今年9月以來，由于比較基數較低，加上電動汽車市場的持續上漲，挪威新乘用車市場已連續三個月實現增長，增速超過20%。其中，電動汽車市場前11個月的總銷量達到87784輛，已經超過了去年全年的79640輛，這也使其在乘用車市場的份額提高到72.6%。根據這一發展趨勢，挪威確實可能在2025年實現100%新車為純電動汽車的目標。豐田雅力士首次成為歐洲第三暢銷車型，與其他國家相比，歐洲市場上主要汽車公司的情況似乎更糟。前11個月，沒有一個跌幅低于10%，甚至在11月，也沒有一個“幸運兒”能逃脫負增長的命運。即使是表現最好的豐田集團也下跌了1.9%，主要是因為豐田品牌的跌幅相對較小，只有0.7%。如果不是雷克薩斯17.9%的跌幅，該集團的表現本可以更好。

根據JATO Dynamics發布的歐盟27個國家前10名車型11月銷量數據，豐田的成就可能很大程度上歸功于豐田雅力士的銷量同比增長29.0%，達到19160輛，在11月榜單上排名第三，僅次于大眾高爾夫。數據顯示，這是該車型進入歐洲以來的歷史最高排名，甚至超過了……

e 2018年9月排名第四。之所以會出現這種情況，一方面是因為去年同期，老一輩的雅力士已經走到了生命的盡頭，更多的消費者選擇了持有硬幣等待，導致當時的銷售額同比下降了15%以上；另一方面，隨著今年早些時候全新雅力士的推出，其銷量一直在持續復蘇。因此，在其低基數優勢的基礎上，它終于在11月迎來了今年的第一次正增長，為該品牌提供了約4000輛的增長。菲亞特克萊斯勒汽車的下滑，僅次于豐田，更多的是由于吉普的增長。FCA旗下品牌JEEP是ACEA數據中唯一一個在11月實現兩位數增長的品牌，這讓人有點難以置信。

這種增長的背后，也是低基數和新產品推出帶來的優勢。去年11月，吉普的銷量同比下降15.8%，至11622輛。今年，隨著下半年Renegade和Compass插電式混合動力車型的推出，這兩款車的銷量開始大幅上升。根據JATO的數據，兩家公司9月份的單月同比數據已經開始實現正增長，正是得益于他們的努力，吉普的銷量也實現了自9月份以來的連續三個月正增長。除了豐田和吉普，最令人好奇的是奧迪，因為奧迪和吉普是11月為數不多的保持正增長的品牌之一，盡管增長率只有1.1%。它的增長與吉普一樣，也是由于電動汽車車型的加強，以及純電動e-tron車型以及A4、A6、Q5等車型的插電式混合動力版本的共同努力。

標簽：豐田Jeep奧迪大眾高爾夫

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